馬云沒成丁磊實(shí)現(xiàn)：考拉“次日達(dá)”？

　　馬云沒成丁磊實(shí)現(xiàn)：“次日達(dá)”是對配送時(shí)效具有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)要求的服務(wù)，背后需要依托強(qiáng)大的倉儲配送體系。作為電商業(yè)界的新平臺，丁磊的考拉憑什么夸下這個(gè)“?？凇保?/p>

　　對于剁手族熟悉的“江浙滬”包郵，將在年內(nèi)迎來新變化。網(wǎng)易考拉準(zhǔn)備在跨境商品上升級服務(wù)體驗(yàn)，年內(nèi)構(gòu)建“江浙滬”24小時(shí)海淘正品生活圈，當(dāng)天14點(diǎn)前下單購買的網(wǎng)易考拉自營跨境商品，第二天就能收到。

　　近年來網(wǎng)購消費(fèi)者對于服務(wù)體驗(yàn)產(chǎn)生了各類新需求，電商平臺配送服務(wù)快速、準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，對后期能否推出多類型增值服務(wù)(定時(shí)配送、定點(diǎn)配送、急速配送)具有決定作用。對于末端配送體驗(yàn)，國內(nèi)各家電商平臺也相繼投入大量資金對服務(wù)進(jìn)行提升。

　　對于各家跨境電商而言，在配送時(shí)效性服務(wù)的提供上，存在差異明顯。馬云曾經(jīng)定下希望做到國內(nèi)實(shí)現(xiàn)24小時(shí)必達(dá)，全球?qū)崿F(xiàn)72小時(shí)必達(dá)的跨境物流愿景，在跨境進(jìn)口這塊業(yè)務(wù)上，反倒是讓丁磊先做到了。(下表中保稅倉配送時(shí)間為各大電商保稅倉發(fā)貨商品至保稅倉所在同一城市收貨地址的后臺系統(tǒng)預(yù)估時(shí)間，自營平臺取樣保稅倉自營商品)

　　從上圖我們應(yīng)該能明顯看到，對于過去一年內(nèi)在前端表現(xiàn)不分上下的各家跨境電商平臺，在其后端的服務(wù)體驗(yàn)上已經(jīng)存在明顯差異。除了網(wǎng)易考拉以外，其余平臺均沒有提供次日達(dá)類型的時(shí)效性配送服務(wù)。

　　在各家跨境電商SKU選擇趨同、且價(jià)格逐漸透明的趨勢下，后端購物體驗(yàn)的差異化，將產(chǎn)生新的網(wǎng)購場景。近階段頻頻在物流供應(yīng)鏈上有著激烈競爭的天貓與京東，在其跨境進(jìn)口電商業(yè)務(wù)領(lǐng)域，卻都按兵不動。這也讓網(wǎng)易考拉的跨境進(jìn)口配送服務(wù)與各家進(jìn)口電商平臺拉開了差距。

　　后端引發(fā)馬太效應(yīng)

　　配送服務(wù)能否準(zhǔn)時(shí)、快速這一點(diǎn)，最重要的實(shí)現(xiàn)途徑是讓“貨物”離消費(fèi)者更近，需要提前備貨到消費(fèi)者所在城市附近，目前業(yè)界普遍采用“多地分倉”的形式進(jìn)行操作，缺點(diǎn)是單量不大的情況下，其成本會有所上升。

　　對于跨境電商來說，保稅模式因受現(xiàn)有保稅倉的區(qū)域限制，提供時(shí)效性配送服務(wù)的難度更大。與傳統(tǒng)物流供應(yīng)鏈相比，跨境保稅業(yè)務(wù)的物流供應(yīng)鏈還存在準(zhǔn)入門檻——保稅倉的倉儲管理、保稅區(qū)貨物的配送都需要跨境業(yè)務(wù)的從業(yè)資質(zhì)。

　　從業(yè)內(nèi)從事保稅區(qū)倉儲服務(wù)的幾家主要供應(yīng)商得到的數(shù)據(jù)看，雖然阿里與京東在全國倉儲面積總和上占據(jù)優(yōu)勢，但雙方在跨境保稅倉的拿倉節(jié)奏卻并不快，在保稅倉總面積這個(gè)指標(biāo)上甚至低于網(wǎng)易考拉這樣的電商行業(yè)新入者。(以下為不加入彈性數(shù)據(jù)，非大促期間的日常倉儲面積)

　　在布局上沒有使用上海保稅區(qū)的網(wǎng)易考拉，其保稅倉總面積已經(jīng)超過天貓國際，相當(dāng)于京東全球購的2倍。其倉儲布局主要側(cè)重在東部地區(qū)，通過寧波、杭州、鄭州三地保稅倉運(yùn)作，其時(shí)效服務(wù)能力可以完全覆蓋江浙滬地區(qū)。

　　而從物流供應(yīng)鏈資源儲備情況來看，在跨境領(lǐng)域，網(wǎng)易考拉仍然領(lǐng)跑其余各家電商平臺。單網(wǎng)易考拉寧波地區(qū)在建保稅倉的面積，就已經(jīng)達(dá)到了目前天貓國際與京東全球購保稅倉面積的總和。

　　相較傳統(tǒng)物流供應(yīng)鏈，跨境進(jìn)口領(lǐng)域因存在行業(yè)門檻與國家政策影響，其資源總量更加有限。網(wǎng)易考拉對此領(lǐng)域進(jìn)行的大舉投入，形成優(yōu)勢積累，將使此領(lǐng)域內(nèi)的馬太效應(yīng)更加顯著，強(qiáng)者愈強(qiáng)。

　　跨境破局傳統(tǒng)雙極

　　根據(jù)筆者了解的信息，網(wǎng)易考拉在配送時(shí)效上，除了已經(jīng)開始部署的多地分倉，還在進(jìn)行直發(fā)試點(diǎn)，在倉內(nèi)就完成路由節(jié)點(diǎn)分撥。如果這兩個(gè)消息屬實(shí)的話，那么目前跨境電商的真實(shí)格局現(xiàn)狀，或許真會讓人大吃一驚。

　　在物流行業(yè)，訂單量的多少決定了各家提供服務(wù)的成本高低，也決定了你能夠(有需要)使用的服務(wù)種類，多地分倉與直發(fā)模式，就需要大體量的穩(wěn)定訂單支撐。

　　電商的物流供應(yīng)鏈成本主要來自于倉儲成本、配送成本以及貨損成本這三個(gè)地方。商品的銷售頻頻率越快，倉儲的周轉(zhuǎn)率就越高，單批商品占用的倉儲成本就越低;而在配送上，貨物的滿載率決定了配送成本的高低，一輛車裝半車貨物但是一周要跑2次的成本肯定高于一輛車裝滿貨但一周只跑一次。

　　與電商不斷飆升的GMV相比，倉儲配送的實(shí)力必須與其真實(shí)體量相匹配。過少，不能解決消費(fèi)者購買需求，過多，又造成物流運(yùn)力的浪費(fèi)，必須按照電商平臺自身的發(fā)展規(guī)模提前布局準(zhǔn)備。

　　所以，次日達(dá)等時(shí)效類配送服務(wù)的使用，一般來說，都是電商平臺在達(dá)到一定體量之后，針對自身的強(qiáng)勢業(yè)務(wù)或主打業(yè)務(wù)進(jìn)行配備的。(下圖為目前主流電商的時(shí)效性配送服務(wù)與其對應(yīng)業(yè)務(wù)板塊)

　　網(wǎng)易考拉要建24小時(shí)海淘正品生活圈 底氣在哪？2

　　作為目前唯一一家提供次日達(dá)服務(wù)的跨境進(jìn)口電商，如果從物流供應(yīng)鏈的邏輯方向推斷，網(wǎng)易考拉不斷擴(kuò)充保稅倉面積與配送時(shí)效服務(wù)區(qū)域的行為，丁磊真正的底氣應(yīng)該在于網(wǎng)易考拉穩(wěn)定且數(shù)量可觀的訂單量。

　　對于跨境進(jìn)口業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀，我們應(yīng)該放下阿里京東雙極的傳統(tǒng)電商思維。在橫覽各家的業(yè)務(wù)后，從物流供應(yīng)鏈建設(shè)的規(guī)模來看的話，網(wǎng)易考拉已經(jīng)是跨境進(jìn)口電商的NO1了。

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