ofo的共享事業(yè)，能否安然度過“寒冬”？

　　ofo的共享事業(yè)，能否安然度過“寒冬”？繼摩拜賣身美團(tuán)后，ofo被爆挪用押金過百億，共享單車領(lǐng)域再一次成為輿論焦點(diǎn)，截止到5月中旬，ofo已經(jīng)拖欠了供應(yīng)商款項(xiàng)高達(dá)12億，城市運(yùn)營欠款也已近3億，合計(jì)15億元人民幣，而ofo押金余額約為35億，賬上可以用作周轉(zhuǎn)的資金不足5億。

　　共享單車領(lǐng)域重新洗牌

　　本以為摩拜被美團(tuán)收購后，給予了ofo更多可延伸發(fā)展空間，至少短期內(nèi)摩拜需要時間與美團(tuán)融合，然而，頻繁曝出的輿論讓大眾開始質(zhì)疑ofo共享事業(yè)，是否真如愿景般能達(dá)成宏偉的共享藍(lán)圖，曾經(jīng)捧上神壇的創(chuàng)新概念，又該如何度過寒冬？

　　今年，共享出行領(lǐng)域進(jìn)入全面洗牌階段，小鳴單車進(jìn)入破產(chǎn)清算，摩拜單車被美團(tuán)收購，阿里加碼哈嘍單車，ofo遭遇資金鏈斷層，一系列動作不斷挑動著投資人對共享單車的敏感神經(jīng)，資本機(jī)構(gòu)也開始忌憚這尚未成型卻又燒錢的共享事業(yè)，隨著大巨頭站臺、資金加碼，小眾出行單車被排出局外，“剩”者為王的制勝之道仿佛再次向市場彰顯其魔力。

　　共享單車是個重運(yùn)營、高成本領(lǐng)域，僅僅依靠著融資的資金通過貼現(xiàn)方式來維持著用戶，并不能成為長久之計(jì)。無論是摩拜也好，ofo也罷，在資金上持續(xù)投入，必將導(dǎo)致債臺高筑，唯有尋求更好的商業(yè)模式才能促進(jìn)共享單車行業(yè)良性發(fā)展。

　　獨(dú)立運(yùn)營陷入資金斷流僵局

　　共享單車領(lǐng)域被爆出挪用押金已屢見不鮮，ofo今年也開始在不停探索新的商業(yè)模式，曾嘗試著在車身加入廣告以及app內(nèi)嵌廣告，但無果而終，2018年開始，ofo取消月卡優(yōu)惠，并且在20座城市取消了與芝麻信用合作的免押金騎行，僅保留了上海、杭州等5座城市。ofo一系列舉措隱隱地顯露出內(nèi)部資金短缺的境況，迫切需要探尋新的發(fā)展模式來緩解尷尬處境。

　　ofo背后有阿里與滴滴兩大股東，美團(tuán)收購摩拜，滴滴收購ofo，貌似是最合適不過的市場格局。ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威與滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維曾就ofo收購事宜進(jìn)行商談，但戴威拒絕了滴滴的收購要約，并且還提出要獨(dú)立運(yùn)營ofo，甚至提出了2025年長遠(yuǎn)規(guī)劃，為ofo賣身滴滴的計(jì)劃畫上了句號。

　　ofo獨(dú)立運(yùn)營能否挨到下一個“春季”？現(xiàn)在擺在面前的事實(shí)，公司運(yùn)營陷入資金斷流僵局，如果ofo無法找到下一個資本注入方，想憑借著團(tuán)隊(duì)單方運(yùn)作，身處第一梯隊(duì)的它也可能被后來者超越，無論是摩拜身后的美團(tuán)，還是哈嘍背后的阿里，ofo在資本巨頭壓制下維持生存顯得勢單力薄，尋求一個強(qiáng)大有力的靠山才不失為一個很好的解決方案，畢竟，活血才是維持生計(jì)的有力保障。

　　開源節(jié)流不失為生存之道

　　經(jīng)過去年的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，摩拜和ofo已盡顯疲態(tài)，也意識到了現(xiàn)金流的重要性，紛紛暫停補(bǔ)貼，將月卡費(fèi)用從此前的1元或2元，悄然漲價到20元/月。平臺“燒錢”模式逐漸成為過去，大力補(bǔ)貼只能短暫擁有客戶，用戶的粘性并沒有在貼現(xiàn)之下得以提升，相反，卻促使資本機(jī)構(gòu)對共享概念投資產(chǎn)生質(zhì)疑。

　　為良好的服務(wù)而付費(fèi)其實(shí)是最本質(zhì)的交易，類似于傳統(tǒng)行業(yè)里的服務(wù)模式。而動用資金的力量排除競爭者而成就一家獨(dú)大地位的商業(yè)模式，無異于用紙張堆積的城墻，看似宏偉堅(jiān)不可摧，實(shí)則羸弱弱不禁風(fēng)，要想在共享單車領(lǐng)域中持續(xù)經(jīng)營，需要一套成熟體系平衡資本輸出與資金流入。

　　對于ofo旗下小黃車，投放到各個城市的車輛總體數(shù)量已呈飽和狀態(tài)，投放地區(qū)停留在發(fā)達(dá)地區(qū)，資金投入點(diǎn)停留在車輛生產(chǎn)，技術(shù)研發(fā)、數(shù)據(jù)分析投入不足。團(tuán)隊(duì)在資源配置上沒能優(yōu)化，一二線發(fā)達(dá)城市，車輛堆積如山，三四線發(fā)展城市，投放量寥寥無幾，ofo應(yīng)充分利用數(shù)據(jù)，調(diào)度、優(yōu)化分配比例。公司戰(zhàn)略布局出現(xiàn)偏差，若不改變發(fā)展戰(zhàn)略，即便此時資金問題得以緩解，下一場危機(jī)也必將到來。

　　共享單車不同于網(wǎng)約車，單車的制作成本是由平臺供應(yīng)，這注定了平臺背負(fù)著研發(fā)、生產(chǎn)、投放、運(yùn)營、維修于一體的服務(wù)流程。而流通在外的單車性能將在一定程度上影響著用戶體驗(yàn)度，街道上成批的ofo小黃車，出現(xiàn)大量的故障車，卻少有人前來維修。ofo應(yīng)該采取相應(yīng)措施，加大車輛后期維修力度，要知道，維修一輛車的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于制造一輛車的成本。

　　ofo的未來如何前行？

　　戰(zhàn)場不缺勇往直前的斗士，但缺深謀遠(yuǎn)慮的智者。若真如ofo創(chuàng)始人戴威所堅(jiān)持路線，獨(dú)立發(fā)展ofo共享事業(yè)，那么就不僅僅需要獨(dú)自運(yùn)營的魄力，更需要洞察市場的遠(yuǎn)瞻力，權(quán)衡資金、運(yùn)營、利益之間的平衡點(diǎn)，探尋出更好的商業(yè)模式，轉(zhuǎn)虧為盈。

　　ofo未來的路看似阻力不斷，撇開短期的資金鏈斷層，之前早已建立的堅(jiān)實(shí)堡壘，投放足量的車輛資源，擁有著龐大的用戶群體，背靠著巨頭投資機(jī)構(gòu)，這些都是ofo能夠繼續(xù)下去的依據(jù)，當(dāng)資源被合理利用，火力全開時，這個共享單車領(lǐng)域龍頭老大的后發(fā)力也不可限量，ofo共享事業(yè)的未來，讓時間去檢驗(yàn)它。

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