華為“拯救”了中國移動，同時實現(xiàn)了“自救”

　　華為“拯救”了中國移動，同時實現(xiàn)了“自救”！近日，華為成功完成了由中國IMT－2020（5G）推進(jìn)組組織的5G試驗中低頻2.6GHz頻段下5G基站的新空口測試，下行速率達(dá)到1.8Gbps，水平與業(yè)界相對更為成熟的3.5GHz頻段下的5G技術(shù)相當(dāng)。

　　客觀來說，這對5G發(fā)展可能不算一件里程碑式的大事，對于5G產(chǎn)業(yè)、對于大部分5G運營商來說，也不存在太重大的影響。這一點從媒體的關(guān)注程度和報道程度來看，該事件遠(yuǎn)沒有華為推出麒麟980、鯤鵬920以及天罡等芯片引起的關(guān)注大，但事實上，該事件對華為的影響可謂是意義深遠(yuǎn)，尤其是對當(dāng)前5G海外市場并不樂觀的華為而言，該事件可以說是華為未來幾年5G發(fā)展的一塊很重要的基石。

　　同時，該事件不光對華為這樣一家通信設(shè)備廠商巨頭具有重要意義，對于中國最大、甚至全球最大的運營商——中國移動來說，這也是其5G發(fā)展上一個至關(guān)重要的關(guān)鍵節(jié)點。

　　此言怎講呢？請聽細(xì)細(xì)道來。

　　去年年底，工信部正式向三大運營商頒發(fā)了5G頻段許可，其中中國移動分別獲得2.6GHz和4.9GHz合計260MHz頻譜資源，中國電信和中國聯(lián)通則分別獲得3.5GHz頻段各100MHz頻譜資源。

　　乍眼看上去，似乎中國移動分得的頻譜資源最多，占了很大的便宜，但事實上，在當(dāng)時（甚至到現(xiàn)在），3.5GHz頻段是業(yè)界成熟的5G技術(shù)的承載頻段，包括華為、中興、愛立信、諾基亞、三星等重要的海內(nèi)外通信設(shè)備廠商都重點圍繞該頻段進(jìn)行5G技術(shù)的研究、產(chǎn)品研發(fā)和開展測試，海外多個國家的試點5G網(wǎng)絡(luò)、試商用5G網(wǎng)絡(luò)，甚至正式商用的5G網(wǎng)絡(luò)都是部署在3.5GHz頻段上。而2.6GHz頻譜似乎除了日本、俄羅斯的一些小運營商采用該頻段外，少有人問津。

　　一個成熟的頻段和一個冷門的頻段對運營商而言有什么區(qū)別呢？主要有兩方面：第一，大部分設(shè)備廠商的大部分產(chǎn)品都是針對成熟的3.5GHz頻段去設(shè)計、開發(fā)、制造的，這使得產(chǎn)品的成熟度和質(zhì)量都得到很大的保障，同時，產(chǎn)品制造的量上來了，其成本自然就會下降，運營商的采購成本、建網(wǎng)成本都會大幅下降，而要一家設(shè)備廠商單獨針對一個冷門的頻段去全新地進(jìn)行設(shè)計、開發(fā)、測試，這無疑是一項成本極大的事情。

　　第二，如果大部分運營商都通過3.5GHz頻段去部署5G網(wǎng)絡(luò)，只有個別運營商通過2.6GHz或其他頻段是部署5G網(wǎng)絡(luò)的話，這里面就存在一個互通互聯(lián)的問題，這些小眾的個別運營商在“互通互聯(lián)”問題的解決上將處于天然的劣勢，畢竟少數(shù)服從多數(shù)是放之四海而皆準(zhǔn)的法則。而小眾的運營商將為這個天然的小劣勢付出巨大的代價，包括自身技術(shù)體系的修改，甚至涉及網(wǎng)間結(jié)算的費用問題。

　　除此之外，中國移動還面臨一個大問題——2.6GHz頻段是中國移動當(dāng)前4G的主力頻段，要在上面加載5G網(wǎng)絡(luò)，會極大增加了網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性，如何處理好4G與5G資源上的矛盾，解決好二者之間的協(xié)同，這是一個很復(fù)雜的問題。此外，分配給中國移動的在2.6GHz上新增的100兆并不連續(xù)，如何騰挪出連續(xù)的100兆，用于5G的實驗和發(fā)展是巨大挑戰(zhàn)。總之，中國移動面臨的是一個非常復(fù)雜的局面。

　　華為針對2.6GHz頻段下5G基站的新空口測試的成功在很大程度上幫助中國移動解決了技術(shù)上的障礙，為中國移動的5G“先行者計劃”奠定了堅實的基礎(chǔ)，從大層面上看，說是華為“拯救”了中國移動也不為過，畢竟當(dāng)前5G產(chǎn)業(yè)鏈上能拿出成熟的解決方案的廠家就那么兩三家，愛立信、諾基亞等廠商在美國、歐洲接連拿下了重磅訂單，從時間上看，短時間內(nèi)肯定“無暇”估計需要定制化開發(fā)的“麻煩”的中國移動，雖然中國移動也是一個大主顧。在這種背景下，華為的鼎力相助就顯得格外珍貴和意義重大。

　　而結(jié)合華為近期在海外市場遭遇的一切來看，華為積極主動去攻克2.6GHz頻段的技術(shù)難題，在“拯救”中國移動的同時，也是一種“自救”行為——雖然近期華為一反常態(tài)頻頻高調(diào)亮相以挽回市場的信心，以求打開海外市場的局面，但在政治形態(tài)的影響下，華為海外拓展的前景并不明朗，雖然華為頻頻聲稱已經(jīng)向海外市場供貨2萬多基站，但其實這是一個很小的規(guī)模，業(yè)界曾預(yù)測未來5年全世界將部署超過1400萬個5G基站，這2萬個簡直不足一提。

　　不得不說，華為在未來一段時間的海外市場拓展將會困難重重，而華為任正非也承認(rèn)了這一點，公開發(fā)言稱“華為要準(zhǔn)備過苦日子”，在這種大背景下，華為能否緊緊抓住國內(nèi)市場就顯得生死攸關(guān)了。

　　而在國內(nèi)市場，中國移動毫無疑問是最重要的客戶。中國移動的重要性體現(xiàn)在兩方面：一是訂單金額，預(yù)計接下來幾年時間里中國移動每年在5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上的投資將超過500億元，如果能在其中占得較大比例的份額，對穩(wěn)定華為的經(jīng)營面有非常積極的作用；二是中國移動作為世界上用戶規(guī)模最大的運營商，其在5G上的示范作用非常顯著，如果華為的5G解決方案能在中國移動上取得成功，對樹立華為海外市場的信心有強(qiáng)烈的提振作用。

　　因此，這一次華為成功完成了針對2.6GHz頻段下5G基站的新空口測試，“拯救”了中國移動，同時也“拯救”了自己。

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