高德參戰(zhàn)順風(fēng)車，全線腹背受敵的滴滴還有救嗎？

　　高德參戰(zhàn)順風(fēng)車，全線腹背受敵的滴滴還有救嗎？說到網(wǎng)約車行業(yè)，最近可謂是日子紅火，消息不斷，先是嘀嗒上線出租車交易，借助可以看到目的地的優(yōu)勢搶奪滴滴的出租車用戶，之后美團(tuán)打車登陸上海，三天就達(dá)到了日均交易量30萬筆的目標(biāo)，一舉搶占了三分之一的市場份額，大家本以為游戲已經(jīng)差不多了的時候，高德出現(xiàn)了，3月27日，高德地圖宣布推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之后逐步向全國更多城市拓展。一時間網(wǎng)約車江湖戰(zhàn)火四次，讓人不禁想問腹背受敵的滴滴還有的救嗎？滴滴的希望到底在哪里？

　　一、出行的第三站也淪陷了

　　出租車被稱之為出行的第一站，無論是滴滴還是當(dāng)年的快的在發(fā)展之初都是以出租車起家的，2017年滴滴宣布出租車不再顯示目的地，引發(fā)了出租車司機(jī)的一系列不滿，針對這樣的情況，嘀嗒適時推出了出租車業(yè)務(wù)，憑借足夠的補(bǔ)貼和顯示目的地的優(yōu)勢，強(qiáng)勢進(jìn)軍出租車領(lǐng)域，從而將很多公務(wù)用車用戶納入了自己的麾下。

　　之后快車被稱之為第二站，也就是我們常說的網(wǎng)約車，美團(tuán)打車在經(jīng)歷了一年的南京試運(yùn)營之后，正式在3月21日登陸上海，以勢不可擋的威力拿下了上海的用戶，很多乘客和司機(jī)都在網(wǎng)上留言希望美團(tuán)盡快開啟其他城市，從而讓網(wǎng)約車從壟斷時代回歸競爭時代，真正讓老百姓和司機(jī)獲得實惠。

　　緊接著，作為出行第三站的順風(fēng)車也出現(xiàn)了強(qiáng)者，這次是地圖領(lǐng)域霸主高德地圖，高德表示，該公益順風(fēng)車平臺沒有任何商業(yè)化目的，承諾對用戶永不抽傭，也不會打補(bǔ)貼戰(zhàn)，而是基于其長期積累的自駕出行用戶及出行調(diào)度能力，在不增加城市道路壓力的情況下，以科技手段提升運(yùn)力，及社會出行效率，緩解城市交通擁堵。據(jù)高德交通大數(shù)據(jù)顯示，某平臺在北京上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)一周后后，包括海淀、石景山等多個城區(qū)的交通擁堵情況，不僅沒有減緩反而有所增加。而這些平臺在占據(jù)市場之后，為了獲取營收，又不斷提高抽取用戶傭金的比例，一般約為車費的10%。高德宣布：高德公益順風(fēng)車的初衷是“真公益，真順風(fēng)”。

　　在網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)中，順風(fēng)車可謂是真正的共享經(jīng)濟(jì)，其發(fā)展模式深諳共享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵，將社會閑置的資源（在順風(fēng)車中就是汽車的座位）向共同需要的使用者提供，不僅減少了城市的擁堵，更降低了出行的成本，從而實現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)目的。所以，順風(fēng)車無疑是共享經(jīng)濟(jì)真正的寵兒，發(fā)展順風(fēng)車的高德更是用了免費的大旗抄了滴滴的后路。作為中國互聯(lián)網(wǎng)地圖應(yīng)用的霸主，高德地圖擁有7億用戶，同時還聚集了國內(nèi)最大數(shù)量的車主用戶，平均每天為用戶提供高達(dá)3.4億次的出行路線規(guī)劃，這些用戶沉淀讓高德?lián)碛兄鵁o可爭議的優(yōu)勢，一旦高德全面上線順風(fēng)車，極有可能出現(xiàn)的情況是這種基于互聯(lián)網(wǎng)端的降維打擊讓滴滴順風(fēng)車遭到巨大的競爭。

　　二、腹背受敵的滴滴還有救嗎？

　　對于中國網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)來說，滴滴是無可爭議的霸主，自從2012年滴滴上線以來，憑借著強(qiáng)大的資金優(yōu)勢，不僅擊敗了網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)的鼻祖2010年出現(xiàn)的易到，更吞并了網(wǎng)約車的強(qiáng)勢競爭對手快的，讓網(wǎng)約車之父的Uber中國部分也被自己蛇吞象，2016年8月，滴滴收購優(yōu)步中國之后，市場占有率達(dá)到93.1%，之后滴滴就進(jìn)入了自己的黃金時代，曾經(jīng)一度被譽(yù)為：BAT之后的中國互聯(lián)網(wǎng)第四極，由于擁有著幾乎壟斷的市場地位，滴滴可以在價格、在服務(wù)方面有著市場支配的話語權(quán)，即使給了乘客高價，給了司機(jī)高傭金，乘客與司機(jī)也都沒有太多的辦法。壟斷所出現(xiàn)的各種壟斷高價、壟斷差服務(wù)逐漸成為滴滴被飽受詬病的原因。

　　但是，在中國互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，一個企業(yè)即使取得了暫時的壟斷性地位也不能高興地太早，這是因為中國的互聯(lián)網(wǎng)無論是哪個產(chǎn)業(yè)都沒有真正的壟斷壁壘來保護(hù)產(chǎn)業(yè)，而中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們最擅長的事情就是跨界和降維攻擊，這個在劉慈欣小說《三體》中的詞匯被一而再再而三的應(yīng)用于互聯(lián)網(wǎng)的競爭之中。于是，滴滴的好日子還沒過多久，敵人都開始從他意想不到的地方蹦出來了。滴滴、美團(tuán)、高德等這些互聯(lián)網(wǎng)獨角獸們，之前都專注于單一細(xì)分市場，滴滴是出行市場，美團(tuán)是團(tuán)購市場，高德是地圖市場，每個市場似乎都和對方?jīng)]什么關(guān)系。

　　隨著企業(yè)的規(guī)模不斷增加，企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍呈現(xiàn)出快速擴(kuò)張的趨勢，在美團(tuán)和大眾點評合并之后成為了“生活服務(wù)平臺”，高德不斷擴(kuò)張之后成為了“一站式出行服務(wù)平臺”，滴滴和快的、Uber合并之后成為“出行解決方案提供商”，這些戰(zhàn)略定位的改變讓企業(yè)由單個行業(yè)變成了一個巨大的平臺，這些平臺或者方案服務(wù)商的定位，讓企業(yè)從原先的垂直領(lǐng)域競爭變成了全線競爭。

　　由于消費者的國民總時間越來越稀缺，用戶呈現(xiàn)出APP越裝越少的趨勢，這也迫使各家企業(yè)都逐漸形成大平臺，力求一個平臺滿足用戶的多種需求，甚至滿足用戶的絕大多數(shù)需求，正是因為這個原因，也讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)擁有了跨界的優(yōu)勢，既然我們的目的不再是一個行業(yè)，那么我完全可以利用自身的多平臺、全平臺優(yōu)勢，以某個行業(yè)為依托獲得用戶粘性或者用戶時間，通過其他行業(yè)來賺錢，這個玩法在支付寶的業(yè)務(wù)中已經(jīng)被證明是完全可行的，支付寶就是利用支付來形成用戶粘性，用理財、互聯(lián)網(wǎng)信貸等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)盈利。

　　用這個邏輯來看，那么高德和美團(tuán)的優(yōu)勢則是非常明顯了，因為他們進(jìn)入網(wǎng)約車領(lǐng)域并不一定是完全針對滴滴去的，而是借助網(wǎng)約車這個市場實現(xiàn)增加自己用戶粘性，增加品牌競爭力，提升產(chǎn)業(yè)價值的目的，所以在產(chǎn)業(yè)之內(nèi)競爭，在產(chǎn)業(yè)之外賺錢，這個才有可能是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來邏輯。如果真是如此，那么滴滴無疑也就危險了，因為網(wǎng)約車是滴滴的主營業(yè)務(wù)，是其主要收入來源，但是如果對手甚至都不準(zhǔn)備用這個來賺錢，比如說高德的零抽傭政策，那么滴滴生存的根源是什么呢？

　　當(dāng)然滴滴也不會坐以待斃，一方面，其已經(jīng)開始從價格領(lǐng)域和現(xiàn)在的行業(yè)競爭者進(jìn)行全面競爭，另一方面，你抄我后路，我也釜底抽薪，滴滴的外賣也已經(jīng)在無錫等地上線，所以這場混戰(zhàn)有可能變成一場全互聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)，到底誰能笑到最后還需要我們進(jìn)一步觀察，但是有一點可以明確，這就是滴滴躺著掙錢的時代已經(jīng)終結(jié)，他必須要面對來自多個領(lǐng)域的直接競爭，只要有競爭那么對于司機(jī)和乘客來說都會得到真正的利益。

     2898站長資源平臺網(wǎng)站排行榜：http://www.afrimangol.com/ranklist.htm