最前線｜美團(tuán)打車為用戶發(fā)補(bǔ)貼，主流城市再掀出行價(jià)格戰(zhàn)

打造出行服務(wù)聚合平臺(tái)一年后，美團(tuán)打車正計(jì)劃再次使出優(yōu)惠補(bǔ)貼的“殺手锏”。

據(jù)界面報(bào)道，近日美團(tuán)打車正與其旗下聚合的出行供應(yīng)商頻繁接觸，計(jì)劃在價(jià)格上給予用戶更多補(bǔ)貼。其援引一位知情人士透露，美團(tuán)此舉的目標(biāo)是要在主流城市搶占10%以上的市場(chǎng)份額，而此次對(duì)于用戶的補(bǔ)貼在時(shí)間上并沒有規(guī)定明確上限，美團(tuán)打車將補(bǔ)貼用戶直到達(dá)到市場(chǎng)份額為止。用戶將通過美團(tuán)App中的美團(tuán)打車入口來獲取補(bǔ)貼，每單預(yù)計(jì)可獲得20%到30%的優(yōu)惠。

圖片來自美團(tuán)打車

而這早已不是美團(tuán)打車第一次使用價(jià)格補(bǔ)貼戰(zhàn)的方法來試圖搶奪出行市場(chǎng)份額。

對(duì)于以聚焦用戶吃喝玩樂場(chǎng)景的美團(tuán)來說，美團(tuán)打車對(duì)司機(jī)和用戶發(fā)放高額補(bǔ)貼搶占市場(chǎng)的舉動(dòng)曾引起廣泛關(guān)注。2017年2月，美團(tuán)打車服務(wù)首先在南京上線，通過對(duì)司機(jī)端進(jìn)行大額補(bǔ)貼在南京出行市場(chǎng)迅速拉起單量，2018年3月，美團(tuán)打車強(qiáng)勢(shì)登陸上海，據(jù)統(tǒng)計(jì)，美團(tuán)打車上海站上線僅三天就從滴滴手中搶下上海三分之一的網(wǎng)約車市場(chǎng)份額，快速打開了局面。

而高額補(bǔ)貼“狂歡”過后，帶來的卻是巨額的成本投入和虧損，也拖累了整個(gè)美團(tuán)的業(yè)績(jī)。據(jù)美團(tuán)2018年9月上市時(shí)的招股書中顯示，其網(wǎng)約車司機(jī)相關(guān)成本從2017年的2.9億倍數(shù)上漲至2018年的44.6億，僅2018年每月在網(wǎng)約車司機(jī)上的投入就高達(dá)3.7億元。2018年全年美團(tuán)經(jīng)調(diào)整虧損凈85.2億元，這其中大部分是受出行業(yè)務(wù)帶來的巨額成本所致。

2019年，美團(tuán)打車在沉寂一年之后轉(zhuǎn)型為更輕的聚合模式，在其平臺(tái)上接入了曹操出行、首汽約車、神州專車等出行服務(wù)商，為用戶提供出行服務(wù)。截止2019年年底，美團(tuán)打車已經(jīng)在全國(guó)54座城市提供了網(wǎng)約車服務(wù)。

這一聚合模式的推行也緩解了美團(tuán)在出行業(yè)務(wù)領(lǐng)域的巨額成本投入。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2019年美團(tuán)網(wǎng)約車、共享單車等新業(yè)務(wù)營(yíng)收204億元，約占21%，凈收入則為23億元，相較2018年增長(zhǎng)了66億元。借助聚合模式美團(tuán)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的虧損顯著收窄，不過，財(cái)報(bào)中并沒有點(diǎn)明網(wǎng)約車營(yíng)收具體是多少。

圖片來自視覺中國(guó)

事實(shí)上，打造聚合平臺(tái)已經(jīng)成為目前新一輪出行市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn)。目前，高德已接入神州、曹操、首汽、摩拜、飛豬、享道等近40家出行企業(yè)，為出行聚合平臺(tái)規(guī)模之最。而繼高德、美團(tuán)之后，自營(yíng)網(wǎng)約車巨頭滴滴出行也在2019年宣布實(shí)行聚合平臺(tái)，目前可為秒走打車、藍(lán)色大道、陽光出行、如祺出行、東風(fēng)出行、旗妙出行等第三方出行服務(wù)商提供流量入口。

此刻，出行市場(chǎng)幾大“玩家”打造的聚合平臺(tái)相繼穩(wěn)步前進(jìn)，美團(tuán)打車此番能否靠?jī)r(jià)格補(bǔ)貼扳回一局，還有待檢驗(yàn)。