Uber事件之后，中國自動(dòng)駕駛研發(fā)需要怎樣的敬畏之心？

　　Uber 事件之后，中國自動(dòng)駕駛研發(fā)需要怎樣的敬畏之心？今年 3 月，一輛 Uber 自動(dòng)駕駛汽車在美國亞利桑那州坦佩市碰撞到一個(gè)橫穿馬路的行人，該行人在送往醫(yī)院后不治身亡。這是全球首個(gè)自動(dòng)駕駛在公共道路上撞擊行人致死事件，引發(fā)了各界關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車監(jiān)管、法律責(zé)任等方面的激烈討論。

　　如今距事故也過去了一個(gè)多月，在這段時(shí)間內(nèi)，不少業(yè)內(nèi)公司暫停了路測工作，也有公司仍然在此風(fēng)口浪尖堅(jiān)持路測。但所有有志于這個(gè)市場的公司都沒有停止他們的技術(shù)研發(fā)腳步，因?yàn)檫@個(gè)市場的想象空間實(shí)在太大了，尤其是在中國。

　　未來中國很可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場。根據(jù)麥肯錫的最新研究，12 年后，中國的自動(dòng)駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過 5000 億美元。

　　這對(duì)于國內(nèi)的各路自動(dòng)駕駛大軍來說確實(shí)是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。

　　但是，一個(gè)從中興被美制裁衍生到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的重要問題是，雖然中國會(huì)是全球最大的自動(dòng)駕駛市場之一，但中國的自動(dòng)駕駛公司能夠保證從中獲取最大的利潤嗎？

　　在這場必將曠日持久的攻堅(jiān)戰(zhàn)中，中國的自動(dòng)駕駛大軍已經(jīng)呈現(xiàn)出加速推進(jìn)的態(tài)勢，而 2018 年有望成為自動(dòng)駕駛道路實(shí)測和商業(yè)化推進(jìn)一個(gè)分水嶺：一則是因?yàn)閲壹?jí)引導(dǎo)政策的出爐，包括北京在內(nèi)的更多城市已經(jīng)放開自動(dòng)駕駛路測，二則是因?yàn)榻衲?1 月以來，中國自動(dòng)駕駛公司“常態(tài)化試運(yùn)營”的消息正不斷傳來，其中就包括Pony .ai 公司。

　　近日，DT 君專訪了 Pony.ai 創(chuàng)始人樓天城，作為中國自動(dòng)駕駛大軍中最讓人期待的新生代力量之一，他對(duì) DT 君透露了 Pony.ai 在常態(tài)化試運(yùn)營中的新收獲，并表示，“自動(dòng)駕駛遠(yuǎn)未到瓜分市場的時(shí)候，目前玩家還是太少，而不是太多”。

　　“跟谷歌相比，我們在方法上、技術(shù)上并不落后”

　　Pony.ai 成立于 2016 年 12 月，目標(biāo)是 L4 自動(dòng)駕駛技術(shù)。在創(chuàng)建 Pony.ai 之前，樓天城連續(xù) 10 年蟬聯(lián) Topcoder 比賽冠軍，是公認(rèn)的計(jì)算機(jī)編程界的翹楚，人稱“樓教主”，并曾在谷歌和百度兩家公司自動(dòng)駕駛部門工作。

　　今年 2 月，Pony.ai 在廣州市南沙區(qū)進(jìn)行了首次常態(tài)化試運(yùn)營。這次試運(yùn)營同時(shí)也是國內(nèi)自動(dòng)駕駛公司面向普通市民的首秀。

　　“我們進(jìn)行這樣的試運(yùn)營，是希望針對(duì)具體某一區(qū)域真正了解并解決人們的出行需求。這一步其實(shí)也是業(yè)內(nèi)公司都希望做到的。之前，大家會(huì)有幾輛車做展示，下一步就是類似谷歌一樣，組建包括大概 20 輛車左右的車隊(duì)，并在某些區(qū)域進(jìn)行常規(guī)性的運(yùn)營”，樓天城說，“我們已經(jīng)走到了這一步，大家可以期待我們今年的 DMV 自動(dòng)駕駛路測數(shù)據(jù)。”

　　在試運(yùn)營過程中，Pony.ai 也有遇到非常規(guī)情況。當(dāng)時(shí)，一位突然闖紅燈的快遞小哥“逼?！绷塑囕v，車上的乘客也對(duì)團(tuán)隊(duì)表示，人類駕駛員在這種情況下根本做不到如此及時(shí)的剎車，甚至可能會(huì)做出危險(xiǎn)系數(shù)更高的反應(yīng)。

　　那次試驗(yàn)也再次堅(jiān)定了樓天城及 Pony.ai 對(duì)于自動(dòng)駕駛的理解：自動(dòng)駕駛是為了輔助人類的，在平常的情況下有多驚人的表現(xiàn)，它終究會(huì)遇到極端情況，其在極端情況下的安全性才是人們最關(guān)注的地方，同時(shí)也是自動(dòng)駕駛價(jià)值體現(xiàn)的最主要部分。

　　“安全第一，這是我們的最根本原則。很感謝那位快遞員如此‘信任’我們”，樓天城幽默地說到。

　　而對(duì)于安全特性始終如一的追求其實(shí)也延伸到了樓天城對(duì)于中國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的思考上?！败嚨淖詣?dòng)化控制由芯片執(zhí)行，類似的還有機(jī)器人，對(duì)它們的控制都是可以直接造成現(xiàn)實(shí)傷害的，這一點(diǎn)就和互聯(lián)網(wǎng)安全隱患很不一樣。而且我們永遠(yuǎn)沒法證明國外的產(chǎn)品沒有后門，所以我認(rèn)為，我們應(yīng)該有一定的國產(chǎn)化和這種控制力。近期的一系列事件也在一定程度上促進(jìn)了大家的思考和討論”，他說。

　　在近期有愈演愈烈的“中國科技焦慮癥”的氛圍之下，身為一名科技創(chuàng)業(yè)者，樓天城也認(rèn)為，人們應(yīng)該對(duì)技術(shù)的發(fā)展有合理的期待。以自動(dòng)駕駛為例，其目前來說還是一片藍(lán)海，其競爭也會(huì)越來越激烈。如果將自動(dòng)駕駛比作一顆樹，技術(shù)就是它的種子，決定了它成長潛質(zhì)；數(shù)據(jù)就是它的土壤養(yǎng)分，決定了它成長速度。

　　“今天，我們跟世界領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛公司谷歌比，在方法上、技術(shù)上并不落后，落后的是數(shù)據(jù)。谷歌積累了 8 年的數(shù)據(jù)，這個(gè)是沒辦法憑空變出來的，它需要時(shí)間來積累，就像芯片一樣，靠錢、人才、或者其他資源能解決一些問題，但需要時(shí)間積累的部分，只能靠時(shí)間積累來解決”，他說。

　　“這個(gè)市場玩家還是太少”

　　值得一提的是，在 Pony.ai 進(jìn)入常態(tài)式運(yùn)營期間，樓天城其實(shí)還多了一個(gè)新的身份——“2050 大會(huì)”的發(fā)起人。

　　在自動(dòng)駕駛界，2050 是一個(gè)標(biāo)志性數(shù)字：谷歌無人車之父 Sebastian Thrun 曾表示，到 2050 年自動(dòng)駕駛會(huì)超過人類駕駛行為。根據(jù)英特爾預(yù)測，到 2050 年自動(dòng)駕駛市場將達(dá)到 7 萬億美元。

　　“2050 大會(huì)”關(guān)注自動(dòng)駕駛，但不僅限于此，也關(guān)注其他正在發(fā)生的新興技術(shù)，是一場旨在團(tuán)聚利用科技改變世界的各國青年的大會(huì)。樓天城也將在此次大會(huì)中全程負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛論壇從議程設(shè)置到分享者邀請(qǐng)的整個(gè)流程，對(duì)于他來說，行內(nèi)都有對(duì)于中國自動(dòng)駕駛發(fā)展的不同思路和判斷，這將是一個(gè)多元觀點(diǎn)碰撞的機(jī)會(huì)，與此同時(shí)，普通民眾尤其是年輕人也能夠在這個(gè)活動(dòng)中對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)有更多維度的認(rèn)識(shí)。

　　事實(shí)上，近日一份來自益普索的調(diào)查也佐證了人們對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的態(tài)度變化。

　　據(jù)其“公眾對(duì)自動(dòng)駕駛的態(tài)度”報(bào)告顯示，總體而言，世界似乎對(duì)自動(dòng)駕駛感到好奇，但猶豫不決：全球 58% 的受訪者表示他們不確定，但對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的想法很感興趣，30% 的人很樂意嘗試并迫不及待地想要這樣做。其中，印度（49%）、馬來西亞（48%）和中國（46%）的受訪者最對(duì)自動(dòng)駕駛汽車更感興趣。與此同時(shí)，德國（31%）、法國（25%）、美國（24%）、英國（24%）和加拿大（24%）的消費(fèi)者最有可能表示他們永遠(yuǎn)不會(huì)使用自動(dòng)駕駛汽車。

　　“自動(dòng)駕駛非常有前景，人們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到這離他們并不遙遠(yuǎn)。我希望有更多的人才和資源能夠進(jìn)入到這個(gè)領(lǐng)域。此前 Waymo 宣布推出無人駕駛汽車打車服務(wù)，并在鳳凰城進(jìn)行測試，當(dāng)時(shí)有人覺得這好像一下加重了整個(gè)行業(yè)的壓力。其實(shí)不是，這樣的試驗(yàn)應(yīng)該更早、更好地發(fā)生，這個(gè)行業(yè)目前仍處于發(fā)展的早期，玩家還不夠多，還遠(yuǎn)沒到瓜分市場的地步，我認(rèn)為大家一起推動(dòng)這件事情是很有意義的”，樓天城說。

　　相信在 Pony.ai 之后，今年還會(huì)有不少自動(dòng)駕駛公司會(huì)從路測階段邁入常態(tài)化運(yùn)營的階段，他們將面臨的障礙將不僅限于技術(shù)層面，其運(yùn)營能力如何源源不斷地轉(zhuǎn)化為商業(yè)化動(dòng)力同樣是一大難關(guān)。自動(dòng)駕駛長路漫漫，我們?nèi)孕枰嗳说膮⑴c、更多方向的探索，正如美國總統(tǒng)肯尼迪 20 世紀(jì)描述登月工程時(shí)所說，“我們選擇它，不是因?yàn)樗菀?，而是因?yàn)樗茈y?！?/p>

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