如何才能挽救新能源汽車行業(yè)的危局？

　　在巨額騙補之外，到底如何才能挽救新能源汽車行業(yè)的危局？對此，上海集束投資管理有限公司的法定代表人Flanker，他對該事件進(jìn)行了深度分析與解讀。

　　其一，集中財力做大龍頭。

　　縱觀西方國家的發(fā)展，汽車行業(yè)最終只會在本國幸存2-3家大品牌，將通吃絕大多數(shù)市場，所以抓大放小，集中資源與合力推動核心企業(yè)年銷量快速突破100萬輛，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)后，產(chǎn)品價格的不斷下跌又將進(jìn)一步推動中賽市場擴張的良性循環(huán)。

　　其二，大車包圍小車戰(zhàn)略。

　　從鼓勵公交、出租先行，率先普及新能源化。到環(huán)衛(wèi)、物流的更替。最終讓更多人接受身邊的這一新事物。正如王傳福所言，公交產(chǎn)生三分之一排放。物流車產(chǎn)生三分之一排放。私家車也是三分之一排放。所以新能源汽車的以大車包圍小車，層層替換，必將成為各一二線城市的首選方案。

　　其三，停止對微型純電動車的財政補貼。

　　因為其技術(shù)含量過低，市場能自主消化其成本。全力補貼科技含量更高更有發(fā)展?jié)摿Φ幕靹优c大型純電車系，因為由難做易容易，但由易到難我們從中國傳統(tǒng)車合資史來看，近乎失敗。多數(shù)合資企業(yè)至今都無法獨立完成核心發(fā)動機、變速箱等部件的設(shè)計與生產(chǎn)，成為外國車企的組裝廠，新能源未來的發(fā)展需要盡量避免這種情況的再度發(fā)生。

　　其四，通過碳排放交易，在合適的時機全面停止地方補貼政策。

　　因為地方補貼的存在，全國一體化市場無法形成，差價明顯，導(dǎo)致部分地區(qū)熱銷，部分地區(qū)無銷的冰火兩重天狀態(tài)。只有通過碳排放交易，加上穩(wěn)定的國補，才能真正讓全國市場一盤棋。

　　其實，作為本屆政府其透明度已經(jīng)是歷史最高，曝光問題是為了讓社會以后一起監(jiān)督問題，僅從這個角度看，這次公開是為新能源日后發(fā)展插上新翅膀的舉措。

　　未來，資本市場對新能源行業(yè)的全面支持，比亞迪、上汽定增百億紛紛完成，其中外資三星、國家隊等紛紛入股。宇通、中通屢創(chuàng)新高，越來越多優(yōu)秀資金的將來是出國海購或者布局新能源行業(yè)。特斯拉、蘋果、樂視等也均把該行業(yè)視為兵家必爭之地，新能源的未來會有很多的可能性。

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