參股孚能科技IPO背后 戴姆勒“綁定”科創(chuàng)板動力電池第一股意欲何為？

每經記者 黃辛旭每經編輯 裴健如

據外媒報道，近日，戴姆勒集團計劃參投中國電動汽車電池制造商孚能科技的IPO項目，以確保穩(wěn)定的電池供應。不過，該計劃目前尚未敲定，可能還會發(fā)生變化。

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針對此事，《每日經濟新聞》記者向戴姆勒方面求證時，并未得到明確回復，孚能科技則回應稱沒有收到相關消息。

眼下，在汽車行業(yè)電動化浪潮之下，車企“綁定”電池企業(yè)似乎正成為常規(guī)操作。動力電池企業(yè)身價“水漲船高”，已成為車企搶奪的“香餑餑”。據了解，本次與戴姆勒傳出“緋聞”的孚能科技是第一家申報科創(chuàng)板的動力電池企業(yè)。在此之前，寧德時代（300750，SZ）、國軒高科（002074，SZ）等動力電池企業(yè)均已上市。

戴姆勒對電池有強需要

盡管戴姆勒與孚能科技能否最終“牽手”尚無定論，但傳聞背后卻耐人尋味。

有分析認為，戴姆勒之所以要“綁定”一家動力電池企業(yè)，與其“碳中和”計劃緊密相關。

早在2019年，戴姆勒曾提出“2039愿景”，即到2039年，奔馳將停止銷售傳統(tǒng)內燃機乘用車，到2030年時，新能源車型在乘用車銷量中占比達50%。

今年5月25日，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松再次重申了這一愿景。“如前所述，我們必須站在整個產業(yè)鏈上全盤思考，涵蓋供應鏈、生產和運營，以及產品等各個維度。”康林松表示，戴姆勒計劃到2022年在歐洲實現乘用車生產的碳中和，要在企業(yè)生產和運營的各個環(huán)節(jié)付諸努力。

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為實現電動化攻勢，戴姆勒已在陸續(xù)推出新能源產品，同時也在建設動力電池工廠。據了解，戴姆勒位于北京的奔馳電池工廠已正式投產，美國和歐洲的多個動力電池工廠還在建設當中。

值得一提的是，早在去年，戴姆勒和孚能科技已經達成了一項采購協(xié)議。為此，孚能科技正在德國東部建造一家工廠，該工廠將向戴姆勒的卡門茨動力電池工廠供應鋰離子電池。按照戴姆勒的“碳中和”計劃，2030年新能源車型在其乘用車銷量中占比達50%，這一目標意味著戴姆勒對動力電池有一定的規(guī)模需求。

“以前行業(yè)中出現過動力電池企業(yè)產能受限，不能及時供貨，從而導致整車企業(yè)生產受影響的情況。”一位汽車行業(yè)分析師告訴《每日經濟新聞》記者，戴姆勒實現電動化布局過程需要穩(wěn)定的電池供應，這或許是戴姆勒想要參股孚能科技IPO項目的原因。

在現實生產中，動力電池供給缺口事件并非沒有發(fā)生過。如，今年2月，奧迪比利時布魯塞爾工廠的純電動SUV車型e-tron暫時停產。奧迪官方新聞發(fā)言人公開承認，e-tron的暫時停產正是由于動力電池短缺。

為了保證穩(wěn)定的電池供應，傳統(tǒng)車企牽手動力電池企業(yè)已經不是新鮮事。前有寶馬與寧德時代多年“相互扶持”，最近也有大眾汽車擬入股國軒高科成為最大股東的傳聞。

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有觀點認為，上述三家德系車企主動積極“牽手”動力電池企業(yè)，或與歐洲汽車市場愈演愈烈的電動化趨勢有關。

近日，歐盟委員會的文件草案顯示，歐盟正考慮通過多種形式大力推廣電動汽車，比如，對零排放車豁免增值稅等，以此作為其“綠色復蘇計劃”的重要部分。

國信證券分析認為，自2018年以來，中美歐三地在政策端持續(xù)刺激新能源車行業(yè)，供給端車企加速布局進程。對于戴姆勒而言，加速電動化轉型已經迫在眉睫，“物色”穩(wěn)定的動力電池供應商并不難理解。

為何是孚能科技？

動力電池企業(yè)并不在少數，為何戴姆勒選擇孚能科技？

眼下，孚能科技即將在看重科技實力的科創(chuàng)板上市。據悉，其計劃通過首次公開募股籌資約34.4億元人民幣，主要用于年產8GWh鋰離子動力電池項目(孚能鎮(zhèn)江三期工程)和補充運營資金項目。此次IPO預計將于本季度進行，可能使該公司估值達到300億元。

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從供貨能力來看，孚能科技的出貨量并不少。孚能科技招股書顯示，在中國市場上，其2017年~2018年的出貨量和裝機量由第六和第七均升至第五。由于孚能科技采取軟包技術進行差異化競爭，在軟包動力電池領域，其公司產品的出貨量和裝機量在2017年和2018年均位于全國第一。

值得關注的是，孚能科技和戴姆勒此前就淵源頗深。啟信寶顯示，孚能科技的大客戶分別為德國戴姆勒奔馳汽車工業(yè)集團有限公司、北京福田戴姆勒汽車有限公司、戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司、長城汽車股份有限公司、北汽集團等。

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2019年1~9月，戴姆勒已經成為孚能科技的第三大客戶，而戴姆勒在華合資企業(yè)北京汽車集團有限公司的大股東北汽集團則是孚能科技的大客戶。2016年至2019年前三季度，北汽集團占公司銷售比重分別為65.63%、87.57%、83.58%及53.68%。作為孚能科技的第一大客戶，北汽集團曾給予孚能科技資金支持。啟信寶顯示，在孚能科技D輪融資中還曾出現過北汽集團的身影。

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如今，憑借此前的關系，孚能科技或將進一步深入戴姆勒的生產鏈之中。事實上，孚能科技之外，越來越多的動力電池企業(yè)都在切入國外車企供應鏈。如，寧德時代對主流歐洲車企都有一定合作、國軒高科或將“牽手”大眾、億緯進入現代起亞供應鏈等。

有觀點認為，在歐洲“綠色復蘇計劃”和新一輪動力電池產能新基建中，中國鋰電產業(yè)鏈正在扮演著不可替代的角色，一大批中國企業(yè)將獲得海外擴張的機會。

“隨著Know how（核心資源板塊）與材料體系經驗的不斷積累，疊加中國企業(yè)在制造與成本控制方面的優(yōu)勢，預計國內中游競爭力將進一步加強，相關電池與材料公司有望更加深入地參與歐洲電動化進程。”招商證券分析稱。