O2O創(chuàng)業(yè)的邊緣化突圍 互聯(lián)網(wǎng)停車(chē)創(chuàng)業(yè)

　　O2O創(chuàng)業(yè)的邊緣化突圍 地圖接縫處的生機(jī)

　　
　　沒(méi)有人否認(rèn)2015年是O2O的爆發(fā)之年，正如同沒(méi)有人會(huì)否認(rèn)這也是一個(gè)死亡之年。每天應(yīng)接不暇的O2O死亡報(bào)告和創(chuàng)新案例，讓人不免回想到前些年其實(shí)也是O2O試水的千團(tuán)大戰(zhàn)。不久前，在朋友圈流傳著一份O2O的死亡名單，揭露了O2O創(chuàng)業(yè)風(fēng)光背后“尸橫遍野”的現(xiàn)狀。名單上大致列出了涉及16個(gè)領(lǐng)域的O2O倒閉項(xiàng)目，其中外賣(mài)、洗車(chē)、教育、旅游等領(lǐng)域首當(dāng)其沖，而餐飲O2O則是重災(zāi)區(qū)。

　　沒(méi)有人否認(rèn)，O2O突圍的路徑是在巨頭們版圖的接縫處，但怎么打開(kāi)缺口？大量創(chuàng)業(yè)者選了一條正確道路上的歧途。

　　剛需是必須的，但你未必打得開(kāi)

　　在O2O創(chuàng)業(yè)者中，剛需至上往往是其描述的故事藍(lán)圖中最重要的元素，可當(dāng)找到了剛需，你能否引爆呢？

　　停車(chē)App是一個(gè)頗為典型的案例。比如今年死掉的蘿卜停車(chē)，其創(chuàng)始人肖瑤在回顧失敗中，就很清楚地表示，在大都市里停車(chē)的困擾，就如同打車(chē)難一樣，已經(jīng)成為很多白領(lǐng)階層的“煩心事”，這就是剛需。但剛需找到了，如何實(shí)現(xiàn)呢？

　　解法似乎不難，用團(tuán)購(gòu)時(shí)代已經(jīng)樹(shù)立的地推策略就可以了。找到停車(chē)場(chǎng)，建立合作，或者直接接入硬件，監(jiān)控停車(chē)位，或者通過(guò)保安實(shí)時(shí)更新停車(chē)數(shù)據(jù)。條件更好的，比如本身就是開(kāi)發(fā)停車(chē)場(chǎng)設(shè)備的公司，或者本身就是擁有停車(chē)相關(guān)物業(yè)管理基礎(chǔ)的公司，則可以直接為自己的停車(chē)場(chǎng)“加持”。

　　但這依然不能解決實(shí)際問(wèn)題。道理很簡(jiǎn)單，動(dòng)態(tài)停車(chē)與靜態(tài)停車(chē)的需求其實(shí)是不一致的。大量用戶(hù)需要的是相對(duì)靜態(tài)的停車(chē)位需求，即自己工作或生活的樓下，是否有免費(fèi)停車(chē)位，或者廉價(jià)停車(chē)位，最好能長(zhǎng)期占據(jù)。而停車(chē)App試圖解決的則是動(dòng)態(tài)需求，或者用不太準(zhǔn)確的話語(yǔ)表述，就是去某地消費(fèi)時(shí)找到附近的臨時(shí)停車(chē)位。

　　哪怕如此，剛需依然存在，即使這部分動(dòng)態(tài)需求已經(jīng)非常小眾和垂直化。但是從使用習(xí)慣而言，人大多在自己附近10公里范圍內(nèi)、在熟悉的場(chǎng)景附近“巡邏”，在出行之前往往會(huì)規(guī)劃好方便停車(chē)的大致目的地。這就又剝離了一大部分剛需。

　　這時(shí)候，一個(gè)在目前還無(wú)法做到實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)更新和精準(zhǔn)停車(chē)位導(dǎo)航的App，在一個(gè)目前服務(wù)局限于有限的大城市的應(yīng)用場(chǎng)景下，想不失敗也難。當(dāng)然，這并非蘿卜停車(chē)的肖瑤所歸結(jié)的硬件問(wèn)題、地推難題，而是找到了剛需，卻找錯(cuò)了解決方案。

　　結(jié)論：剛需恒定存在，但要打開(kāi)剛需，往往需要O2O創(chuàng)業(yè)者們找尋一個(gè)可供實(shí)現(xiàn)，并能夠在垂直化到極限的用戶(hù)群所帶來(lái)的效益中消化的成本。

　　懶人是存在的，但未必是你的客戶(hù)

　　在談及O2O之時(shí)，大量的輿論導(dǎo)向了一個(gè)詞——懶人經(jīng)濟(jì)。

　　一個(gè)被反復(fù)引用的案例就是獲得了龐大風(fēng)投的e袋洗。懶人經(jīng)濟(jì)引述的觀點(diǎn)無(wú)外乎，城市里有龐大的懶人群體，所以外賣(mài)O2O、洗衣O2O乃至理發(fā)、家政等均有了可以擴(kuò)張的土壤。

　　其實(shí)，這依然是一種非對(duì)即錯(cuò)的誤讀。e袋洗的成功，其實(shí)并不是依靠懶人經(jīng)濟(jì)，而是絲經(jīng)濟(jì)。即將過(guò)去只有“高富帥”才天天享受的，對(duì)于絲來(lái)說(shuō)頗為奢侈的服務(wù)體驗(yàn)，通過(guò)巨大的長(zhǎng)尾聚合在一起，形成“價(jià)廉物美”的享受。e袋洗的成功，就是將絲一年不過(guò)數(shù)次、針對(duì)“奢侈”服飾的干洗服務(wù)，變成針對(duì)尋常衣物的日常清洗。將論件的干洗，變成了論袋的清洗。

　　這并非簡(jiǎn)單的概念置換，而是一種對(duì)絲群體剛需的強(qiáng)力挖掘。大量租房住的城市白領(lǐng)，受到時(shí)間成本和空間成本制約，洗衣成為一件麻煩事，而這個(gè)數(shù)量形成的長(zhǎng)尾則有效地被類(lèi)似e袋洗這類(lèi)概念的公司所利用，以上門(mén)取件、送件上門(mén)的方式，節(jié)約對(duì)方成本，并起到在一個(gè)城市形成一個(gè)聚合型中心的概念，其復(fù)制性也就不言而喻了。

　　這不僅僅是一個(gè)對(duì)常規(guī)生活服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)扁平化渠道之后的降價(jià)，而是將絲們想要卻又不易去實(shí)現(xiàn)的洗衣機(jī)、曬衣臺(tái)這種生活剛需進(jìn)行了一次整合，這依然是一種剛需，但這個(gè)剛需過(guò)去是隱性存在，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)+的模式，實(shí)現(xiàn)了一次顯性化爆發(fā)。

　　反觀之，同樣以“懶人經(jīng)濟(jì)”為噱頭的如***、上門(mén)理發(fā)，則尚未脫離舊有生活服務(wù)的局限，僅僅靠補(bǔ)貼來(lái)吸引用戶(hù)，往往陷入一種惡性循環(huán)。7月31日，號(hào)稱(chēng)美國(guó)家政O2O鼻祖的Homejoy正式關(guān)閉，成立一年多獲得近4000萬(wàn)美元融資的成績(jī)并沒(méi)有讓它迎來(lái)期待中的C輪，其關(guān)鍵點(diǎn)即在于，其業(yè)務(wù)在根本上只是家政服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)版，或稱(chēng)之為移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)版，服務(wù)內(nèi)容依然是過(guò)去的家政服務(wù)，并沒(méi)有真正觸及用戶(hù)的隱性剛需。

　　諸如洗車(chē)、養(yǎng)車(chē)以及攝影服務(wù)之類(lèi)看似擁有一定技術(shù)壁壘的O2O領(lǐng)域也難以逃脫這種宿命，即過(guò)分強(qiáng)調(diào)懶人經(jīng)濟(jì)，想要從用戶(hù)的“懶”中找“食”，將過(guò)去的到店服務(wù)，或者電話預(yù)約、電話訂購(gòu)、***之類(lèi)的體驗(yàn)，升級(jí)為App服務(wù)，其中最具代表性的就是外賣(mài)O2O，不過(guò)是電話訂餐的網(wǎng)絡(luò)版，當(dāng)然，不用電話里聽(tīng)報(bào)菜名，而可以看著效果圖點(diǎn)菜，也算是節(jié)約了一定的時(shí)間成本，又如一些理發(fā)O2O，創(chuàng)新了上門(mén)理發(fā)的桌椅板凳一樣。

　　但這種只是從過(guò)去的懶人經(jīng)濟(jì)升級(jí)到互聯(lián)網(wǎng)+的做法，其所謂的技術(shù)門(mén)檻也好，懶人群體也罷，都不足以成為O2O創(chuàng)新的必要條件。

　　結(jié)論：懶人未必真懶，而想在懶人經(jīng)濟(jì)上坐享其成的O2O創(chuàng)業(yè)者，才是真的懶，僅僅從電話升級(jí)到網(wǎng)絡(luò)，還不是真正的O2O。

　　邊緣是存在的，但創(chuàng)新可以更加奇葩

　　在當(dāng)下，O2O們陷入強(qiáng)烈的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)之時(shí)，往往更加強(qiáng)調(diào)服務(wù)體驗(yàn)的口碑效應(yīng)。又或者認(rèn)為找到了一個(gè)邊緣化創(chuàng)新的突破口，需要強(qiáng)調(diào)如何在短期內(nèi)形成一個(gè)龐大的規(guī)模效應(yīng)，以遏制對(duì)手的進(jìn)入。這都是在傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)過(guò)程中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，但未必是O2O創(chuàng)業(yè)階段首先要實(shí)現(xiàn)的要點(diǎn)。

　　其一，邊緣是永遠(yuǎn)存在的，哪怕在已經(jīng)細(xì)分的市場(chǎng)中。在外賣(mài)O2O最火熱之時(shí)，另一種外賣(mài)模式也一度萌芽，即廚師上門(mén)做飯。這其實(shí)就是在外賣(mài)這種極簡(jiǎn)的常規(guī)訂餐模式之外，升級(jí)出來(lái)的定制化模塊，讓少部分有宴客需求的人群，在家常菜之外，還能夠在自己的客廳里實(shí)現(xiàn)大廚級(jí)料理享受。

　　在邊緣化之中尋找更多的邊緣，其實(shí)并不復(fù)雜。這在看似創(chuàng)新已經(jīng)很豐滿(mǎn)的互聯(lián)網(wǎng)上也同樣存在，比如在問(wèn)答平臺(tái)乃至科普平臺(tái)已經(jīng)很強(qiáng)大，百度問(wèn)答、果殼網(wǎng)都已經(jīng)相當(dāng)普及之時(shí)，知乎的成功，除了在解讀知識(shí)的話語(yǔ)上主動(dòng)引導(dǎo)用戶(hù)接地氣之外，則更多的是在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域上超越了果殼的辟謠模式和專(zhuān)家模式，在廣度領(lǐng)域則打破了百度問(wèn)答上的良莠不齊。

　　其二，在別人的接縫體驗(yàn)中找尋商機(jī)。在大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者把思維定位在生活服務(wù)之中時(shí)，其實(shí)有一種O2O已經(jīng)在實(shí)現(xiàn)普及和擴(kuò)張，即定位于電商和快遞的接縫邊緣的收件柜服務(wù)，這其實(shí)就是一種典型的O2O。而在各大巨頭開(kāi)始積極布局收件柜之時(shí)，則有新的公司開(kāi)始探索，用帶有保鮮功能的收件柜來(lái)進(jìn)一步補(bǔ)充邊緣的縫隙，并從中為生鮮電商、外賣(mài)O2O找到更多的“接口”。

　　其三，奇葩的創(chuàng)新常常能找到市場(chǎng)。通過(guò)奇葩的創(chuàng)新來(lái)尋找增量市場(chǎng)頗為有價(jià)值，如當(dāng)下熱門(mén)的體育O2O，部分O2O已經(jīng)開(kāi)始瞄準(zhǔn)白領(lǐng)健步人群，開(kāi)始為其提供一些趣味活動(dòng)如定向越野、戶(hù)外燒烤、健身比拼式的特色活動(dòng)，其中影響力最大的則是結(jié)合微信運(yùn)動(dòng)而來(lái)的益動(dòng)力，將企業(yè)公益和普通人的運(yùn)動(dòng)健康結(jié)合在一起，每日的步數(shù)將能折合為捐贈(zèng)的現(xiàn)金，其健康、陽(yáng)光和廣告效果都可見(jiàn)一斑。

　　這其實(shí)就是一種奇葩的玩法，而對(duì)于資源相對(duì)匱乏的創(chuàng)業(yè)者，其實(shí)也有類(lèi)似的玩法，比如某釣魚(yú)O2O就開(kāi)始嘗試釣友們共同挖掘最佳釣魚(yú)資源，某蛋糕O2O開(kāi)始引入消費(fèi)者自制蛋糕或親自設(shè)計(jì)和定制蛋糕，這遠(yuǎn)比僅僅通過(guò)興趣集群來(lái)銷(xiāo)售釣具，或減少線下渠道、一個(gè)蛋糕車(chē)間覆蓋全城的扁平化O2O更容易激活更大的增量市場(chǎng)。

　　結(jié)論：O2O想要活下去，尋找更多的巨頭們布局地圖的邊緣接縫，其實(shí)至為重要。戰(zhàn)爭(zhēng)永遠(yuǎn)是爆發(fā)在參謀部的地圖接縫處，這其實(shí)就是邊緣化創(chuàng)新的真諦，也是O2O不想死的救命稻草。

　　互聯(lián)網(wǎng)停車(chē)創(chuàng)業(yè) 還沒(méi)開(kāi)始就結(jié)束的戰(zhàn)爭(zhēng)？

　　
　　約了朋友吃飯?zhí)崆暗竭_(dá)地點(diǎn)，但找停車(chē)位用掉一兩個(gè)小時(shí)，相信很多車(chē)主都有過(guò)類(lèi)似的經(jīng)歷，尤其是北上廣深等大中城市的車(chē)主。

　　公開(kāi)資料顯示，截至去年10月底，北京市共有機(jī)動(dòng)車(chē)561.3萬(wàn)輛，停車(chē)位總數(shù)僅有282.3萬(wàn)個(gè)，停車(chē)位缺口達(dá)到50%。作為高頻剛需的停車(chē)體驗(yàn)卻一直很糟糕，于是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者和投資人們也盯上了它。

　　有車(chē)一族的標(biāo)簽就是消費(fèi)能力強(qiáng)，獲得大量車(chē)主信息，開(kāi)拓汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)，抱著這些美好愿景，停車(chē)創(chuàng)業(yè)的玩家們?cè)絹?lái)越多。

　　方法各異，難度不同：

　　現(xiàn)有做停車(chē)的模式主要分為三種：私家車(chē)位共享、停車(chē)位信息收集、停車(chē)場(chǎng)管理。前兩種目前尚無(wú)較好解決方案，第三種雖有較高可行性，但未來(lái)前景仍很模糊。

　　丁丁停車(chē)做的是用智能地鎖來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)位共享，用戶(hù)通過(guò)APP遙控其升降。它需要與大型地產(chǎn)企業(yè)和小區(qū)物業(yè)談判，為停車(chē)位鋪設(shè)地鎖，定位車(chē)位，計(jì)算停車(chē)時(shí)間，提供車(chē)位共享和充電功能。

　　這類(lèi)軟硬件結(jié)合模式的問(wèn)題在于，智能地鎖的成本比較高，后續(xù)升級(jí)費(fèi)用也不小，還要協(xié)調(diào)停車(chē)位擁有者與管理方的關(guān)系，推廣起來(lái)難度很大。

　　而且，做停車(chē)生意最重要的是卡入口，共享停車(chē)位的模式不太靠譜。小區(qū)內(nèi)長(zhǎng)期固定的停車(chē)位需求，在小區(qū)內(nèi)部就能消化，根本不需要互聯(lián)網(wǎng)去連接更大范圍。

　　PP停車(chē)做的是停車(chē)位信息收集，在APP上提供空余車(chē)位信息和支付停車(chē)費(fèi)功能，主要依靠地推團(tuán)隊(duì)來(lái)獲得基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，滿(mǎn)足的是即停即走的需求。

　　這類(lèi)項(xiàng)目操作難度非常高：車(chē)位信息需要實(shí)時(shí)更新，要做大量線下信息采集工作，模式太重；路邊的停車(chē)位大多處于政府管控之下，創(chuàng)業(yè)公司能拿到的數(shù)據(jù)很少；目前大多依靠算法，只能提供模糊的停車(chē)狀況；采用第三方眾包方式得來(lái)的虛假數(shù)據(jù)很多。

　　總之投入產(chǎn)出比太低，收益很少不適合互聯(lián)網(wǎng)公司做?！俺怯刑貏e創(chuàng)新的模式來(lái)降低線下成本，提高獲得價(jià)值，不然做不起來(lái)”有投資人對(duì)志明表示。

　　與此形成對(duì)比的是，美國(guó)知名的停車(chē)軟件Park me采取的是P2P的方式，居民將私家車(chē)位或可停車(chē)的其他車(chē)位分享出去。但它能成功的主要原因是美國(guó)政府對(duì)停車(chē)場(chǎng)資源的統(tǒng)一管理，以及對(duì)智能停車(chē)公司的開(kāi)放態(tài)度，后者能夠及時(shí)獲得大量停車(chē)資源和信息。在國(guó)內(nèi)則不具備類(lèi)似的土壤。

　　其他家還在混戰(zhàn)有人已經(jīng)拿到充足彈藥：

　　國(guó)內(nèi)現(xiàn)有可行性較高的是做停車(chē)場(chǎng)，停車(chē)場(chǎng)本身已有全套的管理流程，且出口只有一個(gè)，便于管理和收集信息。

　　ETCP是這個(gè)模式比較領(lǐng)先的玩家，具備不停車(chē)電子支付停車(chē)費(fèi)系統(tǒng)，基于車(chē)牌識(shí)別技術(shù)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，車(chē)主關(guān)注微信公眾號(hào)或安裝APP，注冊(cè)車(chē)牌號(hào)碼并綁定銀行卡，即可實(shí)現(xiàn)不停車(chē)自動(dòng)繳費(fèi)。

　　某位看過(guò)停車(chē)案子卻沒(méi)有下文的投資人對(duì)志明表示，做智能停車(chē)項(xiàng)目非常燒錢(qián)，要買(mǎi)很多設(shè)備，線下資源的收集也很繁瑣，屬于重資產(chǎn)模式的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，所以創(chuàng)業(yè)者對(duì)融資的需求度很高。

　　而ETCP在今年6月宣布拿到5000萬(wàn)美元A輪融資，它的一位投資人私下對(duì)志明表示，在ETCP拿到高額融資后，無(wú)憂(yōu)停車(chē)等一堆和它模式類(lèi)似的創(chuàng)業(yè)公司就基本沒(méi)機(jī)會(huì)了。

　　所以戰(zhàn)斗還沒(méi)開(kāi)始就結(jié)束了么？并不是：

　　ETCP存在的問(wèn)題也很多

　　1.硬件設(shè)備的昂貴成本無(wú)法避免，數(shù)據(jù)競(jìng)爭(zhēng)能力較弱。志明在線下了解的情況是，采用ETCP方案的停車(chē)場(chǎng)，單條車(chē)道的改造成本（攝像頭+桿等）在3-5萬(wàn)元左右，平均一個(gè)停車(chē)場(chǎng)（兩進(jìn)兩出）的改造費(fèi)用在20萬(wàn)左右。同時(shí)公司的1000多員工，每個(gè)月的人力成本也在數(shù)百萬(wàn)以上。

　　極高的線下成本，又不參與停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)分成，ETCP將盈利的重點(diǎn)都放在了汽車(chē)后市場(chǎng)。但某專(zhuān)車(chē)公司負(fù)責(zé)人對(duì)志明表示，停車(chē)公司的數(shù)據(jù)規(guī)模根本無(wú)法和滴滴等專(zhuān)車(chē)公司甚至是高德地圖相比，用戶(hù)的粘度也不夠高，想依靠車(chē)主數(shù)據(jù)做后市場(chǎng)并非易事。

　　2.車(chē)主在手機(jī)APP上綁定銀行卡的習(xí)慣很弱。據(jù)多位線下停車(chē)場(chǎng)管理方透露，其線上支付做的比較一般，目前80%以上的車(chē)主仍選擇支付現(xiàn)金，距離其宣傳的“電子支付不停車(chē)”還有很大距離。

　　沒(méi)有支付寶和微信支付等力推，又沒(méi)有完成支付環(huán)節(jié)，離C端就比較遠(yuǎn)，用戶(hù)依賴(lài)度也較低，ETCP的平臺(tái)價(jià)值就會(huì)大打折扣。

　　所以對(duì)它來(lái)說(shuō)，未來(lái)最可能的是，借助大額融資將線下停車(chē)場(chǎng)資源迅速整合，成為核心底層生態(tài)系統(tǒng)，并對(duì)接阿里和騰訊進(jìn)行流量變現(xiàn)，引入微信和支付寶的支付環(huán)節(jié)。

　　除了上述三種主要模式外，還有一種代客泊車(chē)的模式，e代泊就是代表：在醫(yī)院、商場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)、高鐵等停車(chē)矛盾突出的地方，由代泊人員幫車(chē)主停車(chē)，停車(chē)場(chǎng)由公司長(zhǎng)期承包。

　　鑒于國(guó)情的差異，這項(xiàng)服務(wù)并不像國(guó)外那樣具備高普及度。創(chuàng)業(yè)公司還需要教育用戶(hù)習(xí)慣，公司需要為代泊司機(jī)的安全背書(shū)。因此代泊模式目前仍處在小范圍試點(diǎn)狀態(tài)，尚不能擴(kuò)大至很多區(qū)域。

　　總的來(lái)說(shuō)，停車(chē)市場(chǎng)并不像同為高頻剛需的出行市場(chǎng)那樣火熱，還在初始階段。目前能夠獲得大量線下資源的公司非常少，資本市場(chǎng)也是觀望者居多。

　　玩家們對(duì)各種模式不斷試錯(cuò)，緩慢地教育著市場(chǎng)。整體來(lái)說(shuō)行業(yè)仍處于初始階段，市場(chǎng)成熟可能還需要至少兩三年時(shí)間。