劉強東：京東的無人配送與亞馬遜訴求不同，不因技術(shù)迭代開除任何一個兄弟

　　劉強東：京東的無人配送與亞馬遜訴求不同，不因技術(shù)迭代開除任何一個“兄弟”。5月16日第二屆世界智能大會上，京東集團CEO劉強東在討論人工智能的影響時，對前幾日“劉強東要開除8萬員工”的傳言進行了正面回復。

　　劉強東表示，自己的原話是，按照京東今天的規(guī)模，如果用人工智能技術(shù)來做的話，大概只需要8萬名員工就足夠了；但京東還在發(fā)展，未來還有10~20倍的增長空間，所以京東還需要人，不會因為技術(shù)迭代更新而開除任何一個“兄弟”。

　　除此之外，劉強東針對人工智能技術(shù)發(fā)展提出三個觀點：

　　人工智能并不會導致工人大規(guī)模失業(yè)，反而能解放工人。

　　國家可通過立法等手段來縮短工作時長：每周工作2天，每天工作4小時。

　　在智能時代來臨的時候，態(tài)度和變化決定未來。

　　劉強東以京東在智能時代的所做所思，以及未來規(guī)范作為例證。

　　京東在智能時代分成兩條線——硬件和軟件。硬件以京東物流為典型，京東想打造一個從倉儲到配送車輛、從配送站到最后一公里送貨機器人的整套智能化系統(tǒng)。

　　據(jù)劉強東介紹，此前載重5公斤飛行15公里的京東無人機，目前已達到載重200公斤飛行200公里的水準。

　　“大部分中國人其實不是住在別墅里面，沒有House，沒有后院，我們住的是公寓房?！?/p>

　　劉強東認為，與亞馬遜給終端用戶送貨的無人機相比，京東重點解決的問題不是給客戶送包裹，而是偏遠地區(qū)，特別是農(nóng)村地區(qū)物流成本高的問題。

　　今年2月23日，京東在西安建成全球首個無人配送站。迄今為止，京東能大規(guī)模使用的成熟無人機共有4款機型，且已在常態(tài)化運營。另外，京東已拿到國內(nèi)6個省及十幾個城市的飛行執(zhí)照。

　　京東還計劃在四川、陜西籌建100多座無人機機場，以達成24小時之內(nèi)把陜西、四川全省的農(nóng)產(chǎn)品輸送到中國所有大中城市、把省內(nèi)物流成本降低70%的訴求。

　　一年前，京東在上海建成全球第一個B2C無人倉庫。劉強東強調(diào)，此前大眾所看到的無人倉都是To B模式的，京東完全B2C的小包裹無人倉，可以說是全世界真正意義上的第一個，能從庫里將近300多萬種產(chǎn)品中，精確檢驗出其中一件客戶所需要的商品。

　　劉強東透露，京東正在研發(fā)真正意義上的第一架重型無人機，沒有駕駛艙、沒有駕駛員位置，預(yù)計今年6月底進行第一次上線測試。不過，這一技術(shù)在未來的實際應(yīng)用可能還需要好幾年時間。

　　提到配送機器人，劉強東表示，京東的配送機器人已在人大、北大、清華等多所北京高校送貨，機器人可以跟電梯溝通。京東已和全球五大電梯廠家達成通信協(xié)議，配送機器人可以告訴電梯它要去哪一層，還能俺門鈴。

　　“現(xiàn)在唯一要解決的就是怎么讓機器人爬樓梯、夠走斜坡，這比較復雜，一旦這個技術(shù)突破，我們配送機器人完全可以替代配送員”，劉強東如是說。

　　軟件是京東的第二條線。以供應(yīng)鏈服務(wù)為主的京東，核心是對商品的銷售預(yù)測，以及對消費趨勢的把握。劉強東提到，京東目前有57%的產(chǎn)品訂單從采購到庫間的調(diào)撥、銷售預(yù)測，已用上了人工智能技術(shù)。京東年級的目標是94~95%的SKU（庫存量單位）實現(xiàn)人工智能采購、定價，以及庫間的調(diào)撥、補貨的決策和管理。

　　京東的人工智能客服已發(fā)展6年，目前52%的服務(wù)由機器人完成。至于類似京東金融售后這種服務(wù)，90%都用到了人工智能技術(shù)。

　　“如果在今年年底之前你接到一個電話，聽后感覺很舒服，服務(wù)很好，不代表那一定是人，背后可能是人工智能。通過外呼打電話，完全是跟人類一樣的思考模式，聲音讓人分辨不出來是人工智能還是真正的人”，劉強東大膽設(shè)想。

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