橙黃苦戰(zhàn)無(wú)果急需外援摩拜會(huì)掀起并購(gòu)風(fēng)暴嗎？

　　橙黃苦戰(zhàn)無(wú)果急需外援摩拜會(huì)掀起并購(gòu)風(fēng)暴嗎？6月中旬，悟空單車(chē)在其官方微博黯然宣布退出共享單車(chē)市場(chǎng)，成為全國(guó)首家失敗的共享單車(chē)企業(yè)，并由此一敗成名。但悟空單車(chē)并不“孤單”，僅僅隔了8天，3Vbike也宣布停止運(yùn)營(yíng)，成為第二家倒閉的共享單車(chē)平臺(tái)。

　　從時(shí)間上看，曾經(jīng)的O2O百團(tuán)大戰(zhàn)、網(wǎng)約車(chē)的燒錢(qián)補(bǔ)貼，多數(shù)都在一年左右的時(shí)間內(nèi)借由合并事宜，宣告了行業(yè)的最終洗牌，而成批的O2O創(chuàng)業(yè)公司隨即便開(kāi)始“橫尸遍野”，相繼倒在了行業(yè)巨頭的生死相搏之中。這個(gè)階段通常被認(rèn)為是行業(yè)的洗牌期。

　　算算時(shí)間，共享單車(chē)似乎也到了所謂的洗牌時(shí)期

　　在共享單車(chē)這個(gè)行業(yè)里，資本為頭部玩家一擲千金，卻對(duì)后入局者頗為吝嗇，而沒(méi)有資本大量注入的企業(yè)，根本無(wú)法支撐回報(bào)周期如此之長(zhǎng)的共享單車(chē)。 隨著摩拜和ofo的戰(zhàn)線越拉越長(zhǎng)，小型玩家不是融資無(wú)門(mén)死于燒錢(qián)戰(zhàn)中，就是尋求收購(gòu)體面退場(chǎng)。

　　前幾日傳出摩拜或?qū)⑹召?gòu)由你，雖遭其否認(rèn)，但存疑猶在。再加上朱馬兩位大佬撕破臉皮的互懟，這些風(fēng)吹草動(dòng)或許都在預(yù)示共享單車(chē)即將迎來(lái)一個(gè)特殊的階段。

　　然而，同為共享單車(chē)企業(yè)，尋求友商收購(gòu)并不是一件容易的事情。悟空單車(chē)的創(chuàng)始人在宣布破產(chǎn)之前曾經(jīng)找到ofo相關(guān)人員尋求收購(gòu)，最終還是被拒絕了。原因不難猜想：悟空單車(chē)一次融資也沒(méi)有拿到，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)對(duì)自行車(chē)行業(yè)也是一竅不通，車(chē)輛本身的品質(zhì)也毫無(wú)可圈可點(diǎn)之處，ofo沒(méi)有理由收購(gòu)如此雞肋的共享單車(chē)。

　　相比之下，在6月23日爆出的可能將被摩拜收購(gòu)的由你單車(chē)，此前也拿到過(guò)三輪融資（其中preA500萬(wàn)， A輪1個(gè)億均為摩拜投資），在北京地區(qū)有著20萬(wàn)的投放量，并有著三百萬(wàn)級(jí)別的用戶(hù)量。除此之外，由你單車(chē)還能通過(guò)免押金，免APP等策略輔助摩拜對(duì)ofo進(jìn)行降維打擊。這樣的第二梯隊(duì)共享單車(chē)，才算是有被收購(gòu)的價(jià)值。

　　雖然摩拜和由你一邊曖昧一邊都不承認(rèn)收購(gòu)事件，但是綜合整個(gè)行業(yè)局勢(shì)來(lái)看，摩拜在未來(lái)收購(gòu)由你單車(chē)幾乎勢(shì)在必行。因?yàn)?，在日漸殘酷的競(jìng)爭(zhēng)之下，摩拜和ofo都到了需要外援支持的時(shí)候。

　　摩拜單車(chē)一旦并購(gòu)由你單車(chē)，ofo將會(huì)很尷尬

　　摩拜和ofo相比，一直都是優(yōu)勢(shì)明顯、同時(shí)也缺陷突出。優(yōu)勢(shì)在于趨向智能化的物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，缺陷在于成本問(wèn)題不僅影響現(xiàn)在搶奪用戶(hù)的規(guī)模之戰(zhàn)，也必將成為共享單車(chē)盈利的一大阻礙。這就是兩者背后的模式?jīng)_突，也正是馬化騰和朱嘯虎的爭(zhēng)論焦點(diǎn)。

　　基于此，在缺乏客觀中立的數(shù)據(jù)分析之下，兩者孰優(yōu)孰劣難有定論。只不過(guò)若將其放在特定的整合期場(chǎng)景下，由于規(guī)?；壮蔀橛绊懚虝r(shí)期成敗的關(guān)鍵因素，因而摩拜或?qū)⒈憩F(xiàn)弱勢(shì)。畢竟朝前看，O2O行業(yè)、網(wǎng)約車(chē)的幾大巨頭，哪個(gè)不是在燒錢(qián)補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上火速搶占用戶(hù)，以規(guī)模定成敗、論地位？

　　而在這點(diǎn)上，摩拜的智能化更傾向于長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。比如利用大數(shù)據(jù)分析來(lái)對(duì)已投放車(chē)輛進(jìn)行調(diào)度和維護(hù)，更多的是針對(duì)摩拜的高運(yùn)維成本，借用云平臺(tái)建立用戶(hù)的信用體系以此來(lái)規(guī)范用車(chē)，是為了規(guī)避未來(lái)更大的風(fēng)險(xiǎn)。因而，眼光長(zhǎng)遠(yuǎn)固然有可能決勝千里，但在短期取勝的特殊環(huán)境下，規(guī)?；蛟S比之更重要。

　　這將導(dǎo)致摩拜單車(chē)收購(gòu)由你單車(chē)已經(jīng)勢(shì)在必行。原因在于兩點(diǎn)。

　　其一，一線及部分發(fā)達(dá)二線城市市場(chǎng)容量有限，單車(chē)數(shù)量將會(huì)較快到達(dá)飽和點(diǎn)，向三四線城市拓展成為必然，所以未來(lái)這段時(shí)間仍然是個(gè)講求迅速規(guī)模化的時(shí)期。

　　而相比摩拜，ofo成本低廉、生產(chǎn)效率更高，再加上有傳統(tǒng)自行車(chē)制造商的穩(wěn)定供應(yīng)，顯然對(duì)三四線等新城市的布局，ofo可能速度更快一些，這也是輕模式的明顯優(yōu)勢(shì)。

　　其二，對(duì)于三四線這些新城市的開(kāi)拓，先行進(jìn)入是一方面好處，但終歸還要取決于用戶(hù)體驗(yàn)，而不是用戶(hù)需求。因?yàn)樵谶@些城市中，公共自行車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)比較完備，需求相對(duì)較小的基礎(chǔ)上，差異化體驗(yàn)就成了關(guān)鍵性因素。

　　眾所周知，公共自行車(chē)與共享單車(chē)的最大區(qū)別就在于重模式，不僅僅是有樁的限制，而且還表現(xiàn)在質(zhì)量沉重、騎行不便等各個(gè)方面，而與之能形成最大差異的應(yīng)該是更加便利靈活的ofo，畢竟成本是一個(gè)非常重要的考量標(biāo)準(zhǔn)。接下來(lái)的時(shí)間里，如果想要比拼短時(shí)的業(yè)務(wù)拓展，ofo自身的特點(diǎn)更得天獨(dú)厚。

　　當(dāng)然不僅要考慮三四線城市，這兩者的主營(yíng)業(yè)務(wù)畢竟都是在大城市，但當(dāng)投放量漸趨接近市場(chǎng)容量，某些弊端就會(huì)開(kāi)始放大。比如快速擴(kuò)張必將導(dǎo)致資源的浪費(fèi)，一方面是閑置資源，另一方面是車(chē)輛損毀后的資源處理。

　　前者主要是不合理投放帶來(lái)的后果，兩者皆有，不過(guò)在這點(diǎn)上由于摩拜成本高，因而所造成的資源浪費(fèi)會(huì)更加嚴(yán)重。而后者很有可能招致政策風(fēng)險(xiǎn)，據(jù)媒體調(diào)查顯示，如果不加控制，今年單車(chē)投放總量將近2000萬(wàn)輛，報(bào)廢之后會(huì)產(chǎn)生近30萬(wàn)噸廢金屬，相當(dāng)于5艘航空母艦結(jié)構(gòu)鋼的重量。

　　而由你單車(chē)無(wú)論是在車(chē)輛成本、產(chǎn)品定位、服務(wù)體驗(yàn)，都與ofo高度重合，要想拖慢ofo爭(zhēng)奪大眾市場(chǎng)的腳步，由你單車(chē)作為摩拜的先鋒軍，顯然再合適不過(guò)。這一點(diǎn)，摩拜應(yīng)該非常清楚，在這時(shí)收購(gòu)和ofo同樣款式的由你單車(chē)，完全可以增加與ofo對(duì)抗的籌碼，何樂(lè)而不為？

　　這對(duì)ofo來(lái)說(shuō)就是一記大殺招，接不接都很尷尬。接了，意味著要和摩拜小弟由你正面對(duì)抗，瞬間比摩拜矮了一個(gè)身位。不接，任由摩拜扶植由你拖延自己的腳步，更是得不償失。

　　并購(gòu)成真的話(huà)，由你單車(chē)能幫助摩拜成為行業(yè)霸主嗎？

　　隨著共享單車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入整合期，二三梯隊(duì)的其他單車(chē)品牌固然要經(jīng)歷生死迷局，但摩拜和ofo這兩大巨頭的日子也不見(jiàn)得好過(guò)，因?yàn)椴菝е疇?zhēng)、市場(chǎng)動(dòng)亂之時(shí)，更是考驗(yàn)對(duì)峙雙方布局能力強(qiáng)弱的時(shí)機(jī)，甚至一場(chǎng)并購(gòu)帶來(lái)的些許優(yōu)勢(shì)，或是一次模式的小小改變，都有可能成為影響最終結(jié)果的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

　　就比如這“懸而未決”的摩拜并購(gòu)由你事件，一開(kāi)始的否認(rèn)基本不能當(dāng)真，畢竟經(jīng)過(guò)了死對(duì)頭瞬間變?yōu)楹眯值艿亩啻螞_擊，這種戲劇性演繹已成常態(tài)，這也是為什么這個(gè)傳聞開(kāi)始之后，外界開(kāi)始多次探討摩拜和ofo合并的可能性。

　　當(dāng)然這件事還相對(duì)比較遙遠(yuǎn)，鑒于洗牌期來(lái)臨，或許由你單車(chē)的走向，無(wú)論是對(duì)二三梯隊(duì)的單車(chē)企業(yè)，還是對(duì)摩拜和ofo之后的布局，都有一定的暗示和借鑒意義，那究竟摩拜該不該收購(gòu)由你呢？

　　在和摩拜的傳聞之前，公眾對(duì)由你單車(chē)的認(rèn)知度并不高，但不可否認(rèn)這件事之后由你單車(chē)近期一直徘徊在輿論焦點(diǎn)，直接促使其知名度大增。如果步入整合期后單車(chē)市場(chǎng)掀起并購(gòu)潮，那么此時(shí)摩拜收購(gòu)由你，憑借“單車(chē)第一并購(gòu)案”獲得的效應(yīng)，遠(yuǎn)比市場(chǎng)混亂后再著手收購(gòu)造成的反響要大。

　　再者，主要的原因還在于摩拜收購(gòu)由你確實(shí)有很多積極意義。一方面，補(bǔ)全輕便化短板，與摩拜的高精端定位形成差異化互補(bǔ)，這和ofo安裝智能鎖、向摩拜的模式靠攏是一個(gè)思路，都是在取長(zhǎng)補(bǔ)短、增強(qiáng)對(duì)抗實(shí)力。不過(guò)摩拜如果通過(guò)收購(gòu)由你這類(lèi)與ofo相似的單車(chē)，來(lái)實(shí)現(xiàn)雙管齊下，顯然要比ofo單純改變現(xiàn)有單車(chē)的做法，產(chǎn)生的效果更好。

　　因?yàn)橥划a(chǎn)品、兩種配置某種程度上會(huì)混淆ofo原來(lái)的產(chǎn)品特色，而收購(gòu)其他品牌將其作為摩拜的一個(gè)分支，因?yàn)楸旧砭褪莾煞N單車(chē)，所以非但不會(huì)影響摩拜長(zhǎng)久保持的智能化定位，反而一旦摩拜全力扶植由你單車(chē)復(fù)制ofo的套路發(fā)展，那么未來(lái)即使有一絲可能，將其打造成阻擊ofo的一把利器，就會(huì)效用倍增。

　　另外在三四線城市的覆蓋問(wèn)題上，收購(gòu)由你作為這部分市場(chǎng)的輔助或是主力，可以彌補(bǔ)速度、重模式上的一些缺陷。畢竟由你單車(chē)把智能鎖換成了機(jī)械鎖之后，除了顏色與ofo小黃車(chē)不同，其他則完全一模一樣，這就意味著摩拜有可能以更低成本在全國(guó)范圍內(nèi)快速投放。

　　另一方面，相比其他單車(chē)品牌，并購(gòu)由你的好處還在于整合相對(duì)會(huì)比較順利。由你單車(chē)的Pre-A輪融資500萬(wàn)元就是來(lái)自摩拜，A輪的1億元融資有報(bào)道稱(chēng)也有摩拜參與，但并未公告。而且據(jù)悉，摩拜在2017年4月6日就已經(jīng)是由你單車(chē)的第二大股東，這背后的資本牽扯無(wú)疑是外界猜測(cè)摩拜收購(gòu)由你的合理依據(jù)，也決定了雙方的并購(gòu)事宜看起來(lái)順其自然。

　　當(dāng)然，摩拜收購(gòu)由你也并非全無(wú)風(fēng)險(xiǎn)，一個(gè)很大的疑慮在于，并購(gòu)其他品牌投放市場(chǎng)，會(huì)不會(huì)對(duì)摩拜自身的產(chǎn)品造成一定的沖擊？這點(diǎn)其實(shí)不必過(guò)于擔(dān)心，因?yàn)榛诟髯蕴匦赃M(jìn)行差異化運(yùn)作，可以盡可能地降低這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。

　　摩拜如果掀起并購(gòu)潮，對(duì)整個(gè)行業(yè)會(huì)有什么影響？

　　在朋友圈互撕的爭(zhēng)辯中，朱嘯虎曾表示，ofo和摩拜下一步是先清場(chǎng)，目前沒(méi)考慮合并，關(guān)鍵看資本忍受力。這一宣言或許代表著兩大巨頭合并的時(shí)機(jī)未到，不過(guò)還有一層深意就是這個(gè)所謂的清場(chǎng)，究竟是以什么形式進(jìn)行？是融資金額燒光后自行死掉，還是積極尋求巨頭并購(gòu)？哪種更能成為主要的清場(chǎng)形式呢？

　　縱觀與之類(lèi)似的O2O餐飲和網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，在巨頭混戰(zhàn)之下，一批批初創(chuàng)企業(yè)集結(jié)而死，少有能夠有機(jī)會(huì)并入巨頭獲得生機(jī)的，這是否預(yù)示著共享單車(chē)市場(chǎng)上，二三梯隊(duì)的品牌也會(huì)面臨同樣的命運(yùn)呢？

　　其實(shí)那倒未必，之所以大部分O2O或是網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)沒(méi)有獲得生存的機(jī)會(huì)，除了受巨頭燒錢(qián)、攪亂市場(chǎng)的戕害，還在于它們大多數(shù)沒(méi)有并購(gòu)的價(jià)值，因?yàn)檫@些平臺(tái)早已走向同質(zhì)化，難以對(duì)巨頭形成差異互補(bǔ)，再加上規(guī)模甚小，實(shí)則用處寥寥。

　　但是優(yōu)拜、小鳴、由你等單車(chē)品牌的價(jià)值與之不同。一則，共享單車(chē)市場(chǎng)上的各個(gè)品牌基本上都是有各自的差異化特征，不管是顏色、性能、智能鎖還是無(wú)線充電等方面，或多或少地能夠找到互補(bǔ)或者合作的價(jià)值所在，就比如摩拜和由你。

　　二則，我國(guó)城市數(shù)量眾多、且文化各異，即使是摩拜和ofo也難以做到能在每個(gè)城市占據(jù)上風(fēng)，這時(shí)候通過(guò)并購(gòu)一些規(guī)模較大的品牌，能夠在總體實(shí)力上更勝一籌。比如南方媒體的報(bào)道，廣州目前共有4家共享單車(chē)企業(yè)入局，摩拜接近12萬(wàn)輛，小鳴單車(chē)、ofo、小藍(lán)單車(chē)都在6萬(wàn)輛左右，比例剛好是2：1：1：1，如果后三者聯(lián)合，那么實(shí)力就會(huì)超過(guò)排名第一的摩拜，這并非沒(méi)有可能。

　　當(dāng)然，現(xiàn)在更多的是商家自己大規(guī)模增加投放量，但是未來(lái)一年內(nèi)要想結(jié)束共享單車(chē)的亂戰(zhàn)，就必須承受時(shí)間和效率的壓力，顯然通過(guò)并購(gòu)某個(gè)城市的領(lǐng)先品牌，能更快地占領(lǐng)城市，尤其是為了快于對(duì)手一步。

　　三則，事實(shí)上當(dāng)摩拜和ofo在一線城市激戰(zhàn)正酣之時(shí)，已經(jīng)有眾多單車(chē)品牌進(jìn)軍三四線城市，形成了一定的規(guī)模。比如，Hellobike自去年11月正式上線以來(lái)，僅在杭州一地便投放了6萬(wàn)輛共享單車(chē)，迅速在整個(gè)杭州市場(chǎng)鋪開(kāi)，目前已完成了15個(gè)城市的布局，優(yōu)拜和小鳴也是如此。

　　因而，三四線城市成為必爭(zhēng)之地后，與其重新投放、和現(xiàn)有品牌競(jìng)爭(zhēng)，還不如直接收入囊中，或許能成為提前結(jié)束戰(zhàn)斗的刺激因素?？偠灾?，對(duì)于如今兩強(qiáng)勢(shì)均力敵的市場(chǎng)形勢(shì)，并購(gòu)確實(shí)有實(shí)用價(jià)值。

　　那如果摩拜此時(shí)收購(gòu)由你、打響并購(gòu)第一槍?zhuān)钟泻螌?shí)際意義呢？

　　據(jù)前幾日界面新聞報(bào)道，ofo和騎唄單車(chē)有可能正在談合并事宜，此前ofo與騎唄單車(chē)曾聯(lián)合推出定制版小黃車(chē)ofo L1，是其首次接入共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商。而且有消息稱(chēng)，優(yōu)拜單車(chē)的股東之一是ofo，由此來(lái)看，ofo同樣有并購(gòu)意向、且正在著手實(shí)施。

　　此時(shí)摩拜若能趁熱打鐵，造就共享單車(chē)市場(chǎng)上的第一個(gè)并購(gòu)案，起碼能夠以較小的代價(jià)獲得較大的市場(chǎng)反應(yīng)，這就是先發(fā)制人的優(yōu)勢(shì)，因而與其讓已經(jīng)有所準(zhǔn)備的ofo搶得這個(gè)時(shí)機(jī)，摩拜不如直截了當(dāng)?shù)叵崎_(kāi)這整合期的序幕。

　　一年后，再論成敗，是朱嘯虎的意思，不過(guò)一旦洗牌開(kāi)始，或許這個(gè)時(shí)間還將縮短，甚至已經(jīng)迫在眉睫。

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