為什么說城市居民更關(guān)心共享騎行？

    為什么說城市居民更關(guān)心共享騎行？近年來，對“共享經(jīng)濟(jì)”的討論非常多，也有不少地區(qū)展開了“共享經(jīng)濟(jì)”相關(guān)行業(yè)的試點(diǎn)和探索，“共享汽車”并不是什么新概念，之前就有比如“共享單車”、手機(jī)APP預(yù)訂車位等。社會高速發(fā)展的今天，或許下面的這句話更符合現(xiàn)代人們的想法，“給我一部手機(jī)，我將帶你浪遍整個世界。”

    共享汽車受歡迎的理由顯而易見，一是方便：下單開車、停車走人都可以在手機(jī)上一鍵完成;二是便宜，目前共享汽車費(fèi)用比打車、租車都要便宜很多。但不可否認(rèn),城市推行“共享汽車”,有利也有弊。一方面,在限行、限購的大背景下,有駕照無車的民眾對“共享汽車”存在的巨大需求。另一方面，在這巨大需求推動下，必會加劇城市道路擁堵。

    MITSenseable城市實(shí)驗(yàn)室坐落在麻省理工學(xué)院（MIT）主樓里，實(shí)驗(yàn)室里放著無人機(jī)模型和各種硬件裝置。MITSenseable城市實(shí)驗(yàn)室專門從事城市數(shù)據(jù)的可視化研究，就是通過無數(shù)傳感器收集數(shù)據(jù)，然后將這些數(shù)據(jù)可視化，來展示城市的運(yùn)行，以及研究如何才能改進(jìn)城市。MITSenseable城市實(shí)驗(yàn)室主任卡羅·拉蒂說：“現(xiàn)代城市正在發(fā)生的一個巨大變革，就是數(shù)字世界和真實(shí)世界之間的聯(lián)接越來越緊密。經(jīng)過調(diào)查，紐約市的可分享性最高，達(dá)到95％。而倫敦和柏林最低，目前只有60％的乘坐共享潛力?！盡IT城市實(shí)驗(yàn)室和新加坡、哥本哈根、舊金山等多個城市在交通、能源和環(huán)保等領(lǐng)域展開了許多合作項(xiàng)目。Uber一直在緊密追蹤實(shí)驗(yàn)室的有關(guān)研究，卡羅·拉蒂說：“我們已經(jīng)和Uber共同展開一個合作項(xiàng)目?！?/p>

    為了找到分享潛力，該團(tuán)隊(duì)努力為所有正在研究的城市創(chuàng)建一個共享性分?jǐn)?shù)。得分是根據(jù)城市面積，城市的出租車密度，平均車輛速度和對最大延遲度的容忍力。幾年前，MIT城市實(shí)驗(yàn)室開啟了HubCab項(xiàng)目，這是一項(xiàng)交互視覺作品，展示了一年之內(nèi)紐約市內(nèi)一共發(fā)生的1.7億次出租車行駛路線，可以同時看到每輛出租車上客和下客的地點(diǎn)。“HubCab可以讓你非常準(zhǔn)確地標(biāo)記出租車上下客的時間和地點(diǎn)，”卡羅·拉蒂說，“通過研究這些數(shù)據(jù)，我們證明了有大量空余出租車資源都是可以通過拼車來實(shí)現(xiàn)共享的?！币环矫?，汽車已經(jīng)成為現(xiàn)代城市最不可缺少的一環(huán)，但另一方面，汽車?yán)寐鼠@人低下。美國汽車平均每天95%的時間都在閑置。

    MIT城市實(shí)驗(yàn)室的分析顯示，在現(xiàn)有的服務(wù)質(zhì)量和等車時間保持不變的前提下，紐約市的出租車線路可以通過拼車削減40%，交通費(fèi)用和污染物則可以削減30%。Uberpool已經(jīng)成為新的殺手級產(chǎn)品，人們真的很熱衷于共享汽車。

    共享經(jīng)濟(jì)的核心特點(diǎn)之一是資源的節(jié)約和利用。從網(wǎng)約車、共享單車到共享汽車，創(chuàng)新的力量真實(shí)地改變了我們的生活，這點(diǎn)是值得鼓勵的。當(dāng)下共享汽車必須走出一條適應(yīng)本土法律且能持續(xù)盈利的運(yùn)營道路，否則必然會被淘汰。