被疫情喚醒的共享單車，2020年能翻身嗎？

　　“如果不是因?yàn)橐咔椋叶纪俗约菏謾C(jī)里還有摩拜APP，賬戶里還剩幾十塊錢余額?！彪S著春節(jié)假期結(jié)束，返工大幕逐漸拉開，越來越多的人從各地返回所工作的城市，免不了有通勤的煩惱，周昂就是其中一員。他告訴記者，從疫情擴(kuò)散開始，自己就在發(fā)愁通勤問題怎么解決。

　　公共交通工具人多密閉，有交叉感染的風(fēng)險。周昂看到網(wǎng)友分享的公共交通工具安全排序，按照感染風(fēng)險從高到低排序，公交車＞地鐵＞網(wǎng)約車/出租車＞自行車/共享單車，深以為然。住所距離公司9.5公里，單程騎行至少45分鐘，他堅持選擇共享單車出行?！扒皫滋毂本┐笱艺諛舆@么騎?！敝馨罕硎尽?/p>

　　因?yàn)橐咔?，共享單車以一種特殊的方式進(jìn)入到人們的視野。在站長資源平臺新聞里，共享單車是“最后的交通工具”，是參與防疫封路的“小幫手”，這一角色的背后也映射出，一個過去幾年里最大的風(fēng)口，伴隨巨頭的分別整合逐漸退居二線。

　　經(jīng)歷了2019年，“兩輪”戰(zhàn)場回歸理性：各城市“限制投放”，資本急踩剎車，企業(yè)開始關(guān)注變現(xiàn)；行業(yè)形勢也更加明朗：阿里通過螞蟻金服扶持的哈啰單車后來居上；美團(tuán)吞下摩拜之后邊消化、邊吃下第二大市場份額；滴滴撇下ofo，手握小藍(lán)單車和新品牌青桔單車兩張牌，在這一年擠進(jìn)前三。

　　2020年已經(jīng)開始，被疫情短暫喚醒的共享單車，能翻身嗎？

　　人們需要共享單車

　　人們最需要共享單車的時候到了。

　　在疫情防控期間，部分城市減少或者暫停了公共交通的運(yùn)營，特別是武漢市，從1月23日起，全市公共交通暫停，私家車不允許上路。如今隨著各地陸續(xù)進(jìn)入復(fù)工狀態(tài)，返崗人流增加，有關(guān)部門建議上下班優(yōu)先選擇私家車、步行或騎車上班，以防交叉感染。

　　哈啰出行2月6日披露的大數(shù)據(jù)顯示，1月8日至2月5日期間，包括廣州、深圳、北京、上海在內(nèi)的多個一二線城市，采購出行（超市、農(nóng)貿(mào)市場等地點(diǎn)附近）騎行量占比上漲約5%，求醫(yī)出行（開關(guān)鎖距離各城市醫(yī)院100米內(nèi)）騎行量占比上升（廣州提升約4%），同時，近一個月3公里以上的騎行量占比增加，透露出部分用戶用共享單車替代了此前的出行方式。

　　武漢，也在哈啰出行披露的上述城市中。哈啰單車武漢市城市經(jīng)理馬超表示，自從疫情發(fā)生后，共享單車調(diào)度量最大的地方從寫字樓、商圈、交通換乘樞紐，調(diào)整到了醫(yī)院、社區(qū)。

身穿防護(hù)服騎行的一線人員

　　面對需求的變化，共享單車企業(yè)也加入了防疫戰(zhàn)中，美團(tuán)、哈啰、青桔等先后宣布，向防疫一線的醫(yī)護(hù)人員及各類工作人員提供免費(fèi)騎行服務(wù)，免費(fèi)范圍從武漢到湖北全省，如今擴(kuò)展到了全國，并在各地街頭發(fā)起了“無差別消毒”倡議，也就是說，一線運(yùn)維人員對負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)所有單車進(jìn)行消毒，不分品牌，不分顏色。

　　“這次疫情，把共享單車兩輪的優(yōu)勢凸顯出來了，可能部分城市的訂單量相比去年同期增長了，但因?yàn)楦嗟某鞘惺情L期防疫在家或停工停產(chǎn)的狀態(tài)，城市出行的需求總量和共享單車的出行需求都是下降的?！币子^出行分析師孫乃悅告訴記者，疫情的出現(xiàn)，只能幫助共享單車在淡季（冬天）提升一定的訂單量，但這樣的利好不會持續(xù)太久。她認(rèn)為，出行和通勤是高度相關(guān)的，等到疫情結(jié)束，企業(yè)正式復(fù)工，人們會快速恢復(fù)原有的通勤方式。

　　在全國范圍運(yùn)營的某共享電單車品牌的創(chuàng)始人對記者透露，“公司疫情期間的運(yùn)營情況，和其他行業(yè)一樣，慘淡?！?/p>

　　上海金融與法律研究院研究員劉遠(yuǎn)舉則認(rèn)為，疫情對共享單車行業(yè)的利好是更長期，也是更穩(wěn)定的?！邦愃朴诂F(xiàn)在的外賣、生鮮類的APP，疫情對共享單車的用戶拉新是有幫助的，有一些新增用戶會留存下來，甚至部分會變成重度用戶。因?yàn)槊磕甓炝鞲卸紩?，即便這次疫情結(jié)束，人們對自身健康的重視，對人群聚集甚至人與人接觸的敏感，會長期持續(xù)?！彼麑τ浾哒f。

　　毫無疑問，疫情在客觀上凸顯了兩輪出行的必要性，但利好會持續(xù)嗎？疫情發(fā)生之前，這個行業(yè)發(fā)生的變化或許已經(jīng)給出了答案。

　　漲價止損

　　共享單車2019年最大的變化，毫無疑問是“變貴”。從年初到年尾，用戶先后經(jīng)歷了起步價上漲、計費(fèi)規(guī)則調(diào)整、運(yùn)營范圍縮小等各種調(diào)整。

　　2019年3月，滴滴運(yùn)營的小藍(lán)單車和青桔單車在北京引領(lǐng)首輪漲價潮，起步價由每30分鐘1元調(diào)整為每15分鐘1元，超出時長后每15分鐘收費(fèi)0.5元。4月，摩拜單車、哈啰單車緊跟著也調(diào)整了起步價。

　　盡管引發(fā)部分用戶不滿，摩拜隨后在上海、成都、深圳、北京等地仍繼續(xù)提高起步價至1.5元，起步時長為30分鐘，簡單來說，就是騎行半小時1.5元，1小時3元，價格漲了三倍。11月、12月，青桔和哈啰繼續(xù)跟進(jìn)提價。

　　到2019年最后一個月，共享單車告別了ofo帶來的每小時1元的歷史，進(jìn)入3元每小時的新時代。

　　騎行價格一漲再漲外，違停收費(fèi)、運(yùn)營范圍“縮水”也是行業(yè)的“常規(guī)操作”。

　　對于平臺而言，違停收費(fèi)可以規(guī)范停放，降低運(yùn)維成本。對用戶來說，違停收費(fèi)可以理解，但同時縮小運(yùn)營范圍，就意味著騎車成本變高，如果騎出圈，需要付出額外的停車/調(diào)度管理費(fèi)。至于費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)，頭部玩家尚未達(dá)成共識。據(jù)記者了解，摩拜和哈啰兩家明確規(guī)定，如果用戶將車騎出運(yùn)營區(qū)域，在運(yùn)營區(qū)域外關(guān)鎖，要被收取20元車輛管理費(fèi)；青桔這項(xiàng)費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)是5元。

　　與此同時，單車平臺都開始推廣月卡、季卡、半年卡業(yè)務(wù)，努力增加用戶粘性。相較于單次起步價1.5元，月卡、季卡模式單次騎行價格僅為幾毛錢。

　　有媒體推論，如果按照此前摩拜單車官方宣布的超4000萬活躍用戶計算，即便只有50%的用戶購買月卡（價格25元），回籠資金將達(dá)到5個億，月卡、季卡等在某種程度上充當(dāng)了融資工具的角色。

　　平臺循序漸進(jìn)漲價的背后，有小心試探用戶反應(yīng)的考慮，也是盈利壓力下的必然選擇。

　　美團(tuán)點(diǎn)評在2018年年度業(yè)績財報中透露，自2018年4月4日收購摩拜以來，摩拜貢獻(xiàn)的收入共計15.07億元，虧損達(dá)45.5億元，貢獻(xiàn)了美團(tuán)總虧損額的一半。折算下來，相當(dāng)于收購后的九個月里，摩拜平均每月虧損5個億。直到第二年，單車業(yè)務(wù)才慢慢從美團(tuán)財報的重災(zāi)區(qū)中脫身，在美團(tuán)點(diǎn)評2019年前三季度的財報中，單車業(yè)務(wù)營收狀況的表述都是“經(jīng)營虧損持續(xù)顯著收窄”。

　　對于單車業(yè)務(wù)的經(jīng)營狀況，滴滴出行方面表示，小藍(lán)單車&青桔單車的盈利預(yù)期很正向，除了用戶騎行付費(fèi)作為主要收入來源以外，也在做諸如廣告等變現(xiàn)嘗試。

　　哈啰單車則在2019年11月宣布，已經(jīng)在100多個城市實(shí)現(xiàn)盈利。哈啰出行的CEO楊磊表示，“共享單車不單能賺錢，而且還能實(shí)現(xiàn)規(guī)模性的盈利?！?/p>

　　今后，共享單車定價是否還會上升？

　　根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2018年，中國共享單車市場規(guī)模達(dá)178.2億元左右，用戶規(guī)模達(dá)到3億人左右，2019年市場規(guī)模達(dá)236.8億元，用戶規(guī)模達(dá)到3.8億人。也就是說，哪怕是在三巨頭都提價之后，訂單數(shù)量也沒有明顯減少。

　　劉遠(yuǎn)舉告訴記者，目前的價格還是由競爭決定的，未來還有提價的空間。

　　嚴(yán)監(jiān)管下的自我覺醒

　　共享單車經(jīng)歷的另一關(guān)鍵詞是“變色”，而在這一輪更換新車的過程中，伴隨著政府的強(qiáng)監(jiān)管。

　　行業(yè)發(fā)展初期，各路資本瘋狂追逐，刮起了一場共享經(jīng)濟(jì)的“兩輪”風(fēng)暴，風(fēng)口過后，街頭無人管理的好車、壞車、廢車，被集中“扔”到了全國各地的“單車墳場”。

　　不同城市相關(guān)部門陸續(xù)出臺單車管理政策，有的地方為了遏制無序停放，現(xiàn)階段禁止增加投放；有的地方競標(biāo)投放，允許符合要求的企業(yè)投放；對于已經(jīng)投放的城市，政府督促單車企業(yè)給出管理方案，解決亂停放問題。

　　其中上海從2018年已開始分季度考核共享單車企業(yè)，具體從運(yùn)營服務(wù)水平、對接數(shù)據(jù)質(zhì)量、管理響應(yīng)速度等幾個維度考核，結(jié)果直接決定企業(yè)下一年（2019年）被準(zhǔn)入的車輛數(shù)量。

　　繼2017年8月底的“禁投令”后，廣州在2019年4月再度啟動共享單車指標(biāo)投放，成為第一個采用招投標(biāo)模式配額的城市，招標(biāo)的結(jié)果是老“玩家”摩拜競得最大份額，哈啰、青桔借此機(jī)會進(jìn)入廣州市場，三家共同獲得40萬輛市場配額。今年2月11日，廣州首次公布對共享單車企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量考核結(jié)果，哈啰單車在2019年第四季度考核中得到第一名，因此獲得1萬輛配額獎勵，即增至13萬輛。

　　北京則繼續(xù)實(shí)行“限制增量，減量調(diào)控”的政策，如要求滴滴和美團(tuán)按照現(xiàn)有報備投放車輛數(shù)的50%減量置換，并全部領(lǐng)回由各區(qū)集中清理存放的車輛。對此，滴滴決定將總量25萬輛小藍(lán)單車，按照2：1的比例置換成青桔單車，摩拜方面將總量70萬輛的橙色摩拜單車，減半置換成“美團(tuán)黃”版單車。與滴滴類似，哈啰（2017年12月與永安行單車合并）就是以新車置換永安行舊車的方式，強(qiáng)勢進(jìn)入了北京一線市場。

　　深圳在采取“總量控制+指標(biāo)分配”的機(jī)制后，擬定為共享單車管理立法，已于2019年12月舉行“《互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車管理立法》聽證會”。其中提到，經(jīng)營者未經(jīng)許可擅自投放或者超越許可規(guī)模投放的，未按規(guī)定及時清理亂停放車輛，或收回已經(jīng)失去使用功能的，由城管和綜合執(zhí)法部門責(zé)令限期處理，處5萬元以上10萬元以下罰款；逾期不收回車輛的，城管和綜合執(zhí)法部門可以扣押相關(guān)車輛。

　　配合自上而下的監(jiān)管，各家單車企業(yè)也開始注重精細(xì)化運(yùn)營，如利用大數(shù)據(jù)指導(dǎo)運(yùn)營和調(diào)度，建立用戶信用體系，對有二次以上違停行為的用戶收取管理費(fèi)或者扣信用分，與此同時，從汽車行業(yè)的停車應(yīng)用方案中借鑒了一些解決方案，如推出禁停區(qū)、電子圍欄、藍(lán)牙停車解決方案、搭載北斗導(dǎo)航定位芯片的單車等，來改善停車管理。

　　此前一位上海交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“誰先試點(diǎn)誰上新聞，這些對于企業(yè)來說，更多是做做曝光，企業(yè)只是應(yīng)付政府，并不會實(shí)際投入太多，如果沒有政府監(jiān)管，企業(yè)很難有動力去做這些事?！?/p>

　　在2019年行將結(jié)束之時，共享單車行業(yè)迎來一份新文件。

　　11月28日，北京市市場監(jiān)督管理局發(fā)布了一份涉及共享單車行業(yè)的預(yù)付式消費(fèi)管理征求意見稿。這份征求意見稿具體規(guī)定了共享單車企業(yè)的用戶押金和預(yù)付資金的上限，單份押金金額不得超過運(yùn)營車輛平均單車成本的10%，單個用戶賬號預(yù)付資金額度不得超過100元；同時規(guī)定運(yùn)營企業(yè)需采取備付金制度，備付金不得低于用戶預(yù)付資金余額的40%，且用途只能是其主營業(yè)務(wù)，不得用于不動產(chǎn)、股權(quán)、證券、債券等投資及其他借貸用途等。

　　此前5月份，交通運(yùn)輸部、人民銀行等6部委聯(lián)合印發(fā)的《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（試行）》，還對共享單車押金相關(guān)的其他流程作出了細(xì)致規(guī)范。比如，當(dāng)用戶申請退還預(yù)付金時，經(jīng)核對無誤后應(yīng)最遲次日按原路退還給用戶，同時建立多部門聯(lián)合工作機(jī)制來加強(qiáng)資金監(jiān)管。

　　與傳統(tǒng)押金不同，共享單車的押金是按用戶數(shù)而非單車數(shù)收取，且用戶群體龐大，企業(yè)利用押金和充值款，可以迅速積累起巨額資金池。同時，由于法律性質(zhì)和監(jiān)管不明確，押金變相具備融資功能，如果企業(yè)以此作為杠桿，用于后續(xù)的補(bǔ)貼或投入，或者其他經(jīng)營活動，終將釀成大禍，ofo就是典型的案例。如今，押金管理趨嚴(yán)，從整體來看，企業(yè)后續(xù)想再利用杠桿資金已很難。

　　掛靠巨頭，是唯一出路嗎？

　　理性，已經(jīng)成為全行業(yè)的關(guān)鍵詞。

　　一級市場對共享單車市場的態(tài)度已經(jīng)變冷。2019年，沒有一家共享單車企業(yè)公開宣布獲得投資。只在2019年7月，傳言哈啰出行獲得螞蟻金服領(lǐng)投的4億美元融資，不過哈啰對此不予置評，該消息也成為當(dāng)年創(chuàng)投圈的謎團(tuán)之一。

　　共享單車行業(yè)的資本游戲玩到現(xiàn)在，市場格局逐漸明朗，存活到現(xiàn)在的頭部三家，在2019年也不再單靠資本驅(qū)動擴(kuò)充規(guī)模，而是注重運(yùn)營和變現(xiàn)，同時積極配合政府監(jiān)管。

　　在自證盈利能力的路上，頭部三家不約而同走上了同一條路：并入大而全的平臺生態(tài)體系之下，各自作為大平臺出行布局中的一環(huán)，貢獻(xiàn)流量和數(shù)據(jù)價值。這是行業(yè)的唯一出路嗎？

　　金沙江創(chuàng)投主管合伙人朱嘯虎在評論共享電單車時表示，“這可以做成一個小而美的生意，掛靠在大平臺之下，證明賺錢能力還是可以的。”

　　孫乃悅告訴記者，雖然共享單車行業(yè)發(fā)展時間只有五年，但多輪更新?lián)Q代已經(jīng)驗(yàn)證出，行業(yè)的優(yōu)勢是新用戶獲客成本低，老用戶活躍度高，突出問題是資產(chǎn)過重，盈利能力較弱，單純依靠租金難以盈利，出路就是必須依附于生態(tài)型企業(yè)，和大平臺的其他業(yè)務(wù)形成互補(bǔ)，如帶動平臺的低頻但是高收入的業(yè)務(wù)，體現(xiàn)流量和數(shù)據(jù)的價值。

　　對于這一點(diǎn)，孫乃悅強(qiáng)調(diào)，用戶在使用習(xí)慣上已經(jīng)給出反饋——2019年一個未被放大的趨勢是，越來越多用戶從使用獨(dú)立的APP轉(zhuǎn)到在微信和支付寶的小程序上下單，2020年，這一趨勢還將繼續(xù)，支付寶、微信出行服務(wù)流量入口將繼續(xù)小程序化。

　　據(jù)易觀統(tǒng)計，2019年6月，僅38%的共享單車訂單來自獨(dú)立APP端，62%的訂單來自小程序渠道（包括微信小程序和支付寶小程序），小程序已成為共享單車行業(yè)最大的流量入口。

　　而這條出路在疫情期間顯得更加理性。“相比一個獨(dú)立的初創(chuàng)企業(yè)，掛靠在巨頭底下，公司抗風(fēng)險的能力，說直白一些就是現(xiàn)金流情況一定是更強(qiáng)的?！睂O乃悅說。劉遠(yuǎn)舉同樣認(rèn)為，只有掛靠巨頭，共享單車企業(yè)才有實(shí)力在這次疫情期間大規(guī)模免費(fèi)。

　　過去一年，共享單車的基調(diào)是，行業(yè)進(jìn)一步規(guī)范，三大巨頭劃定勢力范圍，各自回歸商業(yè)本質(zhì)——賺錢。哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人李開逐2019年12月公開表示，哈啰單車在行業(yè)拿到了50%以上的市場份額。

　　美團(tuán)對現(xiàn)有秩序顯然最為不滿。

　　2019年對于美團(tuán)而言，是急需自證盈利能力并將流量整合的一年，還沒完全把摩拜“消化”透的王興，一再強(qiáng)調(diào)，美團(tuán)APP將成為摩拜唯一入口。在美團(tuán)2019年Q3財報電話會議上，美團(tuán)CEO王興放話，單車業(yè)務(wù)是明年的投資重點(diǎn)。

　　美團(tuán)這一決定勢在必行。在劉遠(yuǎn)舉看來，美團(tuán)APP作為唯一的騎行入口，利于完善在用戶心智當(dāng)中的定位，還能在出行領(lǐng)域和滴滴扛一扛，讓用戶一想到出行，就想到覆蓋“吃喝玩樂行”的美團(tuán)，同時還能給其他業(yè)務(wù)引流，否則，摩拜作為一個單獨(dú)的APP，在出行領(lǐng)域的競爭力無法與對手相比。

　　劉遠(yuǎn)舉認(rèn)為，雖然同在共享經(jīng)濟(jì)陣營里，但是共享單車和網(wǎng)約車、共享汽車有很大的不同，后兩者可以共享運(yùn)力，較難長期保持寡頭競爭，市場份額還有扭轉(zhuǎn)的空間，但是共享單車的特殊性在于需要投入大量的硬件和運(yùn)營成本，市場份額不會有較大的變動，寡頭競爭相對而言更加穩(wěn)定，因此比其他行業(yè)更快速進(jìn)入理性競爭的階段。

　　多位行業(yè)人士一致認(rèn)為，2020年共享單車行業(yè)，不會出現(xiàn)太多變化，看點(diǎn)是各家如何把自家資產(chǎn)盤活。