共享單車(chē)爆火態(tài)勢(shì)下，為何無(wú)法攻克日本市場(chǎng)？

　　共享單車(chē)爆火態(tài)勢(shì)下，為何無(wú)法攻克日本市場(chǎng)？雖然現(xiàn)在共享單車(chē)行業(yè)遭遇了眾多問(wèn)題，且摩拜、ofo也都陷入了不同的困境中，但不可否認(rèn)的是共享單車(chē)是處于爆火態(tài)勢(shì)中的。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)共享單車(chē)的接受程度，在全球范圍內(nèi)都首屈一指！但奇怪的是，在這些共享單車(chē)企業(yè)出海的過(guò)程中，日本卻始終是一個(gè)無(wú)法攻克的市場(chǎng)。而共享單車(chē)在日本無(wú)法流行，背后是有著諸多因素的。

　　我們經(jīng)常在日本影視劇中看到年輕人騎著單車(chē)出行，可以說(shuō)自行車(chē)在日本早就有了很高的普及率。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，日本人每家的平均自行車(chē)擁有量達(dá)到了1.7輛！既然那么多日本人都有自己的單車(chē)，自然也就沒(méi)有理由去使用共享單車(chē)了。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)并不是日本人的剛需事物。

　　而從另一個(gè)角度看，日本的城市公共交通是極其方便的。自有自行車(chē)、地鐵、公交車(chē)、城市輕軌、電車(chē)、出租車(chē)等，早就組成了完善的出行方式矩陣。這就意味著，共享單車(chē)這樣的新生事物很難切入到已經(jīng)成型的矩陣中。而且我們都知道日本人對(duì)新事物的接受程度很低，讓他們拋棄既有的出行方式去選擇共享單車(chē)，是很難實(shí)現(xiàn)的。

　　此外，日本對(duì)交通的管理是非常嚴(yán)格的。尤其是在很多人流量大的地方，都禁止自行車(chē)亂停亂放。共享單車(chē)需要固定的停放區(qū)域，但這在日本是難以實(shí)現(xiàn)的。畢竟在寸土寸金的日本去開(kāi)辟固定停放區(qū)域，可是一筆不小的投入。而且像國(guó)內(nèi)那樣隨便停自行車(chē)，也是不可能的。因?yàn)樵谌毡倦S便亂停自行車(chē)的后果非常嚴(yán)重，一般會(huì)被拖走！如果被抓到的話(huà)，還會(huì)罰款數(shù)千日元！

　　從騎行角度看，日本的道路非常狹窄。自行車(chē)專(zhuān)用道不是每條道路上都有設(shè)置，且自行車(chē)出行容易帶來(lái)安全隱患。一旦出現(xiàn)交通事故后，究竟該算是誰(shuí)的責(zé)任？另外一點(diǎn)不能忽略的，是共享單車(chē)非常依賴(lài)于移動(dòng)支付。但日本人對(duì)移動(dòng)支付的接受程度較低，導(dǎo)致共享單車(chē)的掃碼等體驗(yàn)不夠友好。

　　歸根結(jié)底，日本的國(guó)情決定了共享單車(chē)不可能真正流行起來(lái)。就像二次元文化在日本是主流，但在國(guó)內(nèi)就只是小眾文化而已。國(guó)情不同，對(duì)事物的接受度自然有所差異。

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