谷歌無人車項(xiàng)目落戶上海！最大對手卻不是百度

　　谷歌無人車項(xiàng)目落戶上海！最大對手卻不是百度。無論是在中國的無人駕駛賽道還是信息搜索市場，百度一直被視為谷歌的直面對手。但是當(dāng)下，谷歌更為核心的目標(biāo)是中國共享出行領(lǐng)域的巨頭——滴滴。谷歌的搜索引擎沒能回來，無人駕駛倒是先來了！百度之外，還有程維在虎視眈眈，正面杠上的或許是滴滴和谷歌。

　　近日，一家由 WAYMO LLC 100% 持股的公司近日落戶上海，而后者就是谷歌母公司 Alphabet 旗下的無人駕駛公司。

　　機(jī)器之心查詢工商信息發(fā)現(xiàn)，該公司名為名為慧摩商務(wù)咨詢（上海）有限公司，經(jīng)營范圍包括商務(wù)信息咨詢、自動駕駛汽車部件及產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、測試，提供相關(guān)配套服務(wù)等。

　　工商信息顯示，慧摩商務(wù)成立于今年 5 月 22 日，注冊資本 350 萬元人民幣，其董事長兼法人為 Kevin Bradley Vosen。通過查詢 Linkin 信息，Kevin Bradley Vosen 自 2016 年 7 月至今在 Waymo 公司內(nèi)擔(dān)任總法律顧問一職。

　　Waymo 來華并非毫無征兆。

　　今年 7 月 25 日，在上海市經(jīng)信委主任陳鳴波率團(tuán)訪問硅谷期間，就已經(jīng)與谷歌母公司 Alphabet 旗下生命科學(xué)公司 Verily 和無人駕駛公司 Waymo 等項(xiàng)目取得了一定的共識，希望委爭取Waymo落戶上海。

　　在本月初的美團(tuán)無人配送開放平臺發(fā)布會上，就已經(jīng)看到Waymo中國區(qū)負(fù)責(zé)人王敏的身影，他當(dāng)時(shí)便透露 Waymo 正在籌建中國辦公室。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，上海爭取引入谷歌無人駕駛，以及谷歌年底推出無人駕駛打車服務(wù)，將刺激國內(nèi)自動駕駛發(fā)展進(jìn)程。

　　千億美金估值要進(jìn)中國市場

　　可以預(yù)見的是，隨著特斯拉、Waymo先后落戶上海，將進(jìn)一步推進(jìn)上海作為中國汽車研發(fā)中心的地位。此前，蔚來、威馬、奇點(diǎn)、游俠等新造車派均將研發(fā)中心選在了上海。

　　數(shù)位無人駕駛創(chuàng)業(yè)者在第一時(shí)間接受機(jī)器之心的采訪，均表達(dá)了較為樂觀的觀點(diǎn)。禾多科技CEO，前百度自動駕駛負(fù)責(zé)人倪凱表示，這至少證明了中國市場的巨大潛力。

　　地平線CEO余凱、前百度研究院副院長余凱、禾賽科技CEO李一帆等人則認(rèn)為，有競爭是好事，競爭將會促進(jìn)國內(nèi)自動駕駛市場更進(jìn)一步的發(fā)展。

　　作為無人駕駛領(lǐng)域的鼻祖級的人物，早在2009年，Google X實(shí)驗(yàn)室就啟動了谷歌無人駕駛項(xiàng)目，而百度成立自動駕駛項(xiàng)目已經(jīng)是五年后的事了。

　　2016年12月，由谷歌無人駕駛項(xiàng)目演進(jìn)的 Waymo在正式出世。從第一家公開道路路試，到第一家完全無人駕駛地上路，再到第一家商業(yè)化運(yùn)營，Waymo無疑是全球無人駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。

　　咨詢公司 Navigant 在上個(gè)月發(fā)布的一份報(bào)告中顯示，在全球研發(fā)無人駕駛技術(shù)的企業(yè)中，谷歌與通用在技術(shù)、市場化策略、可靠性等方面的綜合排名處于領(lǐng)先地位。

　　截至目前，Waymo 已經(jīng)完成 800 萬英里（約 1287 萬公里）無人駕駛汽車公共道路測試，模擬測試?yán)锍踢_(dá)到 50 億英里（約 80.47 億公里），計(jì)劃今年下半年向部分地區(qū)的美國消費(fèi)者推出無人駕駛服務(wù)。

　　隨著商業(yè)化進(jìn)程的加快，Waymo也成為最被看好的無人駕駛公司之一。在摩根士丹利最新的研報(bào)中，已將Waymo的估值從700億美元上調(diào)至 1750 億美元。

　　報(bào)告分析，Waymo 1750 億美元的估值主要由三部分組成：價(jià)值 800 億美元的自動出租車業(yè)務(wù)、價(jià)值 900 億美元的物流業(yè)務(wù)、以及價(jià)值 70 億美元的專利許可業(yè)務(wù)。

　　前有特斯拉斡旋多年終在上海建廠，覬覦中國作為全球最大的汽車市場。如今谷歌在上海成立服務(wù)子公司更加證明了中國出行市場的潛力。

　　谷歌被視為滴滴的「終極對手」

　　先行者滴滴已經(jīng)創(chuàng)造了兩年時(shí)間滲透率超過15%的中國速度。

　　據(jù)極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的 2018 年《專車市場研究報(bào)告》顯示，截至 2018 年 5 月底，網(wǎng)約車 App 市場滲透率為 16.9%，用戶規(guī)模為 1.85 億。

　　滴滴出行 App 滲透率數(shù)據(jù)優(yōu)勢明顯，市場滲透率為 13.82%，然后依次為神州 1.39%，易到 0.33%，首汽 0.23%。然而，這個(gè)數(shù)據(jù)在 2016 年時(shí)還是 1%。

　　柳青曾提到，中國市場相比美國具有更大的市場空間?！钢袊擎?zhèn)人口有 8 億，每人一天出門一次到兩次，所以 8 億人每天出行大概是 11 億~13 億次左右，1400 萬次的出行除以 13 億次，這個(gè)滲透率是 1%。而舊金山這個(gè)數(shù)據(jù)是是 15%?！?/p>

　　雖然，無論是在中國的無人駕駛賽道還是信息搜索市場，百度一直被視為谷歌的直面對手。但是當(dāng)下，谷歌更為核心的目標(biāo)是中國共享出行領(lǐng)域的巨頭——滴滴。

　　Waymo之后，業(yè)界普遍認(rèn)為在無人駕駛技術(shù)落地初期，車隊(duì)租賃式運(yùn)營將成為該技術(shù)商業(yè)化的最主要形式。景馳前創(chuàng)始人兼CEO王勁曾談到，如果無人車系統(tǒng)能夠取代司機(jī)，出租車的每公里價(jià)格能降低一半，從2.3元降到1.15元，并且還能保證很大利潤。

　　站在滴滴的視角，程維早已將谷歌視為其競爭對手。在今年接受財(cái)經(jīng)采訪中，程維就提到：

　　如果你看未來，你會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的競爭只是一個(gè)序章。滴滴和快的合并是亞洲區(qū)小組賽，滴滴和優(yōu)步合并是亞洲區(qū)十強(qiáng)賽，決出亞洲區(qū)的冠軍參加世界杯。接下來，將迎來和 Uber 在全球的戰(zhàn)役，但這仍不是終點(diǎn)，網(wǎng)約車賽區(qū)的冠軍，還將與車場的冠軍、無人駕駛的冠軍橫向競爭或者合作，包括豐田、大眾、谷歌，最終構(gòu)建未來的交通和汽車體系。

　　作為自身的技術(shù)戰(zhàn)略布局，滴滴早在2017年3月就已設(shè)立硅谷美國研究院，2018年初在國內(nèi)設(shè)立AI實(shí)驗(yàn)室，自動駕駛無疑是重要方向。程維在今年透露，滴滴已在美國和中國的三個(gè)城市進(jìn)行自動駕駛汽車測試，目的是為了明年初推出完全自主的車隊(duì)服務(wù)。

　　談到全球無人駕駛市場格局時(shí)，程維曾表示，目前谷歌是第一陣營，第二陣營在混戰(zhàn)，并且滴滴已經(jīng)做好了拼入第一陣營的準(zhǔn)備?！改壳肮雀枋堑谝幻Ｍ蔚文艹蔀樽罱K活下來的另一名?！?/p>

　　從公司體量和技術(shù)積累來看，雖然滴滴尚不足以和谷歌相提并論，但中國獨(dú)角獸的成長速度卻不容輕視。

　　成立6年已完成18輪融資，光是2017年滴滴就累計(jì)獲得了 105 億美元融資，被視為中國成長最快的三大獨(dú)角獸之一。有消息稱，滴滴計(jì)劃最快今年IPO，估值達(dá)到800億美元。

　　面向全球市場競爭，海量數(shù)據(jù)成為滴滴的先天優(yōu)勢?！哆B線》雜志曾評價(jià)，目前滴滴平臺上大約有2100萬司機(jī)，每日的訂單量達(dá)2500萬，每日新增數(shù)據(jù)超過70TB，并且覆蓋了各種各樣的行程信息和實(shí)時(shí)路況等，這將成為滴滴發(fā)展無人駕駛的有力保障。

　　今年，滴滴已經(jīng)牽手車和家組建合資公司，要為共享出行場景定制生產(chǎn)智能電動車。隨后，滴滴更是拉上北汽、博世、豐田等 31 家核心汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)成立「洪流聯(lián)盟」，宣布將與汽車制造商合作研發(fā)無人駕駛汽車，同時(shí)強(qiáng)調(diào)兩年內(nèi)要運(yùn)營超過100萬輛純電動車。

　　而在Waymo的部署藍(lán)圖里，到2020年自運(yùn)營的高級自動駕駛車隊(duì)的規(guī)模將由現(xiàn)在的6000輛擴(kuò)充到2萬輛。

　　與百度或面臨專利之爭

　　谷歌和百度——老對手之戰(zhàn)終將還是要在中國拉開序幕。

　　早在本月初，人民日報(bào)海外版和社交媒體上針對Google重返中國市場的評論就已經(jīng)激起無數(shù)顆煙霧彈。政策為先，在互聯(lián)網(wǎng)及搜索引擎方面，谷歌或許很難再撬動百度在中國的霸主地位。

　　但如果「火力」集中至無人駕駛，又會是一番什么樣的場景呢？

　　智行者創(chuàng)始人兼CEO張德兆向機(jī)器之心表示，谷歌重在開發(fā)無人駕駛車輛，想做「滴滴」，而百度則重在開放平臺的搭建，要做「無人駕駛領(lǐng)域的安卓操作系統(tǒng)」，兩者所側(cè)重的領(lǐng)域其實(shí)并不盡然相同。

　　在無人駕駛方面，盡管百度落后谷歌不止一點(diǎn)，但仍擋不住百度作為中國最早布局人工智能以及無人駕駛領(lǐng)域的科技公司的優(yōu)勢。

　　百度在2014年啟動自動駕駛項(xiàng)目，2015年成立自動駕駛事業(yè)部，2016年進(jìn)行路測，2017年推出“阿波羅計(jì)劃”，今年5月在雄安新區(qū)也開展了L4級別的道路測試。

　　據(jù)公開資料顯示，目前百度Apollo平臺已經(jīng)聚集超過80家生態(tài)合作伙伴，且合作伙伴還在持續(xù)快速增長中，其中不乏博世、黑莓、微軟這樣的各領(lǐng)域領(lǐng)先者。最新一版的Apollo2.0版本并將在今年全面支持NVIDIA、Intel、NXP、Renesas在內(nèi)的四大主流計(jì)算平臺。

　　短短幾年時(shí)間，百度已經(jīng)與硅谷公司在AI時(shí)代站上同一起跑線，被《財(cái)富》雜志認(rèn)定為全球人工智能四強(qiáng)。

　　與谷歌相比，百度最大的先發(fā)優(yōu)勢在于占領(lǐng)了全球最大的汽車市場中國，同時(shí)還受到了中國政策政策的支持。

　　上個(gè)月，杭州成為國內(nèi)第十座支持自動駕駛道路測試的城市，此前還有北京、上海、重慶（指導(dǎo)意見）、深圳（指導(dǎo)意見）、長沙、長春、保定（指導(dǎo)意見）以及平潭等9座城市均頒布了地方性試行路測政策文件，政府層面對與自動駕駛產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)信號越發(fā)強(qiáng)烈。

　　百度則已經(jīng)手握包括北京、重慶及平譚三地的牌照。與此同時(shí)，百度無人車駛?cè)胄郯埠?，雄安市政府還提出邀請百度Apollo生態(tài)落地，打造自動駕駛高新技術(shù)示范區(qū)。

　　福布斯網(wǎng)站評論，西方無人駕駛公司在中國不太可能有所作為，百度受益于自己獨(dú)特的算法、良好的商業(yè)合作伙伴以及政府的大力支持，將有機(jī)會在無人駕駛領(lǐng)域戰(zhàn)勝谷歌。

　　但占領(lǐng)市場的方式有很多種，業(yè)務(wù)先行，或是專利布局先行。

　　對照公開資料顯示的谷歌2009年至今相關(guān)專利申請量的變化趨勢，可以看出谷歌在無人駕駛汽車項(xiàng)目啟動時(shí)就在中國進(jìn)行了相關(guān)專利的布局，足以見證谷歌對中國出行市場的野心。

谷歌在中國設(shè)立的專利技術(shù)分布圖

　　北京康信華源知識產(chǎn)權(quán)咨詢有限公司李岳和呂霖分析：

　　2013年時(shí)，谷歌專利申請量大幅度增長，其原因可能是技術(shù)研發(fā)積累后正常的專利產(chǎn)出，也可能是因?yàn)?013年傳統(tǒng)車企進(jìn)入無人駕駛汽車領(lǐng)域，谷歌加強(qiáng)了自身在華的專利布局。

　　2014和2015年，谷歌無人駕駛汽車依然維持在較高數(shù)量的專利申請量，表明谷歌無人駕駛汽車的技術(shù)創(chuàng)新仍在進(jìn)行中，后續(xù)預(yù)測谷歌在中國針對無人駕駛汽車的專利布局還會持續(xù)增長（注：2016和2017年的專利申請數(shù)據(jù)尚未完全公開）。

　　從此前百度與景馳王勁的“中國無人車第一案”，足以看出自動駕駛專利在技術(shù)與業(yè)務(wù)拓展中的重要性。

　　而當(dāng)下，谷歌Waymo落地上海的子公司經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍一欄中——「商務(wù)信息咨詢、自動駕駛汽車部件及產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、測試，提供相關(guān)配套服務(wù)」——是否也預(yù)示著到了谷歌的專利技術(shù)收割之時(shí)呢？

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