專車停運(yùn)說明滴滴等平臺(tái)失靈了么

　　“集體停運(yùn)”。

　　這個(gè)“專職經(jīng)濟(jì)”領(lǐng)域中出租車司機(jī)曾有的“過激”舉動(dòng)，居然在號(hào)稱“共享經(jīng)濟(jì)”模式下的專車司機(jī)中也出現(xiàn)了。

　　日前，據(jù)媒體報(bào)道，4月15日下午，為抗議打車平臺(tái)補(bǔ)貼越來越少，滴滴快車和人民優(yōu)步等專車平臺(tái)上不少專車司機(jī)相約“集體停運(yùn)”，希望藉此讓平臺(tái)看到專車司機(jī)的尊嚴(yán)和底線。

　　據(jù)稱，之所以選在在周五下午，是因?yàn)橹芪逋砀叻蹇赡苁且恢茏罘泵Φ臅r(shí)段。

　　眾所周知，出租車司機(jī)“停運(yùn)”或“罷運(yùn)”是因?yàn)樗麄円源藶樯?，一旦收入下降，只有通過“停運(yùn)”給監(jiān)管部門施壓，而被專車平臺(tái)包裝成“共享經(jīng)濟(jì)”代表的專車司機(jī)，補(bǔ)貼減少就選擇“停運(yùn)”，則顯得有點(diǎn)難以理解。

　　那么，這是否意味著滴滴等平臺(tái)鼓吹或極力打造的“低價(jià)專車”并不符合市場(chǎng)規(guī)律?或者說，滴滴、優(yōu)步等平臺(tái)的專車模式本身就存在問題呢?

　　瘋狂補(bǔ)貼：燒錢少于30億的都不好意思說做“專車”

　　4月12日，“神州專車”(神州優(yōu)車股份有限公司)向全國(guó)中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)(“新三板”)遞交了掛牌申請(qǐng)。

　　神州專車的公開轉(zhuǎn)讓說明書顯示，2014 年、2015 年公司專車業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入分別為：46 萬元、17 億元，而凈虧損額則分別為 4,861 萬元、37 億元。

　　簡(jiǎn)單說，僅神州專車一家，2015年就相當(dāng)于燒了“54億”。

　　事實(shí)上，不僅神州專車，包括滴滴、優(yōu)步、易到等在內(nèi)的各類專車平臺(tái)都處在“瘋狂燒錢”階段。

　　據(jù)媒體報(bào)道，優(yōu)步CEO卡蘭尼克公開表示，去年在中國(guó)市場(chǎng)虧損超過10億美元，并準(zhǔn)備把在全球其他市場(chǎng)的盈利都補(bǔ)貼到中國(guó)市場(chǎng)上。滴滴CEO程維曾表示，滴滴一年花費(fèi)40億美元進(jìn)行“市場(chǎng)培育”。而易到用車CEO周航表示將為今后的燒錢大戰(zhàn)準(zhǔn)備30億-50億的“彈藥”。

　　一時(shí)間，如果拿不出幾十億來燒，都不好意思說自己是做“專車”的。

　　除去培養(yǎng)用戶使用習(xí)慣外，“不求先發(fā)財(cái)，只愿最后死”恐怕也是各大專車平臺(tái)瘋狂燒錢的心結(jié)所在。

　　這些平臺(tái)都希望通過價(jià)格戰(zhàn)、補(bǔ)貼戰(zhàn)，把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手逼死，讓自己成為最后那個(gè)“幸存者”。但問題是，各大專車平臺(tái)大手筆燒掉的錢，最終是否培育出了穩(wěn)定的消費(fèi)習(xí)慣和巨大的消費(fèi)市場(chǎng)呢?

　　虛假繁榮：7680萬單有多少屬于“注水”誰也說不清

　　在各大專車平臺(tái)爭(zhēng)相“燒錢”的背景下，專車業(yè)務(wù)似乎出現(xiàn)了一派繁榮景象。

　　易觀智庫(kù)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)專車市場(chǎng)交易額達(dá)到370億元，每日短途出行需求達(dá)到了7680萬單。

　　粗略一看，專車出行總量似乎很大。但是，在7680萬專車“訂單”中，有多少屬于理性且真實(shí)的訂單，又有多少屬于“為補(bǔ)貼而來的泡沫式”訂單，在補(bǔ)貼大戰(zhàn)結(jié)束前，恐怕誰也給不出準(zhǔn)確數(shù)字。

　　面對(duì)不理性的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，神州專車在其公開轉(zhuǎn)讓說明書坦言，由于行業(yè)特性，公司短期內(nèi)仍然可能存在虧損及無法分配利潤(rùn)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　事實(shí)上，在補(bǔ)貼大戰(zhàn)中，由于各大專車平臺(tái)采取了對(duì)乘客端和司機(jī)端的雙向補(bǔ)貼，相當(dāng)于通過燒錢或補(bǔ)貼，把出行服務(wù)中的“需求端”和“供給端”都做了“注水或放大”處理。

　　一旦監(jiān)管政策明朗，市場(chǎng)回歸理性，各大專車逐步降低或取消補(bǔ)貼，會(huì)加速專車出行服務(wù)“供給端”和“需求端”的雙向“萎縮”，屆時(shí)整個(gè)專車出行市場(chǎng)是否能還有7680萬單，本身也很難確認(rèn)。

　　簡(jiǎn)單說，乘客端漲價(jià)之后，還有多少人會(huì)繼續(xù)選擇專車，有待市場(chǎng)檢驗(yàn);而司機(jī)端收入降低后，還有多少司機(jī)愿意做“專車”，也未盡可知。

　　集體停運(yùn)：專車司機(jī)端為向平臺(tái)“反映訴求”調(diào)節(jié)供給?

　　據(jù)媒體報(bào)道，四個(gè)月時(shí)間，滴滴和優(yōu)步將司機(jī)端的補(bǔ)貼砍掉了一半多。今年1月，滴滴對(duì)快車司機(jī)的成單獎(jiǎng)為12單100元，22單及以上200元。而到4月15日，成單獎(jiǎng)僅為12單40元，22單及以上90元。

　　顯然，從平臺(tái)端來看，通過逐月降低或減少補(bǔ)貼，既可以測(cè)試司機(jī)端對(duì)專車收入的敏感度或可接受度，也可以測(cè)算在不補(bǔ)貼或少補(bǔ)貼的前提下，如何逐步實(shí)現(xiàn)盈利。

　　但是，司機(jī)端顯然并不認(rèn)同平臺(tái)的做法。

　　面對(duì)平臺(tái)端不斷減少的補(bǔ)貼，司機(jī)端不少司機(jī)的選擇是“集體停運(yùn)”表達(dá)抗議，而非像平臺(tái)原先設(shè)計(jì)的“共享經(jīng)濟(jì)”模式或場(chǎng)景繼續(xù)運(yùn)行。

　　又或者說，這些曾經(jīng)被滴滴、優(yōu)步等專車平臺(tái)以“共享經(jīng)濟(jì)”或“零工經(jīng)濟(jì)”名義招募起來的專車司機(jī)，在平臺(tái)逐步降低補(bǔ)貼后，希望止損并探索盈利之道時(shí)，不少專車司機(jī)做專車的真實(shí)動(dòng)機(jī)才徹底顯露：平臺(tái)希望司機(jī)做“共享經(jīng)濟(jì)”、“零工經(jīng)濟(jì)”，而專車司機(jī)則想要的是“專職經(jīng)濟(jì)”。

　　簡(jiǎn)單說，平臺(tái)希望司機(jī)是兼職的，但是，不少專車司機(jī)希望的是一份全職或?qū)Ｂ毠ぷ?，如果開專車不能像平臺(tái)高補(bǔ)貼時(shí)那么賺錢，他們可能并不愿意在這些專車平臺(tái)上繼續(xù)接單做“專車”。

　　模式之爭(zhēng)：共享模式難以為繼?專職模式漸成趨勢(shì)?

　　易觀智庫(kù)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在活躍用戶覆蓋率方面，滴滴專車的市場(chǎng)份額在2015年第四季度達(dá)到了84.2%，優(yōu)步(Uber)、神州專車、易到用車及首汽約車分別為17.4%、14.9%、4.9%及2.3%。

　　在前述幾大專車平臺(tái)中，滴滴、優(yōu)步屬于所謂“共享經(jīng)濟(jì)”模式，平臺(tái)上的專車以“私家車”為主，神州專車、首汽約車則是“專職經(jīng)濟(jì)”模式，車輛、司機(jī)均為平臺(tái)所有，而易到用車則是“混合經(jīng)濟(jì)”模式，既有自有司機(jī)、車輛，也有“掛靠”的私家車及司機(jī)。

　　事實(shí)上，在滴滴、優(yōu)步等進(jìn)入專車市場(chǎng)之前，易到用車、神州專車等平臺(tái)原本主打的是“高端人群”，定價(jià)較高，也符合監(jiān)管部門擬定的與傳統(tǒng)出租車“錯(cuò)位發(fā)展”的定位。

　　但是，面對(duì)滴滴、優(yōu)步等平臺(tái)在用戶端及司機(jī)端的瘋狂補(bǔ)貼，易到用車、神州專車等平臺(tái)也被迫加入“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”，采取類似“充100送100”等模式，保持高定價(jià)前提下的用戶補(bǔ)貼。

　　但問題是，由于滴滴、優(yōu)步等專車平臺(tái)，與平臺(tái)上的專車及司機(jī)是一種“松散型”合作關(guān)系，司機(jī)忠誠(chéng)度完全取決于平臺(tái)回報(bào)率，如果專車司機(jī)無法從平臺(tái)獲得預(yù)期高收入，則自然會(huì)出現(xiàn)流失。

　　此番專車司機(jī)“集體停運(yùn)”事件已表明，如果專車業(yè)務(wù)不賺錢或賺的比較少，不少專車司機(jī)將選擇罷工或轉(zhuǎn)行，那么，一旦專車漲價(jià)后，乘客端的需求又會(huì)萎縮多少呢?

　　換句話說，滴滴、優(yōu)步等所謂“共享經(jīng)濟(jì)”模式的專車平臺(tái)，通過雙向燒錢制造出來的“虛假繁榮或泡沫”恐怕已經(jīng)難以為繼，而神州專車、易到用車、首汽約車等起初就以“專職經(jīng)濟(jì)”模式起步的專車平臺(tái)，似乎才是更符合市場(chǎng)規(guī)律的專車服務(wù)模式。

　　當(dāng)然，作為乘客來講，誰都希望低價(jià)專車持續(xù)時(shí)間越久越好，而作為平臺(tái)來說，到底還有多少錢可以拿來燒或補(bǔ)貼，只有它們自己清楚。

　　潮水褪去時(shí)，才知道誰在裸泳。而專車平臺(tái)，似乎只有等到燒錢停止后，才知道哪種模式更適應(yīng)司機(jī)預(yù)期及市場(chǎng)需求。

　　作者：李俊慧 | 來源：iDoNews專欄