滴滴外賣無錫首日訂單破33萬，打車技術(shù)做外賣是高維打低維？

　　滴滴外賣無錫首日訂單破33萬，打車技術(shù)做外賣是高維打低維？最新消息，滴滴外賣在無錫上線當(dāng)天，獲得了33萬的訂單量，也讓其在當(dāng)天成為無錫訂單第一的外賣平臺(tái)。

　　實(shí)際上早在去年10月，Uber旗下的外賣平臺(tái)UberEats，收入已經(jīng)占據(jù)了Uber全年收入的1/10，預(yù)估2017年已經(jīng)達(dá)到30億美金左右，而這一數(shù)字也已經(jīng)接近美國在線外賣鼻祖GrubHub的年收入，讓其壓力不小。

　　UberEats再加上滴滴外賣的此番成績，也證明了打車平臺(tái)技術(shù)向外賣場(chǎng)景切入有著具體的可行性。

　　滴滴外賣無錫首日訂單破33萬，打車技術(shù)用于外賣，是高維打低維？

　　當(dāng)前國內(nèi)，美團(tuán)與滴滴正在掀起的新戰(zhàn)火，美團(tuán)開始進(jìn)軍打車領(lǐng)域，滴滴開始進(jìn)軍外賣，從技術(shù)角度來看，滴滴是在從用車調(diào)度技術(shù)，向物流調(diào)度技術(shù)遷移，而美團(tuán)反之。

　　滴滴創(chuàng)始人程維提到，交通到物流，運(yùn)人到運(yùn)物，滴滴希望打造A點(diǎn)到B點(diǎn)極致效率的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

　　雖然戰(zhàn)局尚處初期，不過技術(shù)的競爭卻是關(guān)鍵，這里進(jìn)行一些對(duì)比。

　　1）平臺(tái)規(guī)模決定了系統(tǒng)復(fù)雜性

　　在打車系統(tǒng)中，一輛車的調(diào)度范圍是全城，但是對(duì)于外賣系統(tǒng)而言，對(duì)一個(gè)單一外賣員的調(diào)度則是局限在大約3KM到5KM的半徑范圍內(nèi)。

　　也就是說外賣的調(diào)度系統(tǒng)實(shí)際上是一個(gè)個(gè)分割的小系統(tǒng)構(gòu)成，受制于外賣行業(yè)人員只需要在固定餐廳以及固定樓宇間活動(dòng)，因此這些小系統(tǒng)彼此之間屬于割裂的狀態(tài)。

　　因此即使外賣的規(guī)模再大，但是其技術(shù)發(fā)展能力始終受限于固定的5KM半徑范圍內(nèi)，始終是在5KM半徑的復(fù)雜性中進(jìn)行技術(shù)迭代，這也意味著數(shù)據(jù)有限，技術(shù)的提升有限。

　　再來說打車，其所面對(duì)的是全城規(guī)模的連接，并不是說長程技術(shù)一定優(yōu)于短程，而是說其所需要面對(duì)的復(fù)雜性程度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于5KM半徑范圍，因?yàn)槠溆兄h(yuǎn)多于5KM半徑范圍的兩端調(diào)度需求，路況預(yù)測(cè)，等等一系列數(shù)據(jù)的綜合考慮。

　　外賣切入打車，意味著其需要從5KM的復(fù)雜性考慮拓展到全城，將供需兩端的數(shù)量成規(guī)模擴(kuò)大，這是一個(gè)徹底的全新挑戰(zhàn)。

　　相反打車切入外賣，則意味著將已經(jīng)訓(xùn)練成熟的復(fù)雜性技術(shù)，應(yīng)用到一個(gè)更為簡單的5KM范圍環(huán)境中，并且還大幅減少了供需兩端的數(shù)量。

　　從復(fù)雜性角度來說，打車的技術(shù)做外賣，可以順勢(shì)而為，但外賣則需要建立更大的技術(shù)能力。

　　2）全量數(shù)據(jù)優(yōu)于片段數(shù)據(jù)積累

　　要想讓線路調(diào)度算法最優(yōu)化，供需匹配效率最高，就必須收集到足夠的交通出行數(shù)據(jù)，來對(duì)未來進(jìn)行預(yù)測(cè)。

　　外賣行業(yè)天然受制于高低峰的限制，從時(shí)間上來說，其主要集中于周內(nèi)時(shí)間的中午以及下午，而其余大多時(shí)間處于閑置狀態(tài)，因此其所能夠收集到的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)在于送餐時(shí)間階段。

　　而打車則很明顯，無論高峰、低峰的數(shù)據(jù)其都能夠有效收集，此外，外賣人員也沒有上下班機(jī)制，其能夠在非工作時(shí)間的夜晚持續(xù)收集數(shù)據(jù)，其實(shí)在24小時(shí)收集數(shù)據(jù)，并且不斷喂給機(jī)器訓(xùn)練。

　　因此從時(shí)間上來分析，打車平臺(tái)的24小時(shí)收集數(shù)據(jù)不斷訓(xùn)練，讓其技術(shù)可以應(yīng)對(duì)高低峰兩塊時(shí)間，而外賣平臺(tái)的技術(shù)主要集中于上班時(shí)間，以及高峰階段。

　　因此很明顯，外賣技術(shù)要想應(yīng)用于打車，還需要補(bǔ)上大量空白時(shí)間的數(shù)據(jù)，而打車技術(shù)反過來切入外賣，則有著更多的數(shù)據(jù)支撐。

　　3）打車需要更強(qiáng)的調(diào)度能力

　　從調(diào)度角度來看，打車平臺(tái)的調(diào)度技術(shù)，與外賣平臺(tái)的調(diào)度技術(shù)，有著極大的區(qū)別。

　　對(duì)于外賣平臺(tái)來說，其整個(gè)調(diào)度系統(tǒng)圍繞的都是固定地點(diǎn)進(jìn)行調(diào)度，都是在餐廳、超市到對(duì)應(yīng)的寫字樓、居民樓之間的調(diào)度分配，此外高峰期間各餐廳的用餐情況也相對(duì)固定，因此其有著一定的確定性，調(diào)度系統(tǒng)的復(fù)雜性較低。

　　而打車平臺(tái)，其并沒有任何固定地點(diǎn)，在城市中任何一座寫字樓，居民樓以及街道各種位置都是其潛在調(diào)度地點(diǎn)，此外抵達(dá)地點(diǎn)也充滿不確定性，也同樣可能是寫字樓、居民樓、街道等各處，此外其還需要預(yù)測(cè)交通高低峰段的潛在可能性，技術(shù)復(fù)雜程度更高。

　　很明顯，打車平臺(tái)所積累的調(diào)度技術(shù)，可以非常容易的遷移到調(diào)度需求更為固定的外賣場(chǎng)景中，而相反，相對(duì)固定的外賣調(diào)度技術(shù)，要想遷移到打車調(diào)度中，則更為困難，必然需要對(duì)算法進(jìn)行極大的調(diào)整與更改。

　　因此從調(diào)度技術(shù)考慮，打車平臺(tái)的技術(shù)更容易覆蓋外賣場(chǎng)景，但反過來卻很困難。

　　4）出行技術(shù)銜接整合覆蓋外賣

　　任何系統(tǒng)都不是獨(dú)立，需要整合以及融合，以滴滴平臺(tái)為例，其不僅整合了專車、快車等車型的調(diào)度，其還為用戶提供公交車、共享單車的全面接駁調(diào)度方案。

　　也就是說，打車作為整個(gè)技術(shù)的頂層，其可以不斷向技術(shù)難度更薄弱的下游進(jìn)行覆蓋，以及整合，而小巴、公交車、共享單車等等場(chǎng)景的調(diào)度復(fù)雜性，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于打車平臺(tái)，因此滴滴的橫向拓展也較為順利，并且這些都是成功的整合經(jīng)驗(yàn)。

　　整合外賣調(diào)度這樣的場(chǎng)景，也自然在滴滴技術(shù)力能力范圍之內(nèi)。

　　而美團(tuán)其掌握的只是外賣物流系統(tǒng)，其進(jìn)軍打車等于是在向更高難度的技術(shù)能力進(jìn)行整合，因此需要開辟出全新的技術(shù)能力，而技術(shù)要想獲得發(fā)展，又需要數(shù)據(jù)作為燃料，最后也不得不投入更為大的資金，來獲取司機(jī)以及用戶。

　　通過對(duì)比發(fā)現(xiàn)，打車平臺(tái)運(yùn)人的復(fù)雜性更高，“人”的位置相對(duì)動(dòng)態(tài)以及不確定，復(fù)雜性更高，因此也倒逼其發(fā)展出了更為復(fù)雜的技術(shù)，而外賣平臺(tái)只是運(yùn)物，“物”的位置相對(duì)固定，因此復(fù)雜性更低。

　　打車平臺(tái)的技術(shù)可以向外賣場(chǎng)景進(jìn)行兼容，但外賣平平臺(tái)的技術(shù)要想拓寬到打車場(chǎng)景，則需要付出更大的成本。飛機(jī)制造商可以輕易造摩托車，但摩托車廠商可能終其一生也造不了飛機(jī)。

     2898站長資源平臺(tái)網(wǎng)站排行榜：http://www.afrimangol.com/ranklist.htm