途歌官網(wǎng)消失、APP打不開…又一家共享出行企業(yè)崩盤？

　　又一家共享出行企業(yè)崩盤？途歌官網(wǎng)消失，APP 無(wú)法打開，1500 元的押金記錄沒(méi)了……這些事都讓途歌的用戶遇上了，可能是史上最慘的消費(fèi)者了吧？畢竟連維權(quán)的第一步都邁不出去。

　　自去年底開始，站長(zhǎng)資源平臺(tái)共享汽車公司途歌（TOGO）就持續(xù)被曝光拖欠押金、拖欠員工工資和供應(yīng)商款項(xiàng)等負(fù)面的信息：

　　拖欠押金：

　　有不少途歌用戶反映，申請(qǐng)退押金原本應(yīng)該在 7-15 個(gè)工作日內(nèi)到賬，可兩個(gè)月過(guò)去了押金仍遲遲不到。甚至有用戶經(jīng)歷了半年押金未退的情況，一位途歌用戶在貼吧上反映，自去年 12 月到今年 6 月，打了無(wú)數(shù)客服電話，也投訴過(guò)，官方的回復(fù)永遠(yuǎn)都是，退押金已提交申請(qǐng)，待財(cái)務(wù)審核后會(huì)自動(dòng)退至其賬戶上，當(dāng)然至今也未收到退款。

　　拖欠停車費(fèi)及員工工資：

　　有用戶稱途歌共享汽車已經(jīng)收走，而負(fù)責(zé)幫途歌挪車和調(diào)度車輛的地勤人員則被拖欠了十幾萬(wàn)的停車費(fèi)。

　　據(jù)了解，在北、上、廣、深這樣的大城市，尤其是在熱門地區(qū)，停車費(fèi)是筆不小的開銷，而途歌可以隨地停車，所以會(huì)產(chǎn)生特別高額的停車費(fèi)，用戶自然不會(huì) " 接力 "，這些車輛最終要由地勤人員收回。有媒體此前報(bào)道，" 有時(shí)，地勤人員一個(gè)月墊付的停車費(fèi)就超過(guò) 10 萬(wàn)元 "。

　　另外，途歌廣州員工被公司拖欠了兩個(gè)月工資。

　　今年初，用戶上門要求退還押金時(shí)，途歌方面的回應(yīng)則是，因資金壓力大，每天只能退還 15 名用戶的押金，同時(shí)需要用戶到公司進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)登記。以此計(jì)算，200 萬(wàn)用戶，每天 15 個(gè)人，最快也需要 365 年多才能退完。

　　而此后，途歌公司情況愈發(fā)不容樂(lè)觀。

　　今年 6 月，200 余份跟 " 共享汽車途歌退押金 " 有關(guān)的車輛租賃合同糾紛判決書被密集披露。這些判例涉及北京途歌科技有限公司拖欠用戶押金、合作商款項(xiàng)等。在多起糾紛案中，對(duì)于生效法律文書確定的義務(wù)，該公司履行狀態(tài)顯示 " 全部未履行 "。

　　9 月 23 日，天眼查數(shù)據(jù)顯示，途歌已成為最高人民法院公示的失信公司，其投資的深圳市前海途歌汽車租賃有限公司也是最高人民法院所公示的失信公司。

　　截至目前，北京途歌科技有限公司累計(jì)有 112 條來(lái)自全國(guó)多地法院的被執(zhí)行記錄，其失信被執(zhí)行人記錄也增加至 19 條。在 19 條失信被執(zhí)行人記錄中，過(guò)半是標(biāo)的金額為 1500 元的退押金糾紛。

　　途歌創(chuàng)始人王利峰也成為 " 老賴 "，早在今年 7 月就被北京市海淀區(qū)人民法院下發(fā)了限制消費(fèi)令。

　　9 月 26 日，途歌官網(wǎng)被發(fā)現(xiàn)已無(wú)法打開，當(dāng)用戶訪問(wèn)官網(wǎng)時(shí)，官網(wǎng)提示 " 該網(wǎng)站暫時(shí)無(wú)法訪問(wèn) "，原因包括 " 未備案或未接入、網(wǎng)站內(nèi)容與備案信息不符、或備案信息不準(zhǔn)確 " 等。

　　不僅是官網(wǎng)消失，還有用戶發(fā)現(xiàn)途歌 APP 也打不開了，途歌熱線已提示 " 無(wú)此業(yè)務(wù)號(hào)碼 "，各停車場(chǎng)內(nèi)共享汽車被全部開走，公司辦公地址也已搬空。

　　更可怕的是，許多尚能登錄途歌 APP 的用戶表示自己的押金記錄都看不到了，這徹底堵死了用戶退押金的道路。

　　公開資料顯示，途歌成立于 2015 年 7 月，9 月 APP 正式上線使用，旗下?lián)碛斜捡Y Smart、寶馬 mini、寶馬 1 系等多款共享車型。采用 " 隨借隨還 "、" 接力用車 " 的分時(shí)租賃經(jīng)營(yíng)模式，用戶不需要在指定區(qū)域即可還車。

　　短短兩年，途歌在北京、上海、廣州等城市迅速開辟市場(chǎng)，獲得不少用戶群體。途歌一度被認(rèn)為是投放車輛最多、市場(chǎng)份額領(lǐng)先、成長(zhǎng)最快的共享汽車品牌。

　　在途歌快速擴(kuò)張的幾年里還獲得多家投資和基金公司的資金支持，共對(duì)外宣布完成六輪融資，累計(jì)融資額超 5 億人民幣。最近的一次融資是在 2018 年 10 月，途歌宣布完成千萬(wàn)級(jí)美元 B2 輪融資。然而不到兩個(gè)月，途歌 " 押金門 " 事件就爆發(fā)了。

　　2017 年是共享經(jīng)濟(jì)的巔峰時(shí)期，共享產(chǎn)品如雨后春筍般成長(zhǎng)起來(lái)，僅是共享單車一個(gè)項(xiàng)目，就誕生了多個(gè)品牌，大街上擺放著五顏六色的單車，人們對(duì)這個(gè)新事物的崛起充滿好奇，而投資者也對(duì)其前景十分看好。

　　然而曾經(jīng)熱火朝天的共享經(jīng)濟(jì)，可謂 " 來(lái)也匆匆、去也匆匆 "，倒閉的、漲價(jià)的、跑路的 .... 共享經(jīng)濟(jì)的前景自然也被劃上了問(wèn)號(hào)。

　　這不，那邊 ofo 小黃車遭遇 " 押金退還擠兌 "，幾百萬(wàn)人的押金還沒(méi)退；這邊摩拜單車創(chuàng)始人就急著 " 離場(chǎng) "。在經(jīng)歷了大浪淘沙后，目前市場(chǎng)上還剩下哈啰單車、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)旗下的摩拜、滴滴旗下的小藍(lán)單車等幾個(gè)廠商相互競(jìng)爭(zhēng)。

　　前陣子，共享單車還迎來(lái)集體漲價(jià)潮。據(jù)悉，哈啰單車從原來(lái)的 1 元半小時(shí)漲到了 1.5 元半小時(shí)，摩拜從最初的 0.5 元半小時(shí)漲到了 1 元半小時(shí)。

　　共享單車漲完，共享充電寶也漲價(jià)了，早前從每小時(shí) 1 元上漲至 1.5 元或 2 元，目前的普遍價(jià)格是 4 元 / 小時(shí)，最高的 8 元 / 小時(shí)。

　　" 現(xiàn)在是共享經(jīng)濟(jì)的資本寒冬，在沒(méi)有新的資本注入時(shí)，漲價(jià)就成了企業(yè)自然而然的選擇。" 共享單車漲價(jià)的邏輯同樣適用于共享充電寶的漲價(jià)。經(jīng)過(guò)前期的競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)格局洗牌，頭部企業(yè)出錢，在培養(yǎng)了用戶的使用習(xí)慣之后，漲價(jià)也就成為必然。

　　共享經(jīng)濟(jì)的江湖從來(lái)未曾平靜，現(xiàn)在，共享汽車又 " 一地雞毛 "。目前獲取的資料顯示：

　　2017 年 3 月，友友用車發(fā)布停止運(yùn)營(yíng)公告；

　　2017 年 10 月，EZZY 宣布解散；

　　2017 年 11 月份，天津紅極一時(shí)的共享汽車 "SHAREN GO" 被曝跑路；

　　2018 年 5 月，麻瓜出行共享汽車宣布停止服務(wù)；

　　2018 年 6 月，北汽旗下業(yè)務(wù)輕享出行宣布進(jìn)行業(yè)務(wù)升級(jí)。

　　這邊共享汽車途歌似乎也要涼涼，創(chuàng)始人更是淪為 " 老賴 "。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，和共享單車無(wú)異，共享汽車企業(yè)盲目擴(kuò)張、資金鏈斷裂，對(duì)消費(fèi)者需求的過(guò)高估計(jì)，以及對(duì)運(yùn)營(yíng)成本的過(guò)分樂(lè)觀等，都是造成企業(yè) " 崩盤 " 的原因。

　　" 這輩子排過(guò)最長(zhǎng)的隊(duì)，便是‘退押金’的隊(duì) "，在退押金的漫長(zhǎng)道路上，ofo 用戶 " 終于 " 不再孤獨(dú)了。