美團點評要做的無人配送外賣，能否成就外賣行業(yè)的下半場 ？

　　美團點評要做的無人配送外賣，能否成就外賣行業(yè)的下半場 ？從王興到美團無人配送部，今年都在向外界透露這樣一個信息：美團點評正在發(fā)力無人配送領域，到 2019 年，美團無人配送可能將實現(xiàn)片區(qū)規(guī)?；\營。同樣是「無人」，同樣是利用「自動駕駛」技術，與遙不可及的自動駕駛汽車相比，美團已經(jīng)準備將無人配送車送上街頭，配送外賣。

　　作為全球最大的生活服務電商平臺，外賣一直是美團的主要業(yè)務。不久前美團公布的招股書顯示，2017 年，美團的餐飲外賣交易額達 1710 億元，占美團營收達到 62%，已超過到店酒旅的占比成為美團第一營收板塊。與此同時，艾瑞報告顯示，美團外賣截至 2018 年 3 月 31 日，市場份額已達 59.1%。

　　守住外賣這塊業(yè)務對于美團的重要程度不言而喻，在「無人配送」的新嘗試無疑也顯露出美團在該領域的新嘗試和野心?！笩o人配送外賣」讓人忍不住生疑：這個「無人配送」是否靠譜？為什么美團要如此迅疾地推動這件事？它又有什么樣的底氣來做無人配送外賣？

　　無人配送外賣靠譜嗎？

　　無人配送外賣靠譜嗎？或者說，利用具備自動駕駛能力的車輛裝載外賣，進行配送可行嗎？

　　做外賣業(yè)務的不止美團，做無人配送也不止是美團點評。包括菜鳥、京東都在做無人配送車來運送快遞，并且也都有相應的產(chǎn)品落地試運營。

　　從技術上來說，目前的自動駕駛技術尚不成熟，從 Waymo 到 Uber，尚未有一家公司生產(chǎn)出能完全上路的自動駕駛汽車。不過，相對需要實現(xiàn)載人功能的自動駕駛汽車而言，在低速簡單的駕駛環(huán)境中，實現(xiàn)自動駕駛早已不是什么難事。換言之，從技術上來看，包括美團、京東在內(nèi)的廠家來說，做一輛低速自動駕駛車輛沒有造一輛能在街上安全跑的自動駕駛汽車困難。

　　據(jù)美團無人配送部總經(jīng)理夏華夏介紹，目前美團點評內(nèi)部無人配送機器產(chǎn)品已經(jīng)迭代到第七代，美團無人配送在無人車、無人機領域已完成多輪研發(fā)迭代，申請近 70 項專利。對于美團而言，讓車在無人駕駛的情況下在低速跑起來已經(jīng)不成問題。

　　從目前公開的無人配送車設置來看，美團的無人配送產(chǎn)品主要分為室內(nèi)和室外兩大類。據(jù)「車東西」報道，室內(nèi)無人配送車主要運行在園區(qū)、商場、寫字樓等場景，其體積更小，運行速度更低，傳感器規(guī)格也更精簡。以美團先前亮相的小車為例，其重量約 40 公斤，續(xù)航則在數(shù)十公里（電動），配備的激光雷達是單線產(chǎn)品。而室外的產(chǎn)品重量則會達到數(shù)百公斤，運行速度最高設定在 40 公里，車輛續(xù)航里程則會設定在數(shù)百公里。

　　另一方面，美團在多場景的實驗也證明無人配送是行得通的。今年 3 月，美團在北京朝陽大悅城測試了無人車送喜茶。旁觀者拍攝的視頻顯示，無人車帶著一個小小的集裝箱，里面裝著幾杯打包好的奶茶，一路躲過行人和各種路障，最終穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)乃偷搅四康牡亍?/p>

　　顯然，利用無人駕駛配送進行外賣配送是可行的。

　　美團做無人配送有什么底氣和困難？

　　技術上的可行往往并不是推動一件事進步的原因，「無人配送」也不例外。對于京東和菜鳥而言，傳送快遞這類尺寸不一是一大難點，對于外賣而言，雖然在尺寸上要求不那么嚴格，但對時間的要求卻要遠遠高于快遞。無人配送「外賣」真的能比配送員做的更好嗎？

　　據(jù)招股書顯示，2018 年美團單日外賣交易筆數(shù)超過 2100 萬筆，截至 2017 年第四季度，日均活躍配送騎手數(shù)量達 53.1 萬人。隨著市場的繼續(xù)增長和人力成本的提升，如何保持配送員的數(shù)量和效率將是外賣平臺不得不面對的「下半場」挑戰(zhàn)。

　　美團無疑希望通過無人配送和騎手配合，共同來應對這個挑戰(zhàn)帶來的風險和成本問題。事實上，對于無人配送，美團有著天然的場景優(yōu)勢，每天超過 2100 萬單的配送路線和場景，超過 50 萬騎手的配合打點，給無人駕駛的地圖設置、技術開發(fā)提供大量數(shù)據(jù)支撐。再加上美團在智能調度系統(tǒng)、運營能力積累的經(jīng)驗，美團對于做無人配送自然底氣十足。

　　夏華夏預計，未來 3-5 年之內(nèi)，隨著技術的進步，在大多數(shù)騎手休息的晚上，機器能繼續(xù)工作，為有外賣需求的消費者提供服務。

　　除此之外，無人配送車的存在也不是要替代配送員的存在。未來無人配送發(fā)展，很長時間都會是人機混送的模式。由機器來處理極端天氣、夜間配送等特殊場景，而由騎手來完成靈活度更高的部分。另一方面，對于職業(yè)轉型艱難的配送員而言，無人配送機器人的存在不是要取代他們的工作，而是給他們那提供了更廣闊的職業(yè)上升空間。比如，許多配送員可以轉型當無人配送車的運營人員，未來在城市中充當無人配送車的運營和維護角色。另外在機器難以實現(xiàn)的場景中，配送員和配送機器人缺一不可。

　　作為美團的主導者，王興是一個做決策特別謹慎的人，但在無人配送這件事上，他的決定卻下的異常堅決。這也是美團在做科技品牌上一直以來的風格，可以說，對技術的投入美團一直以來是堅決且卓有成效的。

　　美團無人外賣在今年快速落地推進背后，已經(jīng)經(jīng)歷了兩年時間悄無聲息的研發(fā)。在這兩年的時間內(nèi)，美團利用自身豐富的場景做了大量的技術準備，不僅和與清華大學自動化系正式簽署合作意向書，在技術創(chuàng)新、智能駕駛方案和智能調度等方面進行深入合作，還加入加州大學伯克利 DeepDrive 深度學習自動駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（BDD），利用海外優(yōu)勢技術為自己賦能。

　　對于做無人配送，美團點評無疑有著極大的驅動力。但對于真正落地而言，有著豐富應用場景的美團要面臨的問題，不僅僅單純是自動駕駛技術的先進與否，還包括國家法律政策是否支持，如何應對全國各地不同的路況設計，如何應對不同樓宇的配送，如何安排車輛運行、運營等等都是細致而繁瑣的問題。

　　無人配送外賣不僅是一個技術問題，更是一個需要產(chǎn)業(yè)上下游聯(lián)合協(xié)作的復雜系統(tǒng)問題。要解決這個系統(tǒng)問題，光靠美團是困難的。

　　顯然，美團也意識到了這點。今年 7 月 25 日，美團將在朝陽區(qū) 751D Park 舉辦美團無人配送開放平臺發(fā)布會，屆時在會上，美團聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王慧文，美團無人配送部總經(jīng)理夏華夏將出席，為各位嘉賓講述關于美團無人配送的最新進展和他們對解決問題提出的新舉措。

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