血雨腥風又一年，人人車如何開始改變局勢？

　　血雨腥風又一年，人人車如何開始改變局勢？伴隨著人人車和瓜子未完的廣告訴訟，二手車電商市場一年的風風雨雨落下帷幕。

　　從年初優(yōu)信集團獲得高達5億美元融資、限遷政策被解除，到二手車鼻祖Beepi正式走下神壇。隨后年中時節(jié)，二手車行業(yè)圈開始模仿電商“造節(jié)”，到了9月份，滴滴投資人人車，正式宣告進入二手車電商領域。至年尾，易鑫集團的高調(diào)上市，將整個二手車消費的焦點更是轉(zhuǎn)移到金融的后方市場。

　　刀光劍影、悲喜交加，這一年來二手車電商的混戰(zhàn)似乎還是打得不知頭緒，而巨頭切入對于原生企業(yè)又不知是福是禍，可以說整個市場依舊殺氣騰騰。不過值得注意的是，人人車在這場亂局之中，似乎正在展露出不同的一面。

　　巨頭攪亂市場，人人車反而數(shù)據(jù)亮眼

　　有數(shù)據(jù)顯示，去年全年二手車銷量為1039萬輛，比前一年增加10.3%，首次突破1000萬輛。而今年上半年，二手車銷量已經(jīng)累計584萬輛，同比增加21.5%，由此業(yè)界有關人士預測，今年二手車銷量將達1250萬輛。

　　參照美日德等國家，二手車市場容量的持續(xù)增加，實際上是國內(nèi)整個汽車行業(yè)走向成熟的一個直觀表現(xiàn)。這也是為什么即使在相關檢測體系和信用機制尚未完善的情況下，二手車電商依然備受資本青睞的原因，所看重的無外乎是長久利益。

　　不過今年，除了三大平臺之間曠日持久的爭奪戰(zhàn)還在持續(xù)，BAT及滴滴開始從旁觀者變?yōu)閰⑴c方，似乎是一個新的市場信號。

　　比如今年11月，大搜車宣布完成3.35億美金E輪融資，阿里巴巴是領投，而前幾日剛剛落地的天貓汽車自動販賣機，也是由大搜車來具體執(zhí)行。同樣是在不久前，京東正式復活“拍拍二手”品牌，據(jù)其總經(jīng)理透露，拍拍二手通過與淘車戰(zhàn)略合作，正式進軍二手車市場。至于騰訊，更是早在2015年就投資了人人車，而當初易鑫集團上市時，騰訊、百度和京東都是共同受益方。

　　由此可見，今年無論是何種交易模式、電商領域還是后方市場，似乎都隨著巨頭的插手而異?；钴S。

　　這種狀態(tài)不免會對二手車行業(yè)造成影響，但如何更好地利用巨頭資源，也就成了這些參與者的新命題。從這個角度出發(fā)，以合作最早的人人車為例，有了滴滴這個更貼近汽車出行用戶的行業(yè)巨頭加持，人人車的合作優(yōu)勢其實并不遜色，尤其是很多數(shù)據(jù)都顯示，人人車在自身業(yè)務、相關布局等方面都開始發(fā)力，而且與瓜子、優(yōu)信拉開了差距。

　　從第四季度開始，人人車進入高速增長期，先是成交量屢創(chuàng)新高。官方數(shù)據(jù)顯示，10月環(huán)比增長達44.5%，增速遠超行業(yè)平均水平，11月則保持了迅猛增長的態(tài)勢，環(huán)比10月的增幅又達到了 41.2%。而12月23日當天，人人車曾宣布平均每分鐘成交超過2輛。

　　第三方數(shù)據(jù)平臺的調(diào)查也直接表明人人車在業(yè)內(nèi)的口碑和認可度。據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《2017秋季中國二手車交易平臺行業(yè)研究報告》，人人車以7.6分在售后服務滿意度調(diào)研中位列第一，同時在親朋好友間的推薦意愿方面，以96.7%的推薦率排名居首，與主要競爭對手拉開差距。

　　面對BAT的大舉進入，人人車平臺數(shù)據(jù)節(jié)節(jié)拔高，背后原因可以用四個字來形容：厚積薄發(fā)。

　　內(nèi)外結合，才是制勝關鍵

　　人人車增量明顯的第四季度，顯然和滴滴投資的時間點吻合。

　　滴滴出行在全國范圍內(nèi)陸續(xù)接入人人車服務之后，進入10月份，平臺每日新上架車源量環(huán)比9月實現(xiàn)翻倍，11月首周成交量同比增長達179%。而艾媒咨詢的報告也顯示出，9-11月人人車移動端活躍用戶增速保持較高水平，位居行業(yè)第一，領先優(yōu)信和瓜子二手車。

　　最開始滴滴投資人人車時，大概是商業(yè)利益誘導的緣故，輿論中出現(xiàn)人人車是否喪失獨立性的問題，現(xiàn)在依照數(shù)據(jù)再來看當時的猜測，其實不免有些短視。

　　資本層面的合作說到底只是表面，核心在于業(yè)務方面。借助滴滴，如果這個組合的效應將引導人人車站穩(wěn)行業(yè)第一的腳跟，那無論是投資人還是平臺，都會獲得最大的收益。就像餓了么和阿里，沒有人會認為餓了么投靠阿里就是失敗，反而兩者的合作增大了對抗新美大的優(yōu)勢，這也是為什么餓了么占據(jù)外賣行業(yè)第一的原因。

　　所以說，滴滴和人人車的合作，需要從長遠利益考量。

　　當然，目前因為接入平臺和深度合作的時間有限，滴滴還只是人人車的外力。之所以今年平臺強勢逆轉(zhuǎn)，也是人人車近兩年來厚積薄發(fā)的結果，甚至說去年放棄廣告投放后的主要資源，被轉(zhuǎn)向深耕交易效率和口碑積累，這一嘗試開始拉開人人車與其它競爭者的差距。

　　縱觀人人車今年的業(yè)務變化，線下實體服務店的擴張顯然是其中的一大亮點。從2015年下半年人人車開始著手落地，到今年為止，覆蓋城市已經(jīng)超過100座。線下實體店是為彌補線上交易的售后服務缺陷而存在，對用戶來講，這種責任態(tài)度使得人人車在用戶積累口碑上獨具優(yōu)勢。而且完善用戶消費的閉環(huán)體驗，對平臺來講也是共贏。

　　二手車電商市場雖然現(xiàn)在和傳統(tǒng)二手車交易規(guī)模還不在一個量級上，但互聯(lián)網(wǎng)顛覆行業(yè)的商業(yè)想象力，在業(yè)內(nèi)可能是共識。其中的核心環(huán)節(jié)必然包括一點，就是效率。這也是人人車成立以來一直強調(diào)的重點，借助數(shù)據(jù)匹配能力最快找到買家，從而提高客戶在平臺上的體驗。

　　比如調(diào)度能力，人人車平臺上有成千上百的Call Center，通過分析大量歷史數(shù)據(jù)，利用機器學習和數(shù)據(jù)挖掘能力，甚至能夠在評估工單產(chǎn)生之前，提前把評估師給調(diào)度過去。還有滴滴加持后，司機及乘車用戶的數(shù)據(jù)，或許也能為平臺發(fā)掘潛在客戶提供資源，然后通過精準用戶畫像和車輛數(shù)據(jù)的搜集，更快的把車推薦給用戶。

　　BAT誰入局并不是重點，背后如何制勝才是關鍵。

　　汽車電商更適合全產(chǎn)業(yè)鏈布局

　　雖然人人車、瓜子、優(yōu)信三大平臺的戰(zhàn)爭從未停止過，但今年以易鑫集團、大搜車、天天拍車為代表的勢力，突然伴隨著巨頭支持及大規(guī)模融資開始在整個行業(yè)活躍起來，這其中的變化實為二手車市場增加了很大的變量。一定程度上，原先比拼車源、交易量、認知度的平臺競爭，似乎也開始轉(zhuǎn)變?yōu)槿a(chǎn)業(yè)鏈的“爭相竟艷”。

　　在這場戰(zhàn)爭中，我們看到每家公司的發(fā)展軌跡都極為相似：從一小塊領域起家，逐漸覆蓋二手車、新車、金融三大核心業(yè)務板塊，最終完成汽車交易全產(chǎn)業(yè)鏈的打通。人人車等二手車平臺在今年的業(yè)務布局已經(jīng)非常明顯，曾是汽車經(jīng)銷商渠道SaaS服務商的大搜車、汽車金融服務商的易鑫等公司，也在試圖給自己安上一個共同的新名字—“汽車交易服務平臺”。

　　從這個角度來看，市場交鋒的雙方可能就不再是三大平臺在二手車交易上的“互坑”，而是涉及到交易、服務、金融等業(yè)務甚至全產(chǎn)業(yè)鏈條的布局與競爭。

　　以現(xiàn)在各方都在緊盯的金融服務為例，實際上這塊業(yè)務在國內(nèi)還處在啟蒙階段。目前全球范圍內(nèi)70%的汽車消費都借助金融杠桿，其中普通的汽車信貸占55%，融資租賃占15%。在北美，融資租賃的滲透率更高達46%，而在我國，目前融資租賃的滲透率僅為5%。如此差別，意味著巨大的增長空間，也意味著先行者的市場地位很難穩(wěn)固。

　　就像人人車，一方面在生態(tài)開放戰(zhàn)略下，通過與專業(yè)第三方深度合作，進行廣泛布局，一方面則自建團隊，深耕自營金融產(chǎn)品，內(nèi)外結合搭建金融生態(tài)，不失為明智之舉。

　　比如和百融金服、芝麻信用、中智誠等多家數(shù)據(jù)機構達成合作，對用戶資料進行交叉驗證，能準確評估客戶的還款能力及意愿，控制信用風險。另一方面，則通過自建團隊的方式，陸續(xù)推出自營金融產(chǎn)品，比如其發(fā)起的“二手車直賣節(jié)”中的“0首付”，即是人人車下半年重點打造的自營金融產(chǎn)品。

　　更何況，從用戶習慣來講，從二手車交易延伸到信貸、增值服務的邏輯，相比以金融服務為出發(fā)點切入交易或售后，要順暢得多。這點對二手車電商來講，可能是進入新車、金融及后方市場的潛在優(yōu)勢。

　　當然有一點不容忽視，就是依靠巨頭所產(chǎn)生的效用。無論是阿里和大搜車，還是滴滴和人人車，在二手車交易這樣外部機制先天缺陷、內(nèi)部斗爭混亂的市場，助力越強大可能勝算也更大。

　　二手車電商的風口還未來臨，市場已歷經(jīng)幾番血雨腥風，人人車今年的變化或許只是一個開始，但這足以說明其已為未來一年的競爭做好了充分準備。

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