滴滴6年虧損達390億,這或許將成為滴滴漲價的導火索

近期，滴滴發(fā)布了調價說明，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，雖然說是調價，但其實是漲價，不過近日有媒體爆出滴滴6年虧損了390億，這或許也成為了漲價的主要原因。

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漲價分四步

近日，滴滴出臺了漲價規(guī)則，以北京為例，滴滴把北京按照地理位置劃分為了5個區(qū)域，時間段則劃分為早高峰、普通時段、晚高峰、夜間等四個時間段，實行差別計價。

以快車為例：早高峰時段（6點-10點）起步價上漲1元、里程費每公里上漲0.2元，時長費不變；

普通時段（10點-17點）起步價不變（13元），里程費每公里下調0.15元，時長費每公里下調0.1元；

晚高峰時段（17點-21點）起步價上漲1元、里程費每公里下調0.1元，時長費不變；

夜間到凌晨（21點-6點）起步價上漲1元，里程費每公里上漲0.55元，時長費每公里下調0.2元。其中，工作日和休息日也有差別。

價格上調細則一出，網(wǎng)友就開始坐不住了，表示本來就不便宜還漲價，干脆直接不坐滴滴好了。

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司機喜憂參半

網(wǎng)約車調價，誰從中獲利？有滴滴司機認為，是平臺接單的司機太少了，所以才會漲價。

假設一單是平臺起步價13元，平臺抽成在23%左右，司機可以拿到9.9元人民幣。但是按照目前的價格調整，夜晚的價格上調，會降低消費者夜間選擇滴滴的概率，轉而選擇出租車，一來安全，二來價差不大。

因此，有司機表示，漲價必然會讓一部分對價格敏感的乘客流失，而高德和美團已有了聚合模式。

“這種情況下，乘客一定會到聚合平臺上比價打車。一旦用戶流失，即便客單價提高了2塊左右，但司機的總收入還是會跟著下降，也進而影響司機的選擇?！?/p>

但也有一部分司機覺得網(wǎng)約車夜間的錢更好賺，所以想要從白天轉去夜間做生意，結果夜間的價格調整過后，他們反而撲了個空，實在苦惱。

滴滴平臺在接受媒體采訪時表示：這跟水果漲價是一個道理，遇到極端天氣就會供不應求。網(wǎng)約車價格受供需狀況、當?shù)叵M水平、收入水平和能源價格等因素影響，其中，供需狀況是最重要也是最復雜的因素。

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漲價是必經(jīng)之路？

要知道，滴滴發(fā)展至今國人雖然有人沒用過，但也算無人不知了。

如今滴滴擁有4.5億的用戶，每天接單量高達2500萬單，誰能想如此體量的公司竟然還在虧損之中？

據(jù)媒體報道，滴滴2012年成立，6年來虧損額約390億元，僅2018年上半年，滴滴整體凈虧損就達40.4億元人民幣。

此外，滴滴的估值已經(jīng)縮水40多億美金。2019年，優(yōu)步的IPO文件顯示，其所持滴滴出行股權在2018年底時價值79.5億美元，間接顯示了滴滴出行估值降為516億美元，而2017年底該公司估值為560億美元。

有市場人士認為，經(jīng)歷了順風車重大安全事故后，滴滴關閉順風車業(yè)務不僅僅是關閉了一大塊資金進項，更是讓整體平臺聲譽受損。因此不再燒錢，應該是滴滴漲價的最核心之所在。

另有評論稱，如果滴滴繼續(xù)虧損下去，勢必會失去資本的信心，所以滴滴必須想辦法盈利。

滴滴的基本情況

值得一提的是，在滴滴“弱勢”的背景下，各路資本都虎視眈眈的盯著這塊肥肉，美團打車、曹操專車、高德打車等相繼登場，伺機蠶食滴滴的市場份額。