騰訊和雷軍投資人人車的背后邏輯

　　資本與政策正在眷顧中國(guó)二手車市場(chǎng)。短短兩年，以人人車、瓜子為代表的C2C模式也如過山車般由平滑駛向急速，且看起來比其它領(lǐng)域更早一步脫離草莽階段。

　　某種意義上，作為這一模式在中國(guó)的試水和改良者，人人車的發(fā)展路徑無疑更具范本意義：2015年，王利芬去人人車考察，得出一個(gè)結(jié)論：人人車是極其罕見的幾乎沒走過任何彎路的創(chuàng)業(yè)企業(yè)。

　　嗯，也許是戰(zhàn)略得當(dāng)，也許只是事后總結(jié)的好運(yùn)，你得承認(rèn)，兩年之內(nèi)，四輪融資——投資方包括騰訊和雷軍(預(yù)估1.5億美元D輪融資，仍由騰訊戰(zhàn)略投資)，人人車獲得了資本青睞，而騰訊+雷軍“雙品牌”的加持無疑讓外界對(duì)其未來增添巨大的篤定。

　　那么問題是：為什么雷軍和騰訊都看好這家公司?

　　市場(chǎng)：扶搖直上

　　得先從行業(yè)談起。

　　將時(shí)鐘撥至兩年前，人人車創(chuàng)始人李健在一次痛苦的賣車體驗(yàn)后，知曉這一行當(dāng)?shù)膼杭埠推渖砗蟮臋C(jī)遇——有50%車主試圖以個(gè)人身份出售二手車，盡管二手車亂象已十余年之久，但理論上，信息和利益鏈條越長(zhǎng)，就越與去中間層的互聯(lián)網(wǎng)為敵，而C2C無疑是二手車交易模式中打破信息壁壘最直接的一種。

　　這并不難理解，某種意義上，“互聯(lián)網(wǎng)+”的市場(chǎng)紅利正是“得益于”傳統(tǒng)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的相對(duì)贏弱，這種贏弱許多時(shí)候與“信用”息息相關(guān)。舉個(gè)例子，你不太可能指望阿里巴巴出現(xiàn)在信用環(huán)境良好且零售業(yè)無比發(fā)達(dá)的美國(guó)，正如馬云所言——在美國(guó)，電商是甜點(diǎn)，在中國(guó)是主食：“15年前我和風(fēng)險(xiǎn)投資溝通，希望能有人投資阿里巴巴。他們說在中國(guó)請(qǐng)不要談?wù)撾娮由虅?wù)，你們沒有銀行體系，沒有商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。正是因?yàn)楫?dāng)時(shí)中國(guó)的商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施差，在中國(guó)我們這個(gè)沒有那個(gè)沒有，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)到來的時(shí)候，我們用互聯(lián)網(wǎng)讓商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施真正的成熟和完善?！?/span>

　　就像電商“母體”在二手車領(lǐng)域的倒影，人人車模式直接跨過平緩的升級(jí)階段，以更輕盈的方式完成對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的改造，所以說到底還是信用以及背后的服務(wù)。

　　“新經(jīng)濟(jì)始于技術(shù)，終于信任”——這是凱文·凱利對(duì)新經(jīng)濟(jì)時(shí)代下的一個(gè)經(jīng)典判斷，無論電商，出行，還是外賣，甚至未來人類與機(jī)器智能(譬如無人車)的相處，信任程度越高，商業(yè)運(yùn)作效率就越快，這算是某種常識(shí)。

　　最早的二手車C2C也許即是分類信息網(wǎng)站中的二手車頻道，如你所知，它幾乎沒任何服務(wù)可言。而作為最先試水二手車C2C電商的人人車，信用和其背后的服務(wù)體系理應(yīng)是發(fā)展的第一順位：從14天退車，249項(xiàng)檢測(cè)，一年2萬里質(zhì)保，到近期推出的資金監(jiān)管平臺(tái)人人車版的“支付寶”，其實(shí)都是對(duì)“始于技術(shù)，終于信任”的印證。

　　而宏觀上，沒人會(huì)否認(rèn)二手車值得期許的未來，中國(guó)目前汽車保有量1.72億輛，每年新增新車超過2400萬輛，而對(duì)標(biāo)發(fā)達(dá)國(guó)家二手車與新車1.5：1以上的流通量比例(美國(guó)則為3：1)，未來中國(guó)二手車年交易量可望超過3600萬輛，按每臺(tái)5.5萬算，交易額近2萬億元。與此同時(shí)，政策的扶持，新車?yán)麧?rùn)點(diǎn)下降，都加速了二手車交易的利好。

　　但這需要時(shí)間的累進(jìn)，二手車電商目前所占市場(chǎng)份額不足20%——好的方面講，這是一片待開發(fā)的金礦，從另一方面講，二手車電商不得不借助資本的力量，尤其是互聯(lián)網(wǎng)巨頭在戰(zhàn)略方面的扶持。

　　作為新生事物，又無法像外賣、打車這種補(bǔ)貼的行業(yè)，廣告無疑是不得不做的選擇——去年至今，二手車電商瘋狂砸錢。人人車投入不是最多的，但無疑更為討巧。去年11月，他們簽下黃渤為代言人，然后如你所知，許多人被其魔性十足的鬼畜視頻廣告洗腦，如李健所言，“就像此前某些電商比較成功的明星代言一樣，我們希望今后看到黃渤或聽到他的聲音，就能想起他給人人車代言的廣告片。”

　　價(jià)值網(wǎng)絡(luò)

　　談完行業(yè)，再說對(duì)手。瓜子和人人車是二手車C2C兩個(gè)最重量級(jí)玩家，也幾乎在同一時(shí)刻制造出相似的聲浪。

　　先說瓜子，公開報(bào)道顯示，瓜子未來的戰(zhàn)略重心是二手車金融，他們希望通過數(shù)據(jù)積淀，衍生出貸款等金融服務(wù)。其實(shí)誰都知道，賣車?yán)麧?rùn)太薄，而作為經(jīng)濟(jì)樣態(tài)的高階形式，金融服務(wù)可謂互聯(lián)網(wǎng)一條順理成章的盈利路徑，車險(xiǎn)這種原本同質(zhì)化產(chǎn)品無疑會(huì)被大數(shù)據(jù)技術(shù)所惠及。而德勤出具的《2015中國(guó)汽車金融白皮書》顯示，中國(guó)汽車金融消費(fèi)的滲透率只有20%——這僅指新車，二手車金融連1%都不到，而美國(guó)這一數(shù)字高達(dá)85%以上。

　　正因如此，金融也是人人車想要率先涉足的領(lǐng)域，而值得一提的是，騰訊戰(zhàn)略投資就顯得很重要，譬如個(gè)人征信驗(yàn)證能讓汽車貸款審批流程變得相對(duì)簡(jiǎn)化，完善用戶體驗(yàn)。

　　不過方向一致，并不代表路徑相似，是自己做還是充分與第三方合作，是二手車C2C電商需要思索的問題——人人車選擇了后者，這也許是一個(gè)聰明的決定。

　　3月底，人人車推出縱向產(chǎn)業(yè)合作的“開放生態(tài)”計(jì)劃，在售后，維修，金融，拍賣以及新車置換等業(yè)務(wù)與第三方專業(yè)伙伴展開廣泛合作，圍繞人人車為核心，整合上下游產(chǎn)業(yè)資源，建立一個(gè)完整的開放服務(wù)生態(tài)鏈。

　　在李健看來，汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈條太長(zhǎng)，每個(gè)環(huán)節(jié)門檻高企，強(qiáng)大如BAT也不敢斷言一口吃下?！袄碚撋献约喝隹梢話旮嗟腻X，但實(shí)際上你能否比這些領(lǐng)域里現(xiàn)有的領(lǐng)先者做得更好?就拿二手車金融來說，招一隊(duì)專業(yè)人士并不難，但要在這個(gè)領(lǐng)域做好，最終要靠龐大的體系與多年經(jīng)驗(yàn)。我們管理層認(rèn)為，如果都自己做會(huì)牽扯太多精力與財(cái)力，還是盡可能開放合作更好。而對(duì)用戶而言，他只關(guān)心你有沒有這項(xiàng)服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量怎樣。”——這很容易令人想到馬化騰“騰訊未來的方向不是帝國(guó)，而是建立生態(tài)”的言論。這也許正是馬化騰看好人人車的原因之一。

　　嗯，你得承認(rèn)，在這個(gè)相互依存度越來越高的時(shí)代，事關(guān)一家企業(yè)命運(yùn)的遠(yuǎn)非消費(fèi)者和競(jìng)爭(zhēng)者，拉伸視角，其實(shí)每個(gè)企業(yè)都在編織一張價(jià)值網(wǎng)，依附在這張網(wǎng)絡(luò)上的人和資源越多，企業(yè)自身獲利的可能性才越大。

　　公司的命運(yùn)正在和網(wǎng)絡(luò)交織在一起。就像凱文·凱利所言，生物學(xué)已經(jīng)扎根互聯(lián)網(wǎng)，“新經(jīng)濟(jì)緊密連接的天性使它更像一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，沖突和戰(zhàn)爭(zhēng)經(jīng)常被用來比喻工業(yè)經(jīng)濟(jì)，‘共同進(jìn)化’或者‘相互感染’等詞匯才更加適用于新經(jīng)濟(jì)。成功將是一個(gè)相互依賴的過程，包括一個(gè)由供應(yīng)商，顧客，甚至競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手組成的網(wǎng)絡(luò)?！?/span>

　　而人人車對(duì)未來的期許，確實(shí)像極了這段描述。

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