特斯拉讓出的坑，能讓蔚來成為風(fēng)口的豬嗎？

　　特斯拉讓出的坑，能讓蔚來成為風(fēng)口的豬嗎？馬斯克剛剛在Twitter上宣布特斯拉私有化退市，來自中國的李斌就用閃電速度向美國證券交易委員會(huì)（SEC）遞交蔚來汽車 IPO 申請，完美上演了一出“城里的人想出來，城外的人想進(jìn)去”大戲。

　　馬斯克要退市，正好幫蔚來拉高了身價(jià)

　　國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力蔚來要上市了！

　　這就讓人糊涂了，馬斯克那邊還在咒罵萬惡的美國資本市場與傳統(tǒng)造車勢力沆瀣一氣，坑害冉冉升起的特斯拉，而同樣在做電動(dòng)汽車、業(yè)務(wù)更差的中國初創(chuàng)企業(yè)蔚來，為什么卻要擠破頭打進(jìn)美國股市？

　　難道中國企業(yè)腰桿更硬，不怕美國千軍萬馬的空頭嗎？

　　事情顯然不是這樣。

　　馬斯克鬧著要私有化特斯拉，是因?yàn)樘厮估F(xiàn)在正面臨困境需要時(shí)間扭轉(zhuǎn)，隨時(shí)可能崩盤的現(xiàn)金流讓空頭們伺機(jī)而動(dòng)，承擔(dān)了巨大壓力。但電動(dòng)汽車行業(yè)在全球范圍內(nèi)都是一大熱點(diǎn)，所有車企都在下注研發(fā)。特斯拉的退市計(jì)劃，到目前為止還沒有實(shí)質(zhì)的推動(dòng)，僅存在于馬斯克的口中。

　　反倒是馬斯克420億美金私有化特斯拉的舉動(dòng)，為電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)提供了一個(gè)估值標(biāo)準(zhǔn)。而且這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)一點(diǎn)都不低，一口氣達(dá)到了700億美金。有馬斯克的個(gè)人信用出頭做背書，特斯拉股價(jià)跟著大漲11%。

　　這對其他電動(dòng)汽車企業(yè)來說是一個(gè)極大的利好。有這么高的估值標(biāo)準(zhǔn)，正處于大規(guī)模燒錢期的蔚來，正好到美國的二級市場圈一把錢。

　　現(xiàn)在已經(jīng)完成產(chǎn)品研發(fā)并開始向用戶交付的蔚來，正好跟2010準(zhǔn)備上市的特斯拉狀態(tài)相似。雖然蔚來光今年上半年就燒掉了33.4億元人民幣，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看不到盈利之日，但特斯拉當(dāng)年也一樣??！況且僅今年第一季度特斯拉就燒掉了7億美金，比未來不知道高到哪里去了。

　　大家都是不燒汽油只燒錢的企業(yè)，你都值700億美金了，我當(dāng)然也能沖一沖100億！而當(dāng)下蔚來最新一輪融資估值只有30億美金。所以特斯拉想躲躲不過的危機(jī)，在蔚來身上成了求之不得的大好事。

　　嗯，上市，拿錢。為了未來那個(gè)更大的餅！

　　蔚來是誰？李斌是誰？

　　蔚來汽車是在2014年第一波互聯(lián)網(wǎng)硬件風(fēng)口下，誕生的互聯(lián)網(wǎng)造車創(chuàng)企，創(chuàng)始人李斌是我們熟知的摩拜單車的實(shí)際創(chuàng)立者和董事長。

　　李斌創(chuàng)辦過汽車資訊平臺易車，并在2010年上市。李斌在2014年創(chuàng)立蔚來的同時(shí)，還成立了一個(gè)汽車交易平臺易鑫，之后易鑫又全面轉(zhuǎn)向汽車金融市場，易鑫剛剛在去年11月份美國上市。

　　李斌不僅親自出山創(chuàng)辦公司搶占汽車市場風(fēng)口，還出手到處投資其他汽車相關(guān)的初創(chuàng)企業(yè)，優(yōu)信二手車、車和家、愛代駕、ETCP等等不下30家公司。今年6月底，李斌投資的優(yōu)信二手車也剛剛上市。

　　加上今天的蔚來，李斌都快成美股上市專業(yè)戶了！

　　有著汽車市場大把資源的蔚來，在李斌的各種造勢下，營造出一種“中國版的特斯拉”的感覺。現(xiàn)在蔚來看準(zhǔn)時(shí)機(jī)赴美上市，也是在預(yù)備填補(bǔ)特斯拉的空位。

　　不過在汽車圈混得再開，也不代表就能造好車。畢竟造車是一個(gè)門檻很高的技術(shù)活，沒有專業(yè)研發(fā)水準(zhǔn)豈能想進(jìn)就進(jìn)？目前蔚來推出了兩款電動(dòng)汽車，一款是超跑車型EP9，一款是SUV車型ES8。

　　蔚來準(zhǔn)備在今年年內(nèi)實(shí)現(xiàn)ES8的量產(chǎn)，并在接下來6~9個(gè)月時(shí)間消化掉現(xiàn)有的1.7萬輛意向訂單。目前蔚來的量產(chǎn)任務(wù)全部依靠江淮汽車的合作代工，而蔚來正在搭建自有生產(chǎn)工廠，但預(yù)估到下下代汽車才能用上自家工廠。

　　這跟特斯拉早在2008年就趁著金融危機(jī)拿下豐田的生產(chǎn)線相比，差距不是一般的大。

特斯拉Gigafactory超級工廠概念圖

　　2016年，馬斯克出手買下德國的智能裝備企業(yè)Grohmann，開始全面改造自家的Gigafactory超級工廠，朝著完全自動(dòng)化的智慧工廠方向升級。2017年，特斯拉就開始使用改造中的Gigafactory生產(chǎn)全新一代Model 3電動(dòng)汽車。

　　特斯拉這么做顯然冒了很大的風(fēng)險(xiǎn)，特斯拉的老合作伙伴、世界第一大汽車品牌——豐田，在汽車智能裝備技術(shù)應(yīng)用上走在業(yè)界前列，但豐田也不敢貿(mào)然將任何一家工廠全盤進(jìn)行自動(dòng)化改造。

　　特斯拉這么做的代價(jià)的顯而易見的，Gigafactory超級工廠經(jīng)歷過超半年時(shí)間的量產(chǎn)危機(jī)后，勉強(qiáng)成功完成了自動(dòng)化升級改造。

　　這么做的好處是Gigafactory成為目前少有的智慧工廠范本，而現(xiàn)在全世界都在喊智慧工廠、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)4.0。

　　2019年，5G進(jìn)入市場化應(yīng)用開始普及，直接解決了智慧工廠、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)4.0們的底層技術(shù)。特斯拉的Gigafactory超級工廠將成為各國各大公司競相考察引進(jìn)的范本，這也是特斯拉未來向全球各地?cái)U(kuò)張的重要資本。

　　顯然中國的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力們沒有這樣的能力，不過蔚來們已經(jīng)搶先一步拿到廠房。

　　全能選手和風(fēng)口的豬

　　對于馬斯克來說，最出名的要數(shù)SpaceX以及他野心勃勃的“火星殖民”計(jì)劃。所以要造特斯拉電動(dòng)汽車、SolarCity太陽能屋頂、SpaceX運(yùn)載火箭，馬斯克想要造出一整套工業(yè)服務(wù)。

　　甚至還要造自己的Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、人工智能芯片、Gigafactory超級工廠，并將這些當(dāng)做核心業(yè)務(wù)潛心攻克，這種模式比蘋果的觸角伸的還長。

　　對于馬斯克來說，他不是要做一款特斯拉電動(dòng)汽車，而是一整套全新的工業(yè)服務(wù)體系，特斯拉電動(dòng)汽車只是一個(gè)攻克市場的先頭兵而已。他還要用Gigafactory超級工廠來替代現(xiàn)有的4S店，打造一整套立體的上天入地體驗(yàn)。

　　所以他才不顧財(cái)報(bào)有多難看，現(xiàn)金流有多吃緊，想起什么做什么，沒錢了就動(dòng)用各種方法資源來籌錢。他要用盡一切辦法，成為一個(gè)全能選手。

　　國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車顯然做不到這些，找到一個(gè)新的電動(dòng)汽車的市場模式，成為當(dāng)務(wù)之急。好在近兩年國內(nèi)為世界市場貢獻(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)模式、新零售模式。

　　特斯拉不去完善銷售網(wǎng)絡(luò)，只醉心于工廠直銷郵寄到家，導(dǎo)致上萬臺Model 3積壓在倉庫里。那我們就到全國各地建銷售中心，蔚來從去年11月開始在北京開業(yè)第一家體驗(yàn)中心以來，到今天已經(jīng)在北京、上海、廣州、南京、杭州等多地建立了這個(gè)名字叫做Nio House的體驗(yàn)店。

　　蔚來還打算在全國建50家這種體驗(yàn)店，然后跟各地的充電樁網(wǎng)店整合在一起，打造成全新的服務(wù)系統(tǒng)。蔚來官方對Nio House的定義不是 4S 店不是展廳也不是體驗(yàn)中心，但在實(shí)際功能上是 4S 店是展廳也是體驗(yàn)中心，甚至還是咖啡館。

　　妥妥的一個(gè)新零售門店。

　　蔚來甚至還投入了大筆資金研發(fā)自己的手機(jī)APP，在APP中整合蔚來所有服務(wù)，引入互聯(lián)網(wǎng)市場流行的積分機(jī)制，收割流量做汽車社群。對比在自動(dòng)駕駛上做的投入，蔚來看來更加偏重于做一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)社群。算下來蔚來做的不是新能源汽車，而是一個(gè)汽車社區(qū)。畢竟李斌有大量的汽車金融、汽車后服務(wù)等等業(yè)務(wù)資源。

　　不過在新能源汽車發(fā)展的最艱難時(shí)期，美國中國紛紛取消電動(dòng)汽車的購置補(bǔ)貼，各大汽車品牌的電動(dòng)汽車卻又快速進(jìn)入市場，短時(shí)間難以打開新的市場增長空間的情況下，這樣的舉動(dòng)讓人吃不透。

年租金達(dá)8000萬的東方廣場店

　　特別是北京東方廣場、上海太古里兩個(gè)門店的租金高達(dá)8000萬人民幣，這對于還處于燒錢期，研發(fā)任務(wù)艱巨的互聯(lián)網(wǎng)造車來說，不是什么好事。

　　作為摩拜的實(shí)際創(chuàng)始人和操盤者，李斌對蔚來的定位或許是更廣闊出行生態(tài)中的一環(huán)。

　　蔚來目前正在努力量產(chǎn)全新的平價(jià)SUV車型ES6，正在研發(fā)各種動(dòng)力版本，目標(biāo)即是壓低售價(jià)。蔚來招股書中透露，目前版本的ES6售價(jià)在35~37萬人民幣。由于補(bǔ)貼政策不定，招股書中的價(jià)格應(yīng)該是剔除補(bǔ)貼后的價(jià)位，加上補(bǔ)貼之后的價(jià)格將下降到20萬左右。而下一步的低配版價(jià)格將會(huì)更低。

　　市場顯然不會(huì)這么快接受這么大批量新的電動(dòng)汽車，這時(shí)候蔚來的Nio House顯然是為下一步的共享租車等新的出行方式準(zhǔn)備的。這跟近兩年不靠硬件賺錢的互聯(lián)網(wǎng)模式，有著一脈相承的基因?？上Щヂ?lián)網(wǎng)硬件的發(fā)展并不順暢。

　　這就跟特斯拉走了一個(gè)完全相反的方向，馬斯克寧愿看著Model 3的退訂率越來越高，受到資本市場的針尖鋒芒，也不愿去開拓新的銷售渠道。原因是目前電動(dòng)汽車的體驗(yàn)確實(shí)不夠完善，用戶短期內(nèi)無法接受也并不適合大規(guī)模推廣。

　　所以馬斯克寧愿去做一些紀(jì)念品賣周邊，也不愿去開拓渠道做一些自己心里沒底的業(yè)務(wù)。馬斯克堅(jiān)持的方向是打造SolarCity、升級Gigafactory，用一套完整的服務(wù)體系來獲取用戶支持，從而推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及。

　　特斯拉用技術(shù)換資源，蔚來用渠道換機(jī)會(huì)，一個(gè)是蘋果路線，一個(gè)是小米路線。蘋果市值剛剛破萬億美元，小米還在為500億美元的市值殫精竭慮。可以說蔚來已經(jīng)朝著另一條道路上狂奔，離特斯拉越來越遠(yuǎn)，正在尋求一個(gè)更平穩(wěn)更成熟的發(fā)展模式。

　　當(dāng)然，電動(dòng)汽車這波造車大戰(zhàn)才剛剛拉開帷幕，雖然我們的技術(shù)還落后不少，但能擠進(jìn)圍城，也算是能力的表現(xiàn)。

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