無(wú)人駕駛汽車廣泛商用化真的會(huì)從理論到現(xiàn)實(shí)嗎？

    看過(guò)《速度與激情8》的朋友一定不會(huì)忘記影片中震撼的“僵尸汽車雨”場(chǎng)面，滿滿的黑科技加上強(qiáng)烈的視覺(jué)沖突效果，畫面中大批的商用化無(wú)人駕駛汽車盡管頗具科幻色彩，但現(xiàn)實(shí)中無(wú)人駕駛技術(shù)的確有了不小的突破，它的背后離不開人工智能的技術(shù)支持。

    百度近期開放無(wú)人駕駛技術(shù)并且了發(fā)布開源軟件平臺(tái)“阿波羅計(jì)劃”，該平臺(tái)能夠有效結(jié)合汽車的軟硬件系統(tǒng)并快速搭建一套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。百度在無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域邁出了重要的一步，這或?qū)⒔档蜔o(wú)人駕駛汽車的研發(fā)門檻。未來(lái)若大規(guī)模商用化，百度無(wú)人駕駛技術(shù)將成為“汽車界的安卓”。

    與無(wú)人機(jī)不同的是，無(wú)人駕駛汽車的商業(yè)化似乎更接地氣。全球科技巨頭都將無(wú)人駕駛汽車作為人工智能發(fā)展的重要突破口，谷歌是最早布局無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目的，而目前蘋果，特斯拉以及優(yōu)步都是該領(lǐng)域非常強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者，但百度是目前全球第一家開源自己無(wú)人駕駛技術(shù)的科技公司，看來(lái)百度將人工智能作為未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略的核心絕不是鬧著玩的。

    無(wú)人駕駛汽車，顧名思義是將無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用到傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)上，在汽車零部件和硬件組裝的基礎(chǔ)上加入云計(jì)算，車聯(lián)網(wǎng)以及GPS導(dǎo)航等技術(shù)和內(nèi)容，這對(duì)人工智能的機(jī)器學(xué)習(xí)算法來(lái)說(shuō)是非常大的挑戰(zhàn)，因?yàn)闊o(wú)人駕駛整體造車的復(fù)雜程度和技術(shù)要求都是極高的。

    而百度將無(wú)人駕駛技術(shù)開源無(wú)疑對(duì)成熟的整車制造廠商來(lái)說(shuō)是天大的福音，但是無(wú)人駕駛汽車商用化最大的問(wèn)題在于安全性。雖然表面上看無(wú)人駕駛汽車依靠智能控制上路會(huì)更加安全，避免了人為操作的非理性失誤，但是現(xiàn)實(shí)路況復(fù)雜多變，機(jī)器人畢竟不能像人腦一樣隨機(jī)應(yīng)變，與此同時(shí)還必須保證無(wú)人駕駛汽車在長(zhǎng)時(shí)間行駛的過(guò)程中不出現(xiàn)故障。

    目前市場(chǎng)上主流的汽車銷售仍然是傳統(tǒng)汽車為主，新能源汽車為輔。新能源汽車有國(guó)家政策的支持再加上鋰電池技術(shù)的突破，商用化相比無(wú)人駕駛汽車顯然容易的多，假設(shè)無(wú)人駕駛汽車真的能夠從幕后走到臺(tái)前，就必須同時(shí)面臨傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的雙重競(jìng)爭(zhēng)，而且無(wú)人駕駛汽車上路還有許多不確定因素，相信大部分人還是持有觀望的態(tài)度。

    無(wú)人駕駛汽車行業(yè)整體處于內(nèi)部測(cè)試階段，由于現(xiàn)有法律法規(guī)的限制，還沒(méi)有真正意義上的無(wú)人駕駛汽車投入商用，但商用化的核心還是在于量產(chǎn)。無(wú)人駕駛技術(shù)是否適用于所有的車型？汽車品牌不同，相應(yīng)的零部件規(guī)格一定會(huì)有所差別，無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用汽車領(lǐng)域最大的阻礙在于沒(méi)有一個(gè)量化的通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。因此，針對(duì)無(wú)人駕駛，整車生產(chǎn)企業(yè)更有話語(yǔ)權(quán)。

    退一萬(wàn)步來(lái)說(shuō)，未來(lái)無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)非常成熟，廣泛應(yīng)用到汽車領(lǐng)域還有一個(gè)致命傷，那就是價(jià)格的問(wèn)題。據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，目前一輛無(wú)人駕駛汽車整車制造完成的價(jià)格是普通汽車的10-20倍，汽車生產(chǎn)商生產(chǎn)的成本如此高昂，售價(jià)顯然不是一個(gè)小數(shù)目。要知道無(wú)人駕駛技術(shù)商用的最終目的是消費(fèi)，作為一個(gè)普通的消費(fèi)者如何能購(gòu)買這么昂貴的汽車？

    不可否認(rèn)，百度開源無(wú)人駕駛技術(shù)以后會(huì)降低無(wú)人駕駛汽車行業(yè)平均制造成本，但是量產(chǎn)耗費(fèi)的資金對(duì)中小型科技企業(yè)來(lái)說(shuō)依舊是一個(gè)天文數(shù)字。這就注定了無(wú)人駕駛項(xiàng)目是只有像谷歌，百度這樣的科技巨頭才能玩的資本游戲，但是它們都沒(méi)有汽車制造的經(jīng)驗(yàn)和成熟的供應(yīng)鏈。因此，無(wú)人駕駛汽車要想實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)就必須和汽車制造廠商跨界合作。

    失去了價(jià)格優(yōu)勢(shì)的無(wú)人駕駛汽車唯一能夠吸引消費(fèi)者的只有是安全舒適的服務(wù)體驗(yàn)了。現(xiàn)在交通事故頻發(fā)，如果無(wú)人駕駛汽車安全穩(wěn)定性非常好，相信還是有相當(dāng)一部分的富人階層是會(huì)考慮購(gòu)買的。當(dāng)然，人們的消費(fèi)觀念也會(huì)存在分化，畢竟對(duì)于駕駛愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，駕車行駛帶來(lái)的刺激感是一種享受，無(wú)人駕駛剝奪了他們開車的樂(lè)趣，潛意識(shí)里顯然是無(wú)法接受的。

    綜上所述，筆者認(rèn)為無(wú)人駕駛技術(shù)未來(lái)廣泛商用還存在一定難度，當(dāng)技術(shù)條件和造車成本能夠無(wú)限接近高端汽車市場(chǎng)中等偏上水平的時(shí)候，那么無(wú)人駕駛汽車的廣泛商用才是有可能實(shí)現(xiàn)的。而按照目前量產(chǎn)的邊際成本來(lái)看，無(wú)人駕駛汽車只會(huì)是小眾化的富人階層商品，至少不可能是理性中產(chǎn)階級(jí)消費(fèi)的第一選擇。

    況且，人們對(duì)于無(wú)人駕駛汽車的信任程度是需要時(shí)間慢慢沉淀的，目前最有可能率先商用化的也許是半自動(dòng)駕駛汽車，最后逐步過(guò)渡到完全無(wú)人駕駛階段。按照目前無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模的發(fā)展速度，無(wú)人駕駛可接受的時(shí)間范圍大約在10年左右。

    本文由愛(ài)合伙原創(chuàng)，閱讀原文：http://aihehuo.com/blog/1360