滴滴入局人人車近兩月，二手車電商風(fēng)口將起

　　趁著“雙十一”的熱度，或許就是借鑒了電商造節(jié)的習(xí)慣，人人車和滴滴也聯(lián)合打造了一個車主節(jié)。這一場聲勢浩大的活動在人人車官網(wǎng)首頁和滴滴司機端核心資源位上線，覆蓋人人車主站全部用戶及滴滴出行2100多萬車主用戶。

　　種種跡象表明，在滴滴投資人人車近兩月之后，勢能已經(jīng)開始逐步釋放。正如李健所說，“與滴滴的戰(zhàn)略合作，將使人人車在二手車市場的未來競爭中握有巨大的資源優(yōu)勢”，而滴滴這2100多萬車主就是其中之一。

　　不過，滴滴打入二手車市場的想象顯然不僅僅如此，作為最接近該領(lǐng)域的一個新晉互聯(lián)網(wǎng)巨頭，它給人人車帶來的變量也極有可能是整個行業(yè)的一個刺激點，畢竟依然停留在廣告戰(zhàn)層面的三大平臺，急需走出一條差異化路線。

　　如此說來，這或許也是對人人車最為利好的一個機遇。而對于整個行業(yè)來說，二手車市場似乎也真的要迎來春天。

　　騰訊入股京東的戰(zhàn)略效應(yīng)，能否在滴滴身上重演？

　　長期以來，二手車的發(fā)展前景其實毋庸置疑。有相關(guān)預(yù)測顯示，2020年二手車市場的交易總規(guī)模有望突破兩千萬，屆時國內(nèi)汽車市場將從以「新增需求」為主轉(zhuǎn)化為以「置換需求」為主，新車與二手車市場的比例關(guān)系達(dá)到1：1。如果如預(yù)測所言，那在未來兩三年間，二手車平臺所等待的爆發(fā)式風(fēng)口很有可能會如期而至，這也是為什么滴滴較早入局的一部分原因。

　　當(dāng)然，滴滴切入二手車市場的初衷不難推測，不過反過來想，事實上不只是滴滴需要二手車來補充閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，當(dāng)前的二手車市場同樣需要滴滴，而且某種程度上只有滴滴最合適。之所以這樣說，主要有兩方面原因。

　　一則，作為近兩三年來互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)最為成功的典型，滴滴所具有的戰(zhàn)略思維可能更適合二手車電商。因為像人人車、優(yōu)信和瓜子這樣的電商平臺，歸根結(jié)底就是要革除傳統(tǒng)二手車市場的弊病，唯有如此，才可獲得真正意義上的飛躍。而滴滴當(dāng)年所做的，就是用互聯(lián)網(wǎng)思維改變出行行業(yè)的現(xiàn)狀，雖說隔行如隔山，但不能否定滴滴介入二手車市場的變革潛力。

　　二則，無論是在老巨頭還是在新巨頭中，滴滴在出行領(lǐng)域的先天條件，決定了它更適合插手二手車市場。最直接的表現(xiàn)就是車源和用戶出行數(shù)據(jù)，前者每年的換車需求，無疑給二手車帶來不小的貢獻(xiàn)，而后者更是切關(guān)客戶獲取的核心要點。

　　總而言之，滴滴的入局就像是一個刺激因素，隨著幫持力度加深，很有可能擾亂目前的二手車市場，這于整個行業(yè)來講也許是件好事。而具體到人人車上，滴滴的作用更為重要，這難免不令人聯(lián)想到當(dāng)初騰訊投資京東的“神來之筆”，如此想來，相同的效用未必不能發(fā)生在人人車身上。

　　2014年騰訊入股京東，可以算是一件真正實現(xiàn)雙贏的戰(zhàn)略，而京東之所以能夠在移動端站穩(wěn)第一梯隊的腳跟，背后不得不歸功于騰訊提供的流量入口。同樣地，滴滴4億多出行用戶和超過2100萬司機的流量，對于鏖戰(zhàn)已久的人人車來說，是瓜子等同行所沒有的戰(zhàn)略性資源。

　　不過，不容忽視的一點是，與京東等電商平臺不同，購買二手車是重決策型的低頻消費，滴滴雖然能夠最大程度地給人人車線上導(dǎo)流，但根本上還是取決于平臺服務(wù)的體驗。在這點上，人人車又有哪些優(yōu)勢可言？而滴滴又能否助長優(yōu)勢發(fā)揮呢？

　　觸及二手車的頑疾，人人車能否建立護城河？

　　近兩個月，滴滴投資人人車的直接效果已經(jīng)顯露。據(jù)獨立第三方二手車估值平臺公平價，發(fā)布2017年10月全國二手車市場行情報告顯示，全網(wǎng)36家主流電商平臺中，人人車車源輛10月占比全網(wǎng)總量增長迅速，環(huán)比9月占比量翻倍增長。

　　另外，有媒體用技術(shù)手段對瓜子和人人車的上架車源量做了一番分析和對比，選取10月1日至10月21日這三周的新增車源情況作為分析周期。據(jù)調(diào)查了解，10月第二周，人人車和瓜子的新增車源量相比第一周都得到了不小幅度的提升，分別為110%和93%;而到了10月第三周，在第二周的小高峰的基礎(chǔ)上，人人車仍然保持了12%的增速，瓜子卻下跌了8%。

　　由此可見，相比鋪天蓋地的廣告營銷，滴滴從另一個跑道切入爭奪客戶的競賽，效果斐然，這有可能補足人人車去年廣告戰(zhàn)式微所造成的空缺。

　　不過線上引流畢竟只是獲客的第一步，像購車這樣的低頻交易更注重的是產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量，這就牽扯到二手車電商平臺的兩個關(guān)鍵性問題，一是規(guī)范化，二是效率。尤其是前者，所針對就是二手車市場關(guān)鍵數(shù)據(jù)造假、售后服務(wù)缺失等亂象，這是整個行業(yè)的痛點。

　　先說規(guī)范化維度，人人車本身就是幾家二手車電商中提及“口碑”最多的公司，就在11月14日，人人車剛剛宣布對自己的售后服務(wù)進(jìn)行了全面升級，推出“用戶關(guān)愛2.0版”，上線了“九大客服平臺”，從服務(wù)體系、服務(wù)渠道、服務(wù)品質(zhì)等與用戶服務(wù)體驗息息相關(guān)的各方面進(jìn)行全方位升級，這在二手車電商行業(yè)當(dāng)屬首家。

　　而講到效率，在三大平臺中，人人車一直較為看重這點，李健曾公開嚴(yán)明：不以效率提升為前提的規(guī)?；际撬Ａ髅ァ?016年9月在人人車宣布D輪融資時，曾有媒體分析，人人車在二手車電商交易的20多個業(yè)務(wù)節(jié)點上，都要求團隊有高出同行的轉(zhuǎn)化率，并且最終實現(xiàn)了每一個節(jié)點上業(yè)務(wù)運營效率比競品能高出10%，總體領(lǐng)先行業(yè)2-3倍的業(yè)務(wù)運行效率。也許正是基于這種理念，在人人車9月底推出的“二手車直賣節(jié)”里，打出了“三天包賣”的口號。

　　不得不說，就目前的二手車行業(yè)來講，人人車的市場策略具有一定風(fēng)險，但是如果能將這種服務(wù)態(tài)度，通過未來重點發(fā)力的投放廣告得以展現(xiàn)，那短時間內(nèi)人人車的市場反響估計會大為提升。

　　二手車電商格局短期難定，開拓傳統(tǒng)市場才是重中之重

　　據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2016年12月，包括優(yōu)信、瓜子及人人車在內(nèi)的所有主流二手車電商，共上傳車源16.4萬臺，9.76%車輛完成交易，僅占當(dāng)月二手車總交易量的1.49%。由此可以看出，二手車交易大頭還是由線下二手車商掌控，電商平臺想拿下10%市場份額的小目標(biāo)，短期內(nèi)相當(dāng)困難。

　　所以從某種程度上來講，當(dāng)前二手車電商的排位賽非但沒有穩(wěn)固性可言，甚至連各自渲染的業(yè)績，在如此之小的市場份額下，都沒有太多的意義，自然也不會對未來格局演變形成較大的參考價值。這同時意味著，二手車電商依舊處于初期發(fā)展階段，短期內(nèi)很難形成一個穩(wěn)定的格局，而想要獲得更多機會，除了互相競爭，也需要積極開拓現(xiàn)有的市場份額。

　　不過滴滴的入局，將會大大縮短二手車格局未定的事件。但最終決定格局的，還是電商平臺如何提高二手車交易的市場份額。

　　簡單來說，不論是人人車還是瓜子優(yōu)信，打敗對方其實也無法左右現(xiàn)有的市場格局。所以最重要的是要有撬動傳統(tǒng)二手車市場的能力。

　　以這個角度出發(fā)，再去看外界對二手車行業(yè)現(xiàn)有的格局定論，就不免有些片面。一方面，經(jīng)由廣告營銷建立的行業(yè)優(yōu)勢很容易被打破或是復(fù)制，如果未來一年的競爭重點還是廣告的話，人人車融資后投入10億，以其營銷手段來看，未必不能追回一局。而對于開拓市場這種重中之重，顯然有巨頭支持和單打獨斗是不可同日而語的。

　　另一方面，人人車、優(yōu)信、瓜子最終要面對的共同難題其實是如何撬動傳統(tǒng)二手車市場。而現(xiàn)在來看，滴滴的加入或許能成為一把劍，作為全球最大的出行平臺，所匯聚的超4億出行用戶和2100多萬車主，不僅能夠打破二手車在線交易的流量荒，也能直接帶來龐大的線下市場交易需求。

　　滴滴的加入，某種程度上帶來了一定的想象空間，不過現(xiàn)在一切都只是剛剛開始，最終走向如何，最終還是要看具體的合作情況和市場環(huán)境的變換。

　　說到底，二手車市場欠缺的就是一場實實在在的風(fēng)口，如果機會來臨，資本潮涌、直面競爭之后，競爭者之間的較量才會高低立現(xiàn)。值得注意的是，滴滴的加入如果只是一個開始的話，那這可能將是二手車風(fēng)口將起之時。