美團(tuán)打車蓄勢待發(fā)，滴滴融資百億防反

　　美團(tuán)打車蓄勢待發(fā)，滴滴融資百億防反。在跳票將近兩個(gè)月后，美團(tuán)打車的“進(jìn)京證”似乎已經(jīng)辦好。時(shí)代周報(bào)記者從多方獲悉，美團(tuán)點(diǎn)評的網(wǎng)約車服務(wù)有望在本月底前于北京正式上線，目前美團(tuán)打車的司機(jī)端和乘客端都顯示上線在即，美團(tuán)打車的客服亦表示正在做開通服務(wù)的準(zhǔn)備工作。

　　不過目前美團(tuán)點(diǎn)評和北京市交通委均未公布已取得運(yùn)營資質(zhì)的消息。早在去年年底，美團(tuán)點(diǎn)評就宣布將在北京、上海、成都等7個(gè)城市上線打車服務(wù)，但隨后被北京市交通主管部門約談，被指出美團(tuán)未在北京市辦理相關(guān)許可手續(xù)，不具備網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)資質(zhì)，開城計(jì)劃被迫延遲。

　　隨著美團(tuán)打車進(jìn)入北京，與滴滴的大戰(zhàn)一觸即發(fā)。憑借著用戶和資本優(yōu)勢，美團(tuán)打車的切入口是爭奪司機(jī)—相較于滴滴20%的傭金，美團(tuán)打車在南京的抽傭只有8%，這使得全國多地的司機(jī)都在期待美團(tuán)打車的上線。

　　面對美團(tuán)的挑戰(zhàn)，滴滴也沒有坐以待斃，除了即將在濟(jì)南等多地上線外賣業(yè)務(wù)外，新一輪100億元ABS融資也已經(jīng)展開。3月19日，海證券交易所公司債券信息平臺顯示，中信證券—滴滴第【N】期CP資產(chǎn)支持專項(xiàng)計(jì)劃已獲批，該計(jì)劃顯示滴滴擬發(fā)行金額100億，該項(xiàng)目為全國交通出行領(lǐng)域新型供應(yīng)鏈?zhǔn)讍蜛BS，首期擬發(fā)行規(guī)模3億元。

　　滴滴方面表示，本次ABS融資依托于滴滴出行生態(tài)內(nèi)相關(guān)業(yè)務(wù)板塊，以業(yè)務(wù)鏈條中的合作伙伴汽車租賃公司向司機(jī)出租車?yán)锼a(chǎn)生的租賃債券為基礎(chǔ)資產(chǎn)，滴滴擔(dān)任合作伙伴的代理原始權(quán)益人，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)租賃公司，統(tǒng)一面向資本市場進(jìn)行證券化融資。

　　然而這只是滴滴防守反擊戰(zhàn)的起點(diǎn)。4月1日，滴滴外賣將率先在無錫上線，并向騎手開出一萬元的保底月薪，這一舉措不得不引致美團(tuán)點(diǎn)評的警覺，并在外賣渠道部2017年會上打出“滅餓除滴，商渠共贏”的口號。

　　出行業(yè)務(wù)連接本地生活服務(wù)

　　經(jīng)歷了一波三折后，美團(tuán)點(diǎn)評終于進(jìn)京。據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)援引知情人消息，美團(tuán)打車北京站將于月底后正式上線。

　　對于美團(tuán)打車是否即將在北京上線，美團(tuán)點(diǎn)評方面并未回復(fù)時(shí)代周報(bào)記者，不過多位滴滴司機(jī)向時(shí)代周報(bào)記者表示最近在機(jī)場、火車站等多個(gè)交通要點(diǎn)已經(jīng)收到美團(tuán)點(diǎn)評的小廣告，并期待美團(tuán)打車早日進(jìn)京。

　　“聽說美團(tuán)的傭金只有八個(gè)點(diǎn)，比滴滴現(xiàn)在20%的抽傭比例低得多?！庇械蔚嗡緳C(jī)向時(shí)代周報(bào)記者表示，即使美團(tuán)的日訂單量比不上滴滴，但仍希望有新的平臺進(jìn)入擴(kuò)大可選擇范圍。

　　伴隨著40億美元的融資完成，去年年底，王興通過內(nèi)部信宣布了公司最新的組織升級，并表示美團(tuán)點(diǎn)評將聚焦到店、到家、旅行、出行四大LBS場景，其中出行事業(yè)部由副總裁王慧文負(fù)責(zé)，正式將出行業(yè)務(wù)上升至公司的支柱業(yè)務(wù)層面。

　　按照美團(tuán)方面的說法，打車業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)來自用戶需求的驅(qū)動，目前美團(tuán)點(diǎn)評的日活躍用戶2.5億中30%有出行需求。這也意味著，美團(tuán)打車僅自有平臺便存在7500萬活躍用戶的巨大潛在市場。

　　王興最初對美團(tuán)點(diǎn)評的定位是本地生活平臺，專注用戶的吃喝玩樂，因此在團(tuán)購之后美團(tuán)還陸續(xù)進(jìn)入外賣、電影票務(wù)（貓眼）和旅游領(lǐng)域，而正式殺入移動出行則是出于戰(zhàn)略上的考量—同樣是基于地理位置服務(wù)，通過出行連接美團(tuán)點(diǎn)評的其他業(yè)務(wù)板塊無疑是可行的。

　　南京是美團(tuán)打車上線的第一個(gè)城市，也是與滴滴交戰(zhàn)最激烈的前線。為了吸引司機(jī)加盟，美團(tuán)打車除了將傭金調(diào)低至8%打擊滴滴，同時(shí)還推出雛鳥計(jì)劃、滿單獎、翻倍獎等活動。

　　事實(shí)也證明美團(tuán)點(diǎn)評具備瓜分滴滴市場份額的實(shí)力。王慧文透露，自去年2月在南京試點(diǎn)的10個(gè)月后，美團(tuán)打車事業(yè)部已經(jīng)擁有一支超過200人的團(tuán)隊(duì)，日訂單量也已經(jīng)突破10萬單。

　　有一直使用美團(tuán)打車的南京用戶向時(shí)代周報(bào)記者表示，滴滴和美團(tuán)打車的優(yōu)惠力度很大，不過高峰時(shí)期美團(tuán)打車并不容易，滴滴的司機(jī)數(shù)量始終占優(yōu)。

　　而在接下來的開城計(jì)劃中，美團(tuán)點(diǎn)評仍打算以補(bǔ)貼拉動司機(jī)加盟。據(jù)了解，美團(tuán)新司機(jī)的政策為前1萬名注冊司機(jī)可在前3個(gè)月免抽成，單日上線滿10小時(shí)，保底收入為500元；若超過500元，則按不同車型對司機(jī)再補(bǔ)貼。

　　此外，近日美團(tuán)打車開啟大規(guī)模招聘，包括技術(shù)研發(fā)類、算法&大數(shù)據(jù)類、產(chǎn)品&產(chǎn)品運(yùn)營類、運(yùn)營類、商業(yè)分析類、人力資源類等多類崗位對外招聘。

　　滴滴融資百億進(jìn)軍外賣

　　為了應(yīng)對美團(tuán)點(diǎn)評的進(jìn)攻，滴滴也不甘落后，跟進(jìn)新一輪燒錢大戰(zhàn)。對于美團(tuán)給出的500元保底，滴滴給出的政策是10小時(shí)600元保底，之后每增加1小時(shí)多50元，800元封頂。

　　與此同時(shí)，滴滴還在成都等多個(gè)城市推出“Di享卡”服務(wù)，利用特權(quán)卡吸引司機(jī)分享額外收益。據(jù)時(shí)代周報(bào)記者了解到，Di享卡有佳速季卡、尊享半年卡、至臻年卡3種類型，以成都為例，特權(quán)卡價(jià)格從2188元到10888元不等，對應(yīng)的額外收益分別為26%至最高的34%。

　　另外，在南京滴滴也推出了雛鷹計(jì)劃和飛鷹計(jì)劃，前者針對不合規(guī)車輛的扶持計(jì)劃，鼓勵(lì)司機(jī)車輛合規(guī)化；后者則針對合規(guī)車輛，鼓勵(lì)全職司機(jī)多做單，而且強(qiáng)調(diào)不能在其他平臺接單，變相要求司機(jī)“二選一”。

　　事實(shí)上，滴滴的反擊不僅僅于此，而是直接進(jìn)入美團(tuán)點(diǎn)評的腹地—外賣配送。4月1日，滴滴外賣將于無錫率先上線，首期開通的城市還包括南京、長沙、福州、濟(jì)南、寧波、溫州、成都和廈門。據(jù)了解，滴滴外賣給無錫騎手開出的薪資待遇相當(dāng)高，全職的忠誠騎手月薪至少一萬，兼職為主的自由騎手則可以得到雙倍獎勵(lì)。

　　為了應(yīng)付新一輪的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，滴滴也繼續(xù)擴(kuò)大融資規(guī)模。據(jù)時(shí)代周報(bào)記者從滴滴方面了解到，中信證券—滴滴第【N】期CP資產(chǎn)支持專項(xiàng)計(jì)劃已于3月19日在上海證券交易所公司債券信息平臺獲批。計(jì)劃顯示滴滴擬發(fā)行金額100億，品種為資產(chǎn)支持證券-ABS。

　　滴滴方面表示，該項(xiàng)目為全國交通出行領(lǐng)域新型供應(yīng)鏈?zhǔn)讍蜛BS，首期擬發(fā)行規(guī)模3億元。本次ABS融資依托于滴滴出行生態(tài)內(nèi)相關(guān)業(yè)務(wù)板塊，以業(yè)務(wù)鏈條中的合作伙伴汽車租賃公司向司機(jī)出租車?yán)锼a(chǎn)生的租賃債券為基礎(chǔ)資產(chǎn)，滴滴擔(dān)任合作伙伴的代理原始權(quán)益人，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)租賃公司，統(tǒng)一面向資本市場進(jìn)行證券化融資。

　　在一些投資者看來，美團(tuán)打車向滴滴發(fā)起挑戰(zhàn)并非不可能。一直跟進(jìn)美團(tuán)點(diǎn)評多輪融資的今日資本徐新就認(rèn)為，出行對于用戶來說是剛需，而且出行市場足夠大，雖然已經(jīng)有了滴滴，但是依然存在痛點(diǎn)，例如打車難和抽成高。

　　不過，重啟燒錢大戰(zhàn)并不能真正解決目前網(wǎng)約車行業(yè)的問題，盡管補(bǔ)貼使得司機(jī)更加活躍地接單，但本質(zhì)而言運(yùn)力不足是由網(wǎng)約車新政所造成，因此美團(tuán)打車更多地只是瓜分存量市場而非帶來增量。

　　雖然美團(tuán)點(diǎn)評的目標(biāo)并不是要取代滴滴的位置成為最大的網(wǎng)約車平臺，但是成為“老二”也是建立在大量補(bǔ)貼的基礎(chǔ)之上在，這對于美團(tuán)來說并不容易，畢竟目前美團(tuán)外賣尚未實(shí)現(xiàn)盈利，而且阿里全資收購餓了么已是板上釘釘之事，美團(tuán)獨(dú)力面對阿里+滴滴的進(jìn)攻將明顯承壓。

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