摩拜大裁員：持續(xù)虧損難翻身，已被“爸爸”拋棄？

　　即使找到“好爸爸”，也不意味著能夠毫發(fā)無傷地活下來。摩拜大裁員：持續(xù)虧損難翻身，已被“爸爸”拋棄？上個(gè)周末，摩拜的“精神旗幟”、創(chuàng)始人胡瑋煒發(fā)內(nèi)部信正式宣布卸任CEO，這距離摩拜被美團(tuán)收購僅過去了八個(gè)月。緊接著就有傳聞，摩拜將優(yōu)化人員，進(jìn)一步降低成本。

　　手起刀落。周一，多名摩拜市場(chǎng)、安全和城市端的員工表示，剛上班就被告知裁員，從總部到城市，涉及到各個(gè)部門，部分后端部門近乎“團(tuán)滅”。對(duì)此，摩拜回應(yīng)稱屬于正常的業(yè)務(wù)調(diào)整。

　　美團(tuán)長期發(fā)力本地生活服務(wù)，目前已經(jīng)成為該領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。這個(gè)過程伴隨著四處擴(kuò)張，收購摩拜的初衷，正是要借此完善“吃住玩樂行”的生態(tài)構(gòu)想。如今此番動(dòng)作不免令人疑慮，究竟是收購的算盤打錯(cuò)了，還是迫于形勢(shì)的自我動(dòng)刀？

　　摩拜成“棄子”

　　“上午一波一波地叫去會(huì)議室開被裁人員宣講會(huì)，下午是HR一對(duì)一談話?！币晃荒Π輪T工表示，這么大規(guī)模的裁員也沒有提前通知“整片焦慮和恐慌的氣氛里，互相打招呼就問一句‘有你嗎‘？”

　　周刊君多方了解得知，本次裁員由美團(tuán)操刀，對(duì)被裁員工的補(bǔ)償以n（在職年限）+1為準(zhǔn)，最晚26號(hào)必須走人。完成后，摩拜的財(cái)務(wù)和人事將并入美團(tuán)體系內(nèi)。

　　摩拜回應(yīng)稱，人員優(yōu)化的最終目標(biāo)是更好地聚焦核心能力，讓組織變得更加貼近業(yè)務(wù)，提升業(yè)務(wù)的推進(jìn)效率。據(jù)多名離職員工表示，提供的內(nèi)部轉(zhuǎn)崗職位非常少，“只能走了。”

　　這種對(duì)自己命運(yùn)掌握的無力感，上一次真切的體會(huì)還是在今年4月。

　　摩拜和ofo在很短時(shí)間內(nèi)就領(lǐng)跑了整個(gè)共享單車行業(yè)，摩拜智能終端的科技含量更高，扎實(shí)的車身和相對(duì)更少的單車投放，在后期運(yùn)營上更占優(yōu)勢(shì)。但受困于前期激進(jìn)發(fā)展，卻始終無法證實(shí)盈利能力，即便是頭部企業(yè)也已是疲態(tài)盡顯。

　　在共同的投資人騰訊主導(dǎo)下，摩拜最終被美團(tuán)全資收購。相比孤立無援的ofo，摩拜終于在寒冬來臨前找到了“好爸爸”。

　　美團(tuán)收購摩拜時(shí)，其估值為155.64億元，其中凈資產(chǎn)僅27.4億元，商譽(yù)價(jià)值高達(dá)128億，而摩拜賬面現(xiàn)金僅剩8.3億元。美團(tuán)上市招股書顯示，2018年4月4日至30日，摩拜總收入1.47億元，折舊3.96億元，經(jīng)營成本1.58億元，總虧損4.07億元。

　　據(jù)華爾街見聞見智研究所分析，美團(tuán)上半年在新業(yè)務(wù)領(lǐng)域的虧損為4.71億元，如果將上海、南京兩地試運(yùn)營的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)剔除，則美團(tuán)新業(yè)務(wù)將獲得正向毛利潤。然而，如果將摩拜業(yè)務(wù)加入，上半年，美團(tuán)新業(yè)務(wù)的虧損高達(dá)19.82億元。摩拜在4月初并表，因并表增加的虧損在一個(gè)季度就高達(dá)15.11億元。

　　相比美團(tuán)半年250億以上的收入規(guī)模，摩拜上半年（包含1季度）創(chuàng)造的收入不足14億。上半年，剔除摩拜業(yè)務(wù)，美團(tuán)創(chuàng)造了71億的毛利潤，而摩拜形成的虧損（包含一季度）則不低于30億。

　　美團(tuán)最新一季財(cái)報(bào)中沒有提及摩拜的表現(xiàn)，但包括其在內(nèi)的整個(gè)新業(yè)務(wù)產(chǎn)生了13億虧損，其中很大比例來自摩拜單車的運(yùn)營及折舊。摩拜已經(jīng)成為整個(gè)美團(tuán)體系的負(fù)累。

　　面對(duì)血流不止的摩拜，美團(tuán)不可能無動(dòng)于衷。一系列“美團(tuán)化”的進(jìn)程其實(shí)早有端倪。

　　4月，伴隨著美團(tuán)收購摩拜的靴子落地，聯(lián)合創(chuàng)始人王曉峰卸任摩拜單車CEO職位，出任摩拜單車顧問；創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)中的原CTO(首席技術(shù)官)夏一平擔(dān)任新成立的智慧交通實(shí)驗(yàn)室的負(fù)責(zé)人，向美團(tuán)高級(jí)副總裁王慧文匯報(bào)。于是，摩拜原高管團(tuán)隊(duì)中只剩下胡瑋煒一人還處于核心地位。

　　11月27日，摩拜運(yùn)營主體“北京摩拜科技有限公司”正式完成股東工商變更。創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)中的胡瑋煒、王曉峰、夏一平以及投資人李斌全部退出，美團(tuán)創(chuàng)始人王興成為大股東，占股95%，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO穆榮均占股5%。

　　全國企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，12月20日，王興和穆榮均將自己在北京摩拜科技有限公司的全部出資額進(jìn)行了股權(quán)質(zhì)押。

　　在摩拜的巨虧之下，美團(tuán)不只在管理層對(duì)其調(diào)整，還在運(yùn)營策略、整體人員等層面進(jìn)行優(yōu)化。胡瑋煒在卸任前接受采訪時(shí)透露，過去幾個(gè)月摩拜幾乎沒有投放新的單車，而是將精力放在了削減成本、提升收入和訂單數(shù)上。

　　摩拜的經(jīng)營情況好轉(zhuǎn)了嗎？根據(jù)美團(tuán)的財(cái)報(bào)，對(duì)網(wǎng)約車及摩拜，僅有“該分部虧損凈額較截至2018年6月30日止三個(gè)月有所減少”的表述。

　　摩拜被裁員幾乎是無可避免的結(jié)果。

　　在人員和團(tuán)隊(duì)管理上，美團(tuán)也向來非常強(qiáng)硬。合并大眾點(diǎn)評(píng)后，原CEO張偉和團(tuán)隊(duì)盡數(shù)出局，今年4月，王興改變投資的思路，轉(zhuǎn)而全資收購摩拜，就是“不想讓ofo和滴滴的故事發(fā)生在美團(tuán)身上。”美團(tuán)的訴求是絕對(duì)控制權(quán)，因此，胡瑋煒出局更是一種必然。

　　伴隨著胡瑋煒卸任，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)盡數(shù)退出，王興成大股東，大規(guī)模裁員，美團(tuán)接管，摩拜已褪去創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的基因，徹底“美團(tuán)化”了。

　　美團(tuán)要自廢出行？

　　摩拜失血、打車?yán)ьD，美團(tuán)曾經(jīng)寄予厚望的出行業(yè)務(wù)，正漸漸失色。

　　三季度，外賣和到店酒旅延續(xù)成為美團(tuán)的盈利支柱，但包括摩拜、美團(tuán)打車在內(nèi)的新業(yè)務(wù)收入35 億元，成本48 億元，毛利虧損額達(dá)到 13 億，是美團(tuán)三大板塊中唯一為負(fù)的業(yè)務(wù)。

　　幾個(gè)月前被傳為“美談”的摩拜單車業(yè)務(wù)，在不久前公布的架構(gòu)調(diào)整中，甚至連名字都沒有被提及。這被市場(chǎng)解讀為，摩拜正逐漸被邊緣化。

　　12月21日，美團(tuán)打車獲得了北京市網(wǎng)約車經(jīng)營許可，曾經(jīng)限制業(yè)務(wù)發(fā)展的牌照拿到手之后，拓展最大的政策障礙已經(jīng)掃清，下一步就是燒錢開路了。按照目前美團(tuán)的動(dòng)向來看，未必會(huì)再趟這條路了。

　　上市前夕，過去一年里投入超過十億元的打車業(yè)務(wù)就暫停拓展。近期，因?yàn)?quot; 商業(yè)模式無法跑通，很難實(shí)現(xiàn)盈利"的租車業(yè)務(wù)也被關(guān)閉。

　　盡管 " 吃住玩樂行" 的前景無比誘人，但美團(tuán)要應(yīng)對(duì)的重量級(jí)玩家已夠多，需要考慮業(yè)務(wù)的優(yōu)先級(jí)別了。財(cái)報(bào)發(fā)布后，美團(tuán)明確表示將 " 更謹(jǐn)慎地對(duì)新業(yè)務(wù)投入資源 "，把重點(diǎn)放在餐館管理相關(guān)的服務(wù)上。

　　撤換掉接手 8 個(gè)月的摩拜原股東，叫停未見成效的租車業(yè)務(wù)，加上早已不再拓展的美團(tuán)打車，整個(gè)出行版塊都在明顯收縮。

　　如此一來，最初用出行貫通生活服務(wù)的愿景更難實(shí)現(xiàn)。各塊的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)整合目前尚未完成，用戶也還沒有形成習(xí)慣。乘坐美團(tuán)打車或騎輛摩拜去看電影或吃飯依然停留在設(shè)想中。

　　失去"行"，美團(tuán)從前的故事可能無法講通，但完全有可能換個(gè)故事繼續(xù)講。

　　美團(tuán)曾嘗試過很多業(yè)務(wù)，除去賴以起家的團(tuán)購，外賣、酒旅、出行都源自“試一試”的戰(zhàn)略考量。資本的助推也幫助其實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的彎道超車。

　　但當(dāng)下美團(tuán)已經(jīng)獨(dú)立上市，盈利擺在第一位，對(duì)流量和盈利都產(chǎn)生不了正面影響的業(yè)務(wù)勢(shì)必會(huì)被邊緣化，甚至是花大代價(jià)試錯(cuò)后被犧牲。重新搭建商業(yè)模型后，整個(gè)出行的故事大概率會(huì)被改寫，如此，摩拜和打車的處境將更為尷尬。

　　寒冬中，美團(tuán)選擇了保護(hù)自己，對(duì)“兒子”的情誼終究抵不過現(xiàn)實(shí)。

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