送餐員頻發(fā)交通事故外賣平臺卻獨善其身

　　送餐員頻發(fā)交通事故外賣平臺卻獨善其身。“在北京，外賣送餐途中每天都會有小刮小蹭的交通事故發(fā)生，這很正常?！毙【幵谂c幾位外賣小哥聊天的過程中，他們?nèi)绱吮硎尽?/p>

　　隨著餓了么、美團(tuán)外賣、百度外賣等網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺的興起，如今一到飯點，就可以看到大批送餐員騎著電動車送餐。其中一些送餐員在道路上超速、逆行、騎車打電話、見縫插針穿行等行為極大影響了交通安全。

　　外賣搶時送餐增加交通安全隱患的背后，除了外賣配送員自身原因外，也與網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺的管理有關(guān)。一年來，我國因快遞送餐員撞人引發(fā)的健康權(quán)糾紛屢有發(fā)生，其中網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺幾乎都被判承擔(dān)相應(yīng)賠償責(zé)任。

　　平臺自營配送正轉(zhuǎn)向眾包 零門檻注冊即可成配送員

　　在過去一年，餓了么、美團(tuán)外賣、百度外賣等網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺都在建立自己的物流配送體系，布局最后一公里。目前來看，外賣的配送方式主要有平臺自營配送、商家自配送以及第三方配送，眾包配送是第三方配送中基于共享經(jīng)濟(jì)興起的新興配送方式。

　　眾包配送因為招募配送員渠道廣、方式簡單、成本低很受外賣平臺青睞。據(jù)36氪報道，餓了么正把所有的配送團(tuán)隊甩給代理商，兩個月是餓了么給出的過渡期。但在這之后，原本體系里的員工也可能面臨或者換公司、或者失業(yè)。

　　在“餓了么騎手吧”中發(fā)現(xiàn)，已有不少餓了么自營配送員反映社保轉(zhuǎn)移外地、重新簽合同的問題。有騎手表示，“餓了么現(xiàn)在的做法其實是在引導(dǎo)騎手自動離職，裁撤BOD，全部由承包商接手，就是先被辭退，然后引誘我們?nèi)シ澍B團(tuán)隊”?，F(xiàn)在江蘇、浙江、武漢、天津等地區(qū)已經(jīng)開始實行，但對于體量較大的城市會慎重。

　　餓了么CEO張旭豪在“餓了么5.17吃貨節(jié)”上稱，餓了么眾包配送隊伍已經(jīng)突破100萬，旗下配送服務(wù)“蜂鳥”日配送訂單超過200萬單。據(jù)悉，美團(tuán)外賣目前每天有20萬的訂單是由美團(tuán)眾包的配送員進(jìn)行配送。眾包配送正逐漸成為外賣配送的主力。

　　不過，與外賣平臺的自營配送“正規(guī)軍”不同，眾包配送員在選拔方面幾乎沒有門檻。小編在某眾包平臺注冊配送員發(fā)現(xiàn)流程很簡單，輸入手機(jī)號和驗證碼即可登陸APP，輸入真實姓名及身份證就可以完成實名認(rèn)證，注冊之后即可在平臺搶單。

　　外賣平臺的自營配送員需要提供健康證，要求有配送經(jīng)驗，并會進(jìn)行統(tǒng)一培訓(xùn)，而所有眾包平臺對配送員是否有經(jīng)驗幾乎都不做要求。據(jù)一位眾包配送員介紹，他們的培訓(xùn)也主要是在線上進(jìn)行，部分眾包平臺會提供線下培訓(xùn)，但也是配送員自愿參加，不做強(qiáng)制要求。

　　安全教育流于形式 配送員不想?yún)⒓泳涂梢圆粎⒓?/p>

　　中關(guān)村大恒科技和銀科大廈樓下是美團(tuán)外賣、餓了么、百度外賣配送員聚集的一個小據(jù)點，每到飯點，紅、黃、藍(lán)大軍整裝待發(fā)奔赴各棟寫字樓，這已經(jīng)成為中關(guān)村午間一景了。

　　小編在與三家外賣平臺的配送員交流中得知，外賣平臺有規(guī)定，每天的9點到10點，配送員在樓下指定位置集合開早課，期間會強(qiáng)調(diào)配送安全問題。但現(xiàn)在這一規(guī)定更多流于形式，一位餓了么騎手說，不想?yún)⒓拥臅r候跟負(fù)責(zé)人說一聲就可以不來。美團(tuán)外賣的一位騎士也表示，早課期間有訂單就直接跑單了，幾乎沒有人愿意上早課。

　　小編在上班途徑外賣小據(jù)點時，也基本沒有見過三家外賣配送員開早課的情景，一般都是三三倆倆的幾個騎手聚在一起聊天，或者休息、上網(wǎng)打游戲。

　　“安全問題都知道，但是有訂單了該跑還是跑，不趕時間跑不出來單。電動車都騎了多少年了，不會出事兒。”一些外賣配送員也是靠著這份“自信”，罔顧安全。

　　據(jù)了解，外賣平臺會給配送員上保險，如果發(fā)生刮蹭事故，外賣平臺會承擔(dān)一定的賠償。美團(tuán)外賣的一位負(fù)責(zé)人表示，“6000元以下的刮蹭，平臺都可以報，高了就不行了。”

　　上海市浦東新區(qū)人民法院和北京市海淀法院消息顯示，2015年1月、4月、7月和9月在上海、北京相繼發(fā)生了4起餓了么外賣配送員撞人事件，餓了么所屬平臺上海拉扎斯信息科技有限公司作為用人單位，均被判承擔(dān)相應(yīng)賠償責(zé)任。

　　成本受限 平臺管理配送員心有余而力不足

　　雖然外賣平臺一直在布局配送體系，但是目前來看線上到線下的體系仍不夠完善。從網(wǎng)上曝出的外賣配送員撞人事件來看，交通事故多發(fā)生在訂餐高峰期。訂餐時間集中與配送人員不足之間的矛盾無法調(diào)節(jié)。

　　餓了么日訂單已經(jīng)突破500萬，而其自營配送員只有6000多人，按照每人日配送20單計算，僅完成500萬訂單的四十分之一，高峰時段的需求很難滿足。加上自營配送員社保、工資等龐大支出，這也是外賣平臺要將自營配送轉(zhuǎn)向眾包的原因。

　　百度外賣CEO鞏振兵在百度外賣兩周年發(fā)布會上透露，目前百度外賣的專職騎士有4萬多名，平均月工資5000多元。餓了么目前的自營配送隊伍有6000多人。美團(tuán)外賣未透露其自營配送員數(shù)量，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，美團(tuán)外賣在北京地區(qū)的自營騎士接近1萬名。

　　由三家外賣平臺的騎士招聘信息來看，薪資待遇大同小異，按每月5000元薪資來算，僅物流一項，一個月的支出至少在3000萬元。百度外賣則高達(dá)2億元。對于普遍虧損的外賣平臺來說，這確是一項不小的支出。

　　此外，外賣配送的車輛大多是配送員自己的，質(zhì)量參差不齊。小編查詢餓了么、美團(tuán)外、百度外賣的騎士招聘信息發(fā)現(xiàn)，外賣平臺的一些招聘訴求會寫明自備電動車，但對電動車的具體要求（牌照、性能等）沒有注明。事實上，我們也可以經(jīng)常在大街上看到?jīng)]有牌照，甚至較為破舊的外賣電動車“肆意”穿行。

　　美團(tuán)外賣等也有自己專門的配送車輛，但因為需要租金，很多外賣配送員還是選擇用自己的。

　　外賣平臺要實現(xiàn)盈利，物流成本是必須控制的一環(huán)，而如何平衡配送安全和服務(wù)質(zhì)量是各大外賣平臺都需要考慮的問題。

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