ofo瀕死，摩拜“淪為”流量入口，哈啰路在何方？

　　ofo瀕死，摩拜“淪為”流量入口，哈啰路在何方？共享單車(chē)又傳出重磅消息：美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王慧文在內(nèi)部信中表示，未來(lái)摩拜單車(chē)將更名為美團(tuán)單車(chē)。另，目前美團(tuán)APP和摩拜APP均支持掃碼騎車(chē)，但未來(lái)美團(tuán)APP將成為國(guó)內(nèi)的唯一入口。

　　這是兩條相當(dāng)重要的信息，其重要程度超過(guò)很多人的認(rèn)為，原因在于：

　　其一，摩拜單車(chē)已經(jīng)確定要退出市場(chǎng)了。

　　如果說(shuō)，之前摩拜被美團(tuán)收購(gòu)，以及創(chuàng)始人胡瑋煒辭去CEO，都只是內(nèi)部的變化，而不對(duì)用戶造成影響的話。昨天公布的內(nèi)部信則明確，摩拜單車(chē)這一品牌，將在未來(lái)退出市場(chǎng)。摩拜APP也可能一并退出，因?yàn)樵谖磥?lái)，用戶只有通過(guò)美團(tuán)APP才能使用摩拜單車(chē)。

　　這是“共享單車(chē)成為流量入口”的非常直觀的方式。

　　其二，共享單車(chē)這個(gè)行業(yè)，到了非常關(guān)鍵的時(shí)期。

　　行業(yè)第一的摩拜單車(chē)被收購(gòu)、品牌將要完全退出市場(chǎng)，行業(yè)第二的ofo還處在水生火熱之中。行業(yè)所受到的質(zhì)疑程度，是頗為少見(jiàn)的。拋去對(duì)互聯(lián)網(wǎng)打法和資本的問(wèn)責(zé)，很多人都會(huì)有這樣的疑問(wèn)：共享單車(chē)，路在何方？

　　行業(yè)第三的哈啰單車(chē)，在嘗試回答這個(gè)問(wèn)題。

　　轉(zhuǎn)型，或者步摩拜和ofo的后塵

　　考慮到摩拜和ofo的現(xiàn)狀，某種程度上，現(xiàn)在的哈啰單車(chē)，可以代表整個(gè)行業(yè)。

　　哈啰單車(chē)2016年11月上線，到現(xiàn)在為止，成立時(shí)間不超過(guò)兩年半。

　　與摩拜和ofo不同，哈啰單車(chē)先以二三線城市為重點(diǎn)，也就是其投資人符績(jī)勛口中的“農(nóng)村包圍城市”。

　　眾所周知，2016年共享單車(chē)如日中天，摩拜和ofo風(fēng)光無(wú)限，融資新聞你追我趕。熱度一直延續(xù)到2017上半年，當(dāng)時(shí)在很多城市的地鐵站，都能看到赤橙黃綠青藍(lán)紫——各種品牌的共享單車(chē)。

　　但是來(lái)得快去得更快，進(jìn)入2017下半年，形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，人們發(fā)現(xiàn)，停在路邊的共享單車(chē)的顏色，在變少。亂停亂放、沒(méi)人管的單車(chē)墳場(chǎng)，在變多。之后，隨著小藍(lán)單車(chē)的倒閉和ofo投資人的退出，行業(yè)進(jìn)入寒冬。

　　哈啰單車(chē)能在寒冬中生存、并且發(fā)展壯大，很大一部分原因在于持續(xù)的融資和與巨頭的聯(lián)合。

　　整個(gè)2017年，哈啰單車(chē)完成8筆融資，背后的投資機(jī)構(gòu)陣容豪華，有GGV紀(jì)源資本、愉悅資本、深創(chuàng)投、威馬汽車(chē)等等。

　　2017年10月與永安行合并之后，哈啰單車(chē)獲得阿里的加持，融資在持續(xù)并且融資數(shù)額頗大，螞蟻金服和復(fù)星集團(tuán)成為投資方。

　　利用這些資金，哈啰一方面擴(kuò)張?jiān)械墓蚕韱诬?chē)業(yè)務(wù)，殺入行業(yè)前三，其提供的數(shù)據(jù)顯示，哈啰單車(chē)注冊(cè)用戶超過(guò)2億，已進(jìn)入300座城市。另一方面，不斷嘗試新業(yè)務(wù)，比如助力車(chē)、景區(qū)車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等。

　　符績(jī)勛在2018年12月表示，看到了哈啰出行更大的想象空間，從單車(chē)衍生到網(wǎng)約車(chē)和公共交通，甚至未來(lái)的無(wú)人駕駛汽車(chē)。

　　網(wǎng)約車(chē)是重中之重。2018年9月，哈羅單車(chē)更名為哈啰出行，宣布要上線網(wǎng)約車(chē)，并在之后接入嘀嗒出租車(chē)和首汽約車(chē)。2018年12月，哈啰出行宣布，順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)將在2019年1月底上線。

　　那么，為什么哈啰出行要押注網(wǎng)約車(chē)呢？為什么要從順風(fēng)車(chē)切入呢？

　　網(wǎng)約車(chē)會(huì)是那張船票么？

　　在獨(dú)立汽車(chē)咨詢顧問(wèn)張翔看來(lái)，哈啰出行做網(wǎng)約車(chē)，背后的原因很明了，就是企業(yè)的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型、發(fā)展新業(yè)務(wù)，因?yàn)楣蚕韱诬?chē)業(yè)務(wù)并不掙錢(qián)。

　　“哈啰切順風(fēng)車(chē)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，是個(gè)不錯(cuò)的選擇?！睆埾鑼?duì)投中網(wǎng)表示，原因在于：其一，滴滴下線順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)之后，市場(chǎng)出現(xiàn)空白。其二，順風(fēng)車(chē)價(jià)格便宜，用戶需求大。

　　2019年1月17日，哈啰出行宣布，順風(fēng)車(chē)車(chē)主招募上線20天，車(chē)主注冊(cè)數(shù)量突破百萬(wàn)。實(shí)際上，哈啰出行APP的開(kāi)頁(yè)廣告，就是順風(fēng)車(chē)主招募。

　　哈啰方面對(duì)此表示：希望能夠不斷延展服務(wù)場(chǎng)景，為用戶提供多元、便捷、優(yōu)質(zhì)且安全的出行服務(wù)，滿足用戶不同的出行需求。

　　值得注意的一點(diǎn)是，除了做順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，哈啰出行也在做打車(chē)業(yè)務(wù)，但是并不是自己在做，而是接入了首汽約車(chē)和嘀嗒出租車(chē)。

　　張翔表示，哈啰此舉意在試水，如果效果不錯(cuò)，自己就會(huì)開(kāi)始做。

　　“摩拜、ofo的商業(yè)模式是很難盈利的，哈啰現(xiàn)在的單車(chē)（業(yè)務(wù)）難以變現(xiàn)，未來(lái)的變現(xiàn)，可能還是要靠網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)?！盇uto Space投資經(jīng)理?xiàng)畹懻f(shuō)，“我們認(rèn)為，ofo和滴滴原本是個(gè)比較好的組合，因?yàn)楫?dāng)你不騎單車(chē)的時(shí)候，大部分情況下可能需要坐車(chē)。把這兩個(gè)結(jié)合在一起，是有比較好的協(xié)同效應(yīng)的?！?/p>

　　但是在她看來(lái)，順風(fēng)車(chē)并不是一個(gè)賺錢(qián)的業(yè)務(wù)，“順風(fēng)車(chē)是C2C，價(jià)格是一公里一塊錢(qián)左右，并不賺錢(qián)，更多的是為了流量和數(shù)據(jù)。其實(shí)嘀嗒拼車(chē)早期也是以順風(fēng)車(chē)去切入。（哈啰）未來(lái)的贏利點(diǎn)，應(yīng)該不是順風(fēng)車(chē)。”

　　眾所周知，在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域，滴滴曾一家獨(dú)大，但是在接連爆出負(fù)面新聞、政府要求整改之后，行業(yè)迎來(lái)變化。加之市場(chǎng)本身的巨大需求，進(jìn)入2018下半年以來(lái)，入局者頗多，有車(chē)企背景的享道出行等，也有互聯(lián)網(wǎng)背景的美團(tuán)等（注：進(jìn)入時(shí)間更早）。

　　楊丹瀾告訴投中網(wǎng)，做網(wǎng)約車(chē)需要幾種能力：一，車(chē)。二，司機(jī)。三，APP的流量和軟件的運(yùn)營(yíng)。四，對(duì)整體的盈利性的把握。

　　她表示，車(chē)企做網(wǎng)約車(chē)，優(yōu)勢(shì)是車(chē)，劣勢(shì)是服務(wù)和用戶體驗(yàn)。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做網(wǎng)約車(chē)，則在流量上，具有較大優(yōu)勢(shì)?！拔覀冋J(rèn)為，未來(lái)除了滴滴，還會(huì)出來(lái)一到兩家巨頭?！?/p>

　　瞄準(zhǔn)了網(wǎng)約車(chē)的哈啰出行，有機(jī)會(huì)站穩(wěn)腳跟、甚至成為巨頭么？還是像摩拜一樣，最終“淪為”流量入口？

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