4月新車注冊跌幅超六成，德國欲以50億歐元購置補貼重振汽車消費？

每經(jīng)記者 趙成實習記者 龍穎如每經(jīng)編輯 張北

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

據(jù)外媒報道，作為刺激汽車市場計劃的一部分，德國經(jīng)濟部提出了一項50億歐元的汽車購置補貼，以更大力度支持汽車銷售。

上述報道稱，德國經(jīng)濟部的建議是向價格低于7.735萬歐元的電動汽車和傳統(tǒng)動力汽車的購買者支付所需購買的保險費，該購車補貼計劃于今年年底到期。

據(jù)了解，這項刺激計劃預計平均購置一輛新車消費者可獲得2500歐元的保費補貼，而省油型汽車還可額外再獲得500歐元補貼。此外，在現(xiàn)有的一項激勵計劃中，純電動汽車單車購置可獲1500歐元補貼，混合動力電動汽車可獲750歐元補貼。

4月德國乘用車注冊量驟降61%

隨著新冠肺炎疫情全球大流行，各車企生產(chǎn)線和展廳紛紛被迫關(guān)閉，導致全球汽車銷量大幅下降。德國經(jīng)濟研究所5月的一份商業(yè)信心調(diào)查顯示，德國汽車業(yè)信心處于1991年以來的最低潮。

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據(jù)德國汽車工業(yè)聯(lián)合會（VDA）統(tǒng)計，2020年1~4月，德國乘用車注冊量下降了31%，其中4月份與去年同期相比下跌61%。不僅如此，德聯(lián)邦汽車運輸管理局(KBA)最新數(shù)據(jù)顯示，德國汽車市場5月僅售出約26.14萬輛汽車，同比下降近10%。

據(jù)了解，汽車工業(yè)和汽車出口是德國經(jīng)濟中的支柱產(chǎn)業(yè)。據(jù)德國統(tǒng)計局的最新數(shù)據(jù)，汽車產(chǎn)業(yè)對德國GDP的貢獻約為1380億歐元，約占該國制造業(yè)產(chǎn)值的五分之一。正是基于此，隨著疫情逐漸得到控制，汽車經(jīng)銷店成為首批獲準在4月20日重新營業(yè)的商業(yè)活動之一。

值得關(guān)注的是，雖然上述汽車購置補貼旨在幫助遭受疫情沖擊的汽車產(chǎn)業(yè)恢復正常，但其實施也面臨著通過障礙。

“如果國家實施補貼，必須向新能源車傾斜，優(yōu)惠也必須針對電動汽車。”德國社會民主黨主席諾貝特·沃爾特-博爾揚斯表示。

此外，一些政策制定者和行業(yè)團體對購車補貼表示反對，認為該刺激計劃應(yīng)遵守氣候變化政策，而不是單一地支持一個行業(yè)。

事實上，從今年2月起，德國就已開始對電動汽車進行補貼，純電動汽車補貼為6000歐元，插電式混合動力汽車補貼為4500歐元。

汽車激勵政策存不確定性

公開資料顯示，德國政府為對沖疫情影響也相繼出臺了不少措施，如，德國政府于3月25日通過的2020年德國政府補充預算和《經(jīng)濟穩(wěn)定基金法案》等。

而苦疫情已久的德國汽車產(chǎn)業(yè)，在推進自身快速恢復的過程中更顯迫切。今年4月底，德國汽車行業(yè)呼吁引入另一項“舊車換現(xiàn)金”計劃，即拆除廢舊車輛并用新車輛代替舊車的計劃。這項計劃曾幫助德國經(jīng)濟從十年前的金融危機中迅速崛起。據(jù)悉，2009年，德國對報廢舊車的行為給予每輛車2500歐元的獎勵，該計劃專門針對個人，累計對約200萬輛汽車實施了補貼，總支出為50億歐元。但據(jù)彭博社報道，由于考慮到疫情影響下的汽車需求下降，德國決定推遲這項新的“舊車換現(xiàn)金”計劃。

有觀點認為，當下若實施“舊車換現(xiàn)金”計劃還應(yīng)當與廢氣排放標準相聯(lián)系，對德國汽車稅制進行根本性改革，而不是提供短期的鼓勵計劃。對高排放車輛征收更高的稅費可以為低排放車輛提供獎金，并且不會給國家預算和普通納稅人帶來壓力。

在此背景下，德國車企也在積極尋求快速從疫情影響中恢復元氣。今年5月初，大眾集團、戴姆勒和寶馬高管曾與德國政府會面，提議政府為新車購買提供4000歐元的補貼。該計劃的民調(diào)于5月4日和5日兩天內(nèi)進行，結(jié)果顯示絕大多數(shù)民眾反對這一想法。對于激勵計劃，德國政府也一直猶豫不決，最終將是否提供新車購買激勵的決定推遲到了6月。

由此可見，這項汽車購買激勵措施能否最終順利實施還充滿不確定性因素，德國汽車產(chǎn)業(yè)能否獲得發(fā)展的新契機？業(yè)內(nèi)將持續(xù)關(guān)注。