共享停車能否占領(lǐng)停車風(fēng)口？

　　共享停車能否占領(lǐng)停車風(fēng)口？共享單車、共享汽車掀起社會(huì)共享熱，“互聯(lián)網(wǎng)+”計(jì)時(shí)付費(fèi)即被冠名“共享+”，而“錯(cuò)峰停車”被包裝成為“共享停車”重回停車熱點(diǎn)話題，隨即而來的是砸錢投資。那么，“共享停車”能效仿共享單車，占領(lǐng)停車市場(chǎng)的風(fēng)口嗎？

　　共享停車遭遇冷

　　今年3月份，上海宜家徐匯店開啟夜間停車包月模式（夜間停靠時(shí)間為每日18時(shí)至次日9時(shí)，250元/月或是20元/次）。一時(shí)間，這一共享停車舉措被一致看好，各大媒體大肆宣傳報(bào)道。事實(shí)上，經(jīng)過半年的運(yùn)營(yíng)，宜家開放車位使用率不足50%。原因歸結(jié)于宜家距小區(qū)太遠(yuǎn)。

　　上海月星環(huán)球港共享停車也有同樣的冷遇，不僅停車場(chǎng)距小區(qū)遠(yuǎn)，而且周末停車按實(shí)價(jià)收費(fèi)的規(guī)定也讓車主打消“共享停車”念頭。

　　而曾經(jīng)一時(shí)激起千層的上海大華虎城共享停車預(yù)訂率更是不足20%，歸結(jié)原因是開始時(shí)間太晚（每日21點(diǎn)），距離小區(qū)遠(yuǎn)等。

　　共享停車的實(shí)質(zhì)

　　“共享停車”本是為了應(yīng)付城市里有車一族停車難，停車貴，機(jī)動(dòng)車數(shù)量暴增所提出的概念?？蓪?shí)質(zhì)是由于車位的數(shù)量并沒有增加，所以這一所謂的“共享停車”只能算是“車位的分享”或是“分享停車”，而車位的分享也并不是當(dāng)下才有的。開車的人多少會(huì)遇到過管理員把你引導(dǎo)到某一車位上，并告訴你幾點(diǎn)之前須駛離的情況，這其實(shí)就是分享的過程，只不過現(xiàn)今是用了互聯(lián)網(wǎng)這一新瓶裝了舊酒罷了。

　　前景未明，創(chuàng)業(yè)投資需謹(jǐn)慎

　　這一車位分享的概念或我們權(quán)且稱之為“共享停車”的概念已提出了不少時(shí)日，“互聯(lián)網(wǎng)”，APP上的分享信息也不少。各地政府也相繼出臺(tái)政策予以支持，可為何得到的結(jié)果卻是叫好而不叫座呢？

　　第一，不是所有的停車場(chǎng)都適合進(jìn)行“共享停車”。需要經(jīng)過計(jì)算及篩選，距離停車剛性需求較大的小區(qū)是否合適，車位可開放時(shí)間設(shè)定等都是重要因素。

　　第二，安全問題。社區(qū)居民擔(dān)憂是否會(huì)影響到正常生活，一時(shí)間太多外來車輛進(jìn)入，即使有車牌識(shí)別，物業(yè)管理起來也相當(dāng)困難。

　　第三，車位的分享必須以區(qū)域性為單位進(jìn)行，以單一或獨(dú)立的物業(yè)去進(jìn)行區(qū)域的輻射最終只會(huì)事半功倍。

　　第四，政府的榜樣作用有待提高。雖然部分政府機(jī)構(gòu)將車位開放給社會(huì)，起到了帶頭表率作用，但這也是極少數(shù)的。政府機(jī)構(gòu)的車位并沒有進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的分享。

　　第五，地域性差異導(dǎo)致成功案例難以復(fù)制。由于各地政策差異與人的接受程度不同，會(huì)存在車位產(chǎn)權(quán)問題，管理成本問題等，因此無法大規(guī)模復(fù)制。

　　作為共享熱潮下的停車正剛起步，共享停車?yán)硐胧秦S滿的，而現(xiàn)實(shí)卻很骨感?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+停車”憑借廣闊的市場(chǎng)潛力，吸引了大量資本熱錢，大批創(chuàng)業(yè)者涌入。然而，想要通過共享停車來分享停車領(lǐng)域的一杯羹，甚至占得停車市場(chǎng)的一席之地，顯然是行不通的。至少從目前來看，共享停車并非停車行業(yè)的風(fēng)口，投資者還需冷靜，共享停車有待觀望。