李斌從摩拜蹊蹺抽身，要從全渠道轉(zhuǎn)變?yōu)樽鼍睿?/h1>

2018-04-23 10:52　來源: 站長資源平臺　瀏覽（1194）人   

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　　李斌從摩拜蹊蹺抽身，要從全渠道轉(zhuǎn)變?yōu)樽鼍睿繌哪Π萃顺?，也使得人們認(rèn)為李斌終于不再求做廣，做多，而是更多專注于蔚來汽車的發(fā)展，做深做精。其實(shí)，一直以來李斌眼光獨(dú)到，他不僅看項(xiàng)目看得準(zhǔn)，還能拉來眾多大佬級投資人參與其中。

　　說到李斌，也許很多人比較陌生。但若提到摩拜單車、蔚來汽車、易鑫資本等多個(gè)由他牽頭的項(xiàng)目，人們一定刮目相看。此外，李斌還參與投資了嘀嗒拼車、首汽約車、優(yōu)信二手車等多個(gè)公司。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，李斌總共牽動了35億+美元融資，還投資30余家互聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)創(chuàng)企，將觸角滲透到與出行相關(guān)的眾多環(huán)節(jié)，業(yè)內(nèi)甚至稱李斌為“出行教父”。

　　因身兼多家出行公司董事長，李斌被認(rèn)為欲建立一個(gè)“出行界”的生態(tài)、全渠道經(jīng)營出行產(chǎn)業(yè)。不過，隨著李斌將摩拜股權(quán)變賣美團(tuán)，并公開表示將更多精力放在蔚來汽車的運(yùn)營上，這一論調(diào)也被逐一打破。

　　李斌究竟何以在出行圈內(nèi)參與多個(gè)有影響力項(xiàng)目？賣掉摩拜股份后，現(xiàn)階段將精力更多分?jǐn)傇谖祦砥嚿?，是否意味著李斌放棄做寬做廣，而是選擇單線地做好一樣產(chǎn)品和服務(wù)？對標(biāo)美國特斯拉的蔚來汽車，今后又將如何解決量產(chǎn)及盈利兩大電動車領(lǐng)域困境？就以上相關(guān)問題，記者向李斌所在的公司致電致函，但對方一直保持緘默。

　　從低谷到崛起

　　1974年，李斌出生于安徽西南部，隸屬太湖縣邊遠(yuǎn)地區(qū)的吳嶺村。他童年的時(shí)候，有相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，父母均在外務(wù)工，可以說，李斌的童年都是與外公、外婆生活在一起。

　　曾經(jīng)的留守兒童李斌，成年后進(jìn)入北大攻讀社會學(xué)，同時(shí)輔修了法律和計(jì)算機(jī)。1996年，李斌尚未大學(xué)畢業(yè)，就開始在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，并成立了北京南極科技公司，一家為早期的中國互聯(lián)網(wǎng)用戶提供網(wǎng)頁寄存服務(wù)的公司，主營業(yè)務(wù)是為客戶提供域名注冊和境外主機(jī)租用服務(wù)。1997年，他參與創(chuàng)辦了當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的前身“科文書業(yè)”，后來，雖然已不在該公司任職，但至今仍持有當(dāng)當(dāng)網(wǎng)股份。

　　2000年6月，李斌敏銳地看到國內(nèi)私家車領(lǐng)域發(fā)展?jié)摿^大，創(chuàng)立了國內(nèi)最早的汽車網(wǎng)站之一易車網(wǎng)，而且是李斌自己編寫的一套汽車行業(yè)的管理軟件，很快就吸引到一家國營汽車經(jīng)銷商950萬美元的投資。

　　此后，受全球互聯(lián)網(wǎng)泡沫的影響，易車的經(jīng)營陷入窘境?！肮景岬揭粋€(gè)沒有電梯的居民樓里，還欠著400萬的債，團(tuán)隊(duì)只剩下七八個(gè)人?！崩畋蠛髞碓_提起那段低谷期時(shí)如是描述。

　　2003年初，易車隨著推出面向汽車廠商的廣告投放平臺“新意互動”，經(jīng)營狀況開始有所好轉(zhuǎn)，這一項(xiàng)目帶來了50萬美元收入。2004年，易車網(wǎng)重新上線，同步推出新車、二手車業(yè)務(wù)，成為國內(nèi)最早的汽車電商。

　　不久后，李斌的融資能力得到顯現(xiàn)。2005年，當(dāng)時(shí)在聯(lián)想投資任職的劉二海關(guān)注到易車網(wǎng)，自A輪起，先后進(jìn)行了三次投資，從此易車網(wǎng)獲得新生。

　　緣何突然躥紅

　　易車網(wǎng)逐漸發(fā)展壯大，到目前為止，其市值已接近21億美元。不過，真正令李斌在業(yè)內(nèi)聲名鵲起的，則是摩拜單車、蔚來汽車類一夜躥紅項(xiàng)目。

　　2015年，胡瑋煒想到摩拜單車的點(diǎn)子，但缺乏資金落地。胡找到了李斌，得到146萬元的天使輪投資。據(jù)企查查的信息顯示，在2015年1月注冊的北京摩拜科技有限公司中，李斌的持股比例達(dá)到29.25%。在將股權(quán)賣予美團(tuán)之前，李斌一直擔(dān)任摩拜董事長。

　　有些人認(rèn)為，雖然胡瑋煒是摩拜創(chuàng)始人，但李斌才是摩拜真正的靈魂人物。摩拜后來的B輪、C輪、E輪等融資也都少不了李斌的撮合，在此情形下，熊貓資本、愉悅資本、創(chuàng)新工場投資、紅杉資本、騰訊等業(yè)內(nèi)重量級創(chuàng)投紛紛入股摩拜。

　　李斌在創(chuàng)投圈的號召力，在蔚來汽車上也有所體現(xiàn)。2014年11月，還未有過創(chuàng)車經(jīng)驗(yàn)的李斌，成立了電動車企業(yè)——蔚來汽車。僅僅過了半年多，2015年6月，騰訊、京東、小米都參與了蔚來汽車首輪融資。

　　此后的3個(gè)月，蔚來汽車就拿到了第二輪高達(dá)5億美元的融資。新投資方包含了紅杉資本和高瓴資本兩大頂級VC和互聯(lián)網(wǎng)投資新貴順為資本。在隨后的C輪及D輪融資中，淡馬錫、IDG、TPG等國際知名投資機(jī)構(gòu)也相繼加入。

　　據(jù)保守估計(jì)，數(shù)輪融資下來后，蔚來汽車融資金額已經(jīng)超過150億元。三年磨一劍的蔚來汽車，終于在2017年12月16日推出量產(chǎn)車——ES8，該車最高售價(jià)達(dá)到55萬元，已成為最貴的國產(chǎn)車，但人們需先預(yù)定ES8，公司再根據(jù)訂單生產(chǎn)。

　　難道要做精深

　　其實(shí)，僅用了四年時(shí)間，和李斌密切相關(guān)的易車、摩拜、蔚來、易鑫就獲得總值超過500億人民幣的融資。正當(dāng)人們認(rèn)為李斌頗具野心，要打通汽車的資訊、數(shù)據(jù)、交易和服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)時(shí)，李斌卻將摩拜以低于上一輪估值的售價(jià)，將摩拜賣給了美團(tuán)。

　　作為早期的投資方，李斌套現(xiàn)數(shù)億美元選擇退出，代價(jià)是和摩拜分手告別，再無任何瓜葛，李斌看似從這個(gè)項(xiàng)目最大的收獲就是將股權(quán)成功套現(xiàn)。

　　從摩拜退出，業(yè)界認(rèn)為李斌終于不再求做廣，做多，而是更多專注于蔚來汽車的發(fā)展，做深做精。其實(shí)，一直以來李斌眼光獨(dú)到，他不僅看項(xiàng)目看得準(zhǔn)，還能拉來眾多大佬級投資人參與其中。

　　但將摩拜拱手讓出，多少也令人們懷疑，李斌看上的項(xiàng)目究竟能否長遠(yuǎn)發(fā)展？他是否會在眼看項(xiàng)目還要再燒錢時(shí)，選擇及時(shí)抽身。

　　不過，這一切的背后，難道是李斌打算投入更多精力放在蔚來汽車上？雖說推出了首款汽車，但其依然面臨著沒有生產(chǎn)資質(zhì)，能否實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)等一系列棘手問題。同行特斯拉作為世界電動車巨頭，目前尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)及盈利。蔚來汽車目前還未獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，ES8是由蔚來汽車與江淮汽車合作生產(chǎn)，后者是代工方。

　　對此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對于造車新勢力而言，沒有“準(zhǔn)生證”就意味著前期的巨額投資打了水漂，即使車輛可以量產(chǎn)，也無法上市銷售。在蔚來還未解決量產(chǎn)困境、正式交付之前，不確定因素依然很多。能否在時(shí)間窗口內(nèi)順利量產(chǎn)和交付，很大程度決定于其未來盈利的狀況。

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