撇開監(jiān)管處罰不談，美團(tuán)打車再掀“價(jià)格戰(zhàn)”姿勢(shì)不對(duì)

　　撇開監(jiān)管處罰不談，美團(tuán)打車再掀“價(jià)格戰(zhàn)”姿勢(shì)不對(duì)。劍未出鞘，先傷自己！日前，美團(tuán)打車在經(jīng)歷過多城市的試水后，于3月21日正式登陸中國最大的城市上海。還沒等業(yè)務(wù)大規(guī)模開展，就因出現(xiàn)套牌車、車主信息虛假等不合規(guī)情況，被上海執(zhí)法部門按照《上海市查處車輛非法客運(yùn)辦法》之規(guī)定，對(duì)“美團(tuán)打車”處以3萬元以上10萬元以下的罰款。

　　過去數(shù)月中，美團(tuán)手持大額資金進(jìn)軍網(wǎng)約車行業(yè)，意圖挑戰(zhàn)行業(yè)老大滴滴。然而由于過于急于求勝，枉顧當(dāng)前好不容易形成的網(wǎng)約車健康發(fā)展格局和各地政策，大打價(jià)格戰(zhàn)的同時(shí)讓大量不合格的車輛司機(jī)接入平臺(tái)，以致于頻頻遭受各地處罰。

　　其實(shí)早在2018年1月，美團(tuán)打車就先后被南京、北京等相關(guān)部門約談。以北京為例，北京市交通委以其未依法在北京市申請(qǐng)開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，不具備在北京市從事網(wǎng)約車經(jīng)營資質(zhì)而約談。北京市場(chǎng)難以開拓，轉(zhuǎn)而南下，不料想各地網(wǎng)約車政策均已成熟，市場(chǎng)空子難鉆。

　　這幾天有不少媒體朋友就美團(tuán)打車莽荒拓展、不合規(guī)運(yùn)營遭遇水服不服等話題和我討論，在我看來美團(tuán)打車真正的問題還不是牌照、合規(guī)等問題，而是“用過去的思路，面對(duì)今天乃至未來的出行產(chǎn)業(yè)”。

　　換句話說，如果是5年前，美團(tuán)依托手里數(shù)十億的資金，大可以通過價(jià)格戰(zhàn)先吸引足夠的用戶，然而通過研發(fā)和技術(shù)的提升，穩(wěn)固用戶，進(jìn)而為用戶提供多維服務(wù)。但到了今天，市場(chǎng)早已經(jīng)變了，滴滴已經(jīng)不是當(dāng)年的滴滴，用戶更不是當(dāng)年的用戶。在消費(fèi)升級(jí)的時(shí)代，價(jià)格早就不是用戶選擇消費(fèi)的第一要素，要不然為什么同樣是阿里旗下的平臺(tái)，為什么商品更貴的天貓的增幅遠(yuǎn)超過更便宜的淘寶。

　　今天筆者除了監(jiān)管和政策之外，透過美團(tuán)打車遇到的問題，來聊聊我們的移動(dòng)出行到底該如何發(fā)展。

　　后價(jià)格戰(zhàn)時(shí)代 移動(dòng)出行科技先行

　　在我看來，網(wǎng)約車首先是一個(gè)科技行業(yè)，然而才是一個(gè)出行行業(yè)。移動(dòng)出行產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷過去數(shù)年的高速發(fā)展，回歸正軌早已經(jīng)過了拼殺價(jià)格戰(zhàn)的年代。去年底我在接受《新京報(bào)》采訪時(shí)就提出，美團(tuán)打車?yán)眠^往價(jià)格戰(zhàn)的方式來迎接未來的市場(chǎng)，顯然難以奏效。而且現(xiàn)在各地的網(wǎng)約車政策也不希望打價(jià)格戰(zhàn)，與政策為敵更不是明智之舉。

　　有人說網(wǎng)約車就是拼錢(紅包、補(bǔ)貼等)、拼人(地推)，網(wǎng)約車離不開地推，美團(tuán)的地推能力很強(qiáng)，所以會(huì)挑落滴滴。這其實(shí)還是過去的思維，網(wǎng)約車剛剛起步的時(shí)候，培育市場(chǎng)階段的確需要極強(qiáng)的地推能力，但現(xiàn)在市場(chǎng)教育期早已經(jīng)過去，本質(zhì)上拼的還是科技能力。理論上來說，未來的網(wǎng)約車行業(yè)不需要地推。

　　另外，在任何成熟行業(yè)，成本高于售價(jià)的價(jià)格戰(zhàn)行為，不但無法影響領(lǐng)先者格局，更會(huì)拖累企業(yè)固有運(yùn)營節(jié)奏，給品牌帶來不利影響。據(jù)藍(lán)媒匯報(bào)道，在美團(tuán)登陸上海的首天，這些司機(jī)就平均可以接到15個(gè)訂單，客單價(jià)約25元。但美團(tuán)打車在上海每完成一個(gè)訂單，虧損則達(dá)到40元，這其中包括司機(jī)端的各種獎(jiǎng)勵(lì)約26元，以及用于吸引乘客的“立減14元”的拉新券。

　　用40元的補(bǔ)貼獲取25元的GMV，得到0元收入，這意味著美團(tuán)打車的訂單是用GMV160%的虧損買來的。按照這樣的補(bǔ)貼策略計(jì)算，等到其訂單規(guī)模到達(dá)50萬時(shí)，僅在上海一城，每月虧損預(yù)計(jì)達(dá)6億元，近1億美金。這還不包括廣告、營銷、技術(shù)、人力等成本費(fèi)用。

　　這種高額補(bǔ)貼的方式雖然能夠在短期內(nèi)有一定的奏效，但不可持續(xù)發(fā)展，更無法長久，更會(huì)對(duì)企業(yè)的資金安全帶來影響?？傊痪湓挘蛢r(jià)換來的市場(chǎng)，用戶選擇你很容易，放棄你也很很容易！

　　現(xiàn)在的美團(tuán)，如果真正想做好出行市場(chǎng)，而不是玩一票，就應(yīng)該耐下心來，從技術(shù)升級(jí)到機(jī)制構(gòu)建出發(fā)來切入，而很明顯這需要時(shí)間積累，非一朝一夕所能有所作為。所以美團(tuán)與其大把撒錢，還不如把滴滴擱置在一邊，加大資金研發(fā)出來更強(qiáng)大的出行服務(wù)，那時(shí)不用補(bǔ)貼，用戶自然就來了。

　　滴滴升級(jí)跑道 已進(jìn)階第四方平臺(tái)

　　在我過去的分析文章中，已經(jīng)多次說過滴滴不是一個(gè)簡單的網(wǎng)約車app，更不是一個(gè)孤立的出行服務(wù)提供商，而是第四方出行服務(wù)平臺(tái)，在平臺(tái)層面構(gòu)建了行業(yè)優(yōu)勢(shì)。第四方平臺(tái)的構(gòu)建得以讓滴滴變成移動(dòng)出行行業(yè)的“基礎(chǔ)設(shè)施賦能者”，未來滴滴必然會(huì)上線更多服務(wù)，而這些服務(wù)不同滴滴自己提供或者研發(fā)，而是由第三方合作伙伴來提供，滴滴更多的是從平臺(tái)層面運(yùn)營統(tǒng)籌，優(yōu)化運(yùn)力。

　　舉個(gè)很簡單的例子，二手車交易行業(yè)發(fā)展如火如荼之際，滴滴通過戰(zhàn)略合作，把人人車接入進(jìn)來。一方面滴滴不必要再重復(fù)建設(shè)二手車交易的體系和渠道，一方面又激活了人人車的活力，讓其交易額和成交單量大幅度增長。再比如這兩年更火的共享單車行業(yè)，滴滴也是通過平臺(tái)能力，接入ofo和小藍(lán)車等品牌，通過平臺(tái)能力賦能這些產(chǎn)品，助力其發(fā)展。

　　真正了解行業(yè)的人知道，滴滴和市場(chǎng)其他平臺(tái)已經(jīng)不是一個(gè)跑道的選手。而現(xiàn)在很遺憾看到美團(tuán)其實(shí)有技術(shù)有情懷，卻依然用不奏效的價(jià)格戰(zhàn)手段參與市場(chǎng)競爭，美團(tuán)用低維打滴滴的高維，姿勢(shì)上就不對(duì)，怎么可能取勝，除非美團(tuán)能真正在技術(shù)和模式層面找到突破口。

　　滴滴和美團(tuán)非A即B 美團(tuán)何不加入滴滴生態(tài)共贏產(chǎn)業(yè)

　　這幾天美團(tuán)之所遭遇，給業(yè)界一種“美團(tuán)和滴滴開戰(zhàn)”的錯(cuò)覺，其實(shí)美團(tuán)創(chuàng)始人王興和滴滴創(chuàng)始人程維私交不錯(cuò)，二者都是“TMD”三大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)成員代表。美團(tuán)和滴滴并不是非A即B的關(guān)系，中國的市場(chǎng)足夠巨大，完全可以容納二者同時(shí)高速發(fā)展，只是以一種什么方式并存需要我們思考。

　　美團(tuán)和滴滴深入我們生活場(chǎng)景的多個(gè)交流，二者有太多合作的可能，雖然有所爭議，但共識(shí)更多。何不擱置爭議，開發(fā)共識(shí)。這幾年“走出去”成為中國大型企業(yè)的主流，但這種打價(jià)格戰(zhàn)的“窩里斗”，不僅讓親者痛仇者快，更無端消耗了行業(yè)資源降低了產(chǎn)業(yè)效率。真正領(lǐng)先的科技企業(yè)，應(yīng)該和蘋果、微軟等學(xué)習(xí)，通過科技研發(fā)引領(lǐng)行業(yè)升級(jí)，進(jìn)而贏得產(chǎn)業(yè)尊敬的同時(shí)滿足自身發(fā)展。

　　在我看來，中國移動(dòng)出行市場(chǎng)，滴滴不是壟斷者，更不會(huì)通吃產(chǎn)業(yè)。未來滴滴需要做的是進(jìn)一步開放心態(tài)，讓更多第三方合作伙伴融入滴滴，共享滴滴發(fā)展帶來的紅利。美團(tuán)打車與其和滴滴正面燒錢廝殺，還不如想辦法通過其構(gòu)建的線下生活體系，和滴滴的出行服務(wù)平臺(tái)聯(lián)動(dòng)，尋求合作契合點(diǎn)。

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