威馬汽車(chē)首席數(shù)據(jù)官梅松林：自主品牌有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì) 要建立自己的競(jìng)爭(zhēng)壁壘

每經(jīng)記者 黃辛旭每經(jīng)編輯 孫磊

“特斯拉是造車(chē)新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊和創(chuàng)新者，我們跟著它將有所受益，希望造車(chē)新勢(shì)力們共同把市場(chǎng)的盤(pán)子做大。”7月3日，在由每日經(jīng)濟(jì)新聞主辦的“2020產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和新能源沙龍暨‘美好出行’獎(jiǎng)”網(wǎng)絡(luò)發(fā)布儀式上，威馬汽車(chē)首席數(shù)據(jù)官梅松林表示。

梅松林認(rèn)為，當(dāng)前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)逐步恢復(fù)且競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，自主品牌可以把握好國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，建立自己的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

頭部造車(chē)新勢(shì)力增速迅猛

受新能源補(bǔ)貼退坡和新冠肺炎疫情影響，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市回溫速度較慢。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月，我國(guó)新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量約為7萬(wàn)輛，同比下滑28%。

不過(guò)，新能源汽車(chē)是也不乏看點(diǎn)。其中，特斯拉3月和5月銷(xiāo)量都突破了1萬(wàn)輛。此外，截至今年5月，以威馬、蔚來(lái)、小鵬為代表的新勢(shì)力車(chē)企總銷(xiāo)量已占中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額的15%，而去年同期此數(shù)據(jù)為6%。這意味著，頭部新造車(chē)勢(shì)力們已逐步成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的重要參與者。

“前5個(gè)月，本土造車(chē)新勢(shì)力同比增長(zhǎng)26%，國(guó)際造車(chē)新勢(shì)力增長(zhǎng)了132%，這說(shuō)明國(guó)際造車(chē)新勢(shì)力在帶動(dòng)本土造車(chē)新勢(shì)力往上走。在這個(gè)過(guò)程中，可以看到特斯拉對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的正面影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于負(fù)面影響。”梅松林表示。

業(yè)內(nèi)也有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉的快速增長(zhǎng)將影響本土造車(chē)新勢(shì)力們，尤其當(dāng)特斯拉為達(dá)到新能源補(bǔ)貼門(mén)檻將售價(jià)降至30萬(wàn)元以下后，更會(huì)對(duì)自主品牌的新能源汽車(chē)產(chǎn)生沖擊。

梅松林對(duì)此并不認(rèn)同：“從行業(yè)來(lái)看，任何一個(gè)新品類(lèi)或新物種的出現(xiàn)，必須有一個(gè)領(lǐng)頭羊。這個(gè)領(lǐng)頭羊有沒(méi)有出現(xiàn)，決定這個(gè)新品類(lèi)能不能成功。對(duì)造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，特斯拉是新品類(lèi)的領(lǐng)頭羊和創(chuàng)新者，我們跟著它將有所受益，可以共同把市場(chǎng)的盤(pán)子做大。”

梅松林認(rèn)為，從產(chǎn)品角度來(lái)看，特斯拉定位為高端豪華車(chē)，威馬則要做智能電動(dòng)車(chē)的普及者，兩家企業(yè)的目標(biāo)消費(fèi)群體也并不重疊，特斯拉將不會(huì)對(duì)威馬產(chǎn)生影響。

據(jù)了解，威馬6月銷(xiāo)量為2028輛，連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)。“這證明威馬汽車(chē)的產(chǎn)品形象已經(jīng)逐步在中國(guó)老百姓心目中建立起來(lái)了。一直以來(lái)，威馬汽車(chē)產(chǎn)品定位清晰，我們的‘十六字方針’從來(lái)沒(méi)有變過(guò)，即安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、體驗(yàn)出色、成本合理。”梅松林說(shuō)。

自主新能源車(chē)企具有優(yōu)勢(shì)

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量約為3.4萬(wàn)輛，2月受疫情影響此數(shù)據(jù)跌至1.3萬(wàn)輛，5月則恢復(fù)至約5.2萬(wàn)輛。

“上述數(shù)字說(shuō)明國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)5月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)已經(jīng)大大超出了疫情之前的銷(xiāo)售情況，這意味著國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)基本上恢復(fù)了。”梅松林認(rèn)為，未來(lái)國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)有較大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

此外，政策給予了新能源汽車(chē)發(fā)展諸多支持，也使業(yè)內(nèi)對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的走勢(shì)充滿期待。正是基于對(duì)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的信心，豐田、大眾、寶馬等跨國(guó)企業(yè)都在加大在華的新能源汽車(chē)投資。例如，5月底，大眾入股江淮汽車(chē)，雙方共同謀劃新能源布局。

眼下，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已出現(xiàn)群雄逐鹿局面，而擺在自主品牌車(chē)企面前的問(wèn)題是，究竟該如何破局？對(duì)此，梅松林表示，“有對(duì)手的行業(yè)才不會(huì)被時(shí)代淘汰。在智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，我們和歐美的主機(jī)廠是站在同一起跑線的。而且，我們國(guó)內(nèi)還擁有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也足夠大。中國(guó)本土企業(yè)有機(jī)會(huì)，我們一定會(huì)一步步成長(zhǎng)，我對(duì)中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力很有信心。”