數(shù)說(shuō)丨4月新能源弱勢(shì)回暖 特斯環(huán)比降幅超六成

每經(jīng)記者 李星每經(jīng)編輯 孫磊

4月，與整體車市相比，新能源汽車市場(chǎng)略顯弱勢(shì)，產(chǎn)銷量仍延續(xù)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，4月我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8萬(wàn)輛和7.2萬(wàn)輛，同比分別下降22.1%和26.5%。

制圖：每經(jīng)記者李星

數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽協(xié)

其中，新能源乘用車4月銷量約5.58萬(wàn)輛，同比下降34.5%；純電動(dòng)乘用車銷量約4.25萬(wàn)輛，同比下滑33.6%；插電式混合動(dòng)力乘用車銷量約1.33萬(wàn)輛，同比下滑37.5%。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，雖然國(guó)內(nèi)新能源乘用車4月銷量同比降幅有所收窄，但其降幅仍高于國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)整體表現(xiàn)。

“隨著2020年新能源補(bǔ)貼新政執(zhí)行日期的臨近，新能源車市將在4月迎來(lái)一輪銷售小高峰，但從4月新能源銷量環(huán)比增長(zhǎng)來(lái)看，遠(yuǎn)未達(dá)到補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的銷售預(yù)期。”崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源乘用車市場(chǎng)之所以表現(xiàn)相對(duì)弱勢(shì)，是由于雖然消費(fèi)者購(gòu)車需求在4月得到釋放，但相對(duì)比較謹(jǐn)慎，多選擇中高端品牌燃油車。而新能源汽車作為新生事物，加之補(bǔ)貼退坡的影響，消費(fèi)者對(duì)其仍持觀望態(tài)度。

從銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪、一汽-大眾及以蔚來(lái)、理想為代表的造車新勢(shì)力4月表現(xiàn)較為突出。

制圖：每經(jīng)記者李星

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開資料整理

而在3月“一騎絕塵”的特斯拉，4月銷量卻出現(xiàn)環(huán)比斷崖式下跌，降幅超64%。4月，特斯拉在中國(guó)生產(chǎn)了超過(guò)1萬(wàn)輛新車，但當(dāng)月國(guó)產(chǎn)Model 3卻只銷售了3635輛。有分析認(rèn)為，特斯拉4月銷量下滑與其集中交付有很大關(guān)系。同時(shí)，前期特斯拉減配、降價(jià)等事件的爆發(fā)，對(duì)其品牌影響力也造成了一定影響，讓不少想出手購(gòu)車的消費(fèi)者變成了“等等黨”。

值得注意的是，4月，北汽新能源未能進(jìn)入國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量前十排行榜。數(shù)據(jù)顯示，4月，北汽新能源僅銷售586輛新車，同比下滑達(dá)88.3%，月度排名也跌落至21位。

“4月到6月，為公司切換‘BEIJING’品牌的過(guò)渡期，從生產(chǎn)端和營(yíng)銷端都進(jìn)行了節(jié)奏控制，為新舊車型切換提供少庫(kù)存，輕裝上陣的格局。”北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，4月北汽新能源新車終端銷售量實(shí)際為2700輛。

制圖：每經(jīng)記者李星

數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)、中汽中心

造車新勢(shì)力方面，蔚來(lái)汽車與理想汽車近兩月表現(xiàn)比較突出，連續(xù)入圍新能源乘用車銷量排行榜前十。威馬汽車和小鵬汽車在4月銷量也均破千。有分析認(rèn)為，造車新勢(shì)力逐漸嶄露頭角，意味著其開始被市場(chǎng)和消費(fèi)者所認(rèn)可。

制圖：每經(jīng)記者李星

（封面圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝）