被盟友背叛的Lyft打車企業(yè)欲賣身
這年頭,想安安靜靜做個共享乘車公司可比登天還難。打車行業(yè)不好混,被盟友背叛的Lyft欲賣身蘋果、谷歌、Uber、通用。
首先,你要腰揣幾十億美元、號令幾百名員工,才能拓展到新城市,才能給自己打個廣告,才能吸引到司機。監(jiān)管機構和立法者不會對你手下留情,競爭對手更不會。全世界財大氣粗的對手一早搬上了小板凳,嗑著香瓜子,就等你失敗的時候鼓掌相慶。
美國第二大打車公司Lyft正被里里外外的壓力擠得無處喘息,他們發(fā)現(xiàn),留給公司的選擇已經(jīng)不多了。
幾名不愿公開姓名的知情人士表示,近幾個月以來,這家舊金山公司先后與通用、蘋果、谷歌、亞馬遜、Uber、滴滴出行等公司進行了秘密磋商,希望能將公司出售。其中一名知情人士說,是有關企業(yè)先找上Lyft的。
在眾多會談中,Lyft覺得最有戲的就是通用,后者也是該公司最大的投資人之一。然而,通用并沒有同意收購Lyft,Lyft在兜兜轉轉一圈后,無奈空手而歸。
Lyft當前還沒有面臨倒閉的危機,公司賬戶上仍有14億美元的支配資金,上述消息人士稱,Lyft將繼續(xù)獨立存在。
話雖如此,到處兜售公司還是體現(xiàn)出,在打車市場混口飯吃太難了。打車公司往往沒有自己的車隊,完全依賴有車的個體司機,因而,不下血本是不行的。在眾多打車公司身上,風投資本家和其他投資人已經(jīng)投進不下幾十億美元了。
近期以來,打車行業(yè)的斗爭局勢愈發(fā)緊張,兩大巨頭終于停止了高額的補貼戰(zhàn)。本月,Uber——也就是那個融資比Lyft不知道多到哪里去的公司——同意將其中國分部出售給中國最大的打車公司滴滴出行。這筆交易終于讓Uber從燒錢不下十幾億美元的中國市場解脫出來。
然而,Uber與滴滴的合并也讓此前滴滴與Lyft等公司的全球反Uber聯(lián)盟就此分裂。關于未來是否將繼續(xù)與滴滴合作,Lyft沒有多做說明,但是該公司的發(fā)展因此受阻是板上釘釘了。
來自Lyft、谷歌、亞馬遜、蘋果、通用、滴滴和Uber的發(fā)言人對上述私下商談均表示不置評論。
Lyft成立4年,創(chuàng)始人為Logan Green和John Zimmer,其母公司是當時(2007年)叫做Zimride的長距離共乘公司。Lyft的兩位創(chuàng)始人曾表示,他們的目標是,創(chuàng)造一種新型社交共乘模式,減少上路車輛,緩解交通壓力;同時減輕人類對環(huán)境的污染,提升交通效率。
很快,車輛共乘這一想法席卷了全球。除了Uber,東南亞涌現(xiàn)出了Grab,印度崛起了Ola,BlaBlaCar強勢占領歐洲,全球交通基礎似乎就此即將顛覆。
推動Lyft此次“賣身”的是Qatalyst Partners的銀行家們,這家投資銀行由硅谷老牌銀行家Frank Quattrone創(chuàng)立。對此消息,Qatalyst拒絕回應。
相關人士透露,Lyft之所以沒能找到一位買家,部分原因在于成本。在今年一月獲得通用等投資人的投資后,Lyft的估值被提升到了55億美元,這也讓它成為硅谷最卓越的獨角獸公司之一。不僅如此,要想讓這家公司及其投資人滿意,買家可能要溢價收購才行。
除了成本高昂,另一個阻礙潛在買家出手的原因在于,打車行業(yè)的經(jīng)濟效益越來越受到挑戰(zhàn)。知曉該公司相關財務信息的人士表示,Lyft、Uber等公司一般從每筆訂單中抽取20%-25%的手續(xù)費,而根據(jù)Lyft司機年訂單總額20億美元來算,Lyft今年的營收在4億美元左右。
考慮到市場營銷支出,這4億美元的營收恐怕還要縮水。為了贏取司機的忠誠,Lyft有時會免去手續(xù)費;在某些訂單中,Lyft還會給司機提供現(xiàn)金鼓勵(僅僅是為了讓他們樂意上路),這些都是成本。
不斷萎縮的經(jīng)濟效益已經(jīng)讓幾家打車公司應付不過來了。去年12月,Uber和Lyft的競爭敵手Sidecar倒閉,這也是因為缺乏資金而失敗的典例之一。
“對于打車公司來說,他們所面對的一大挑戰(zhàn)就是,如何挖掘、維持潛在的業(yè)務需求,同時還要獲取盈利?!奔又荽髮W伯克利分校交通可持續(xù)發(fā)展研究中心的聯(lián)合主管Susan Shaheen說道。
知情人士透露,Lyft至今也沒能盈利,不過他們的手頭還是囤積了14億美元的資金,該公司相信,這筆資金能支撐它們走到盈利點。
Shaheen表示,對于想要更多資源同時擴大規(guī)模的打車公司來講,尋求收購還是合情合理的。
“沒有哪家公司能夠面面俱到,軟件、制造、共乘,總有缺失的一面,”Shaheen說,“收購恰恰能解決這些問題?!?/p>
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