共享經(jīng)濟給制造業(yè)帶來哪些福利？

　　共享經(jīng)濟給制造業(yè)帶來哪些福利？共享經(jīng)濟已經(jīng)不再是紙上談兵，而是大筆大筆的資的投入，不僅自己欣欣向榮，更帶給相關(guān)行業(yè)越來越多的福利，比如典型共享經(jīng)濟軟件滴滴打車，表面來看，它給出租車行業(yè)帶來重創(chuàng)，但長遠來講，它又帶給出租車司機新的選擇，越來越多的老司機難以承受出租車公司高額的份子錢，轉(zhuǎn)戰(zhàn)滴滴打車，而乘客受惠就更不用多提，至于說馬云、馬化騰們肯定會利用司機們存在支付寶和微信里的錢，再賺一筆，簡直是一箭三雕的App；日前興起的共享單車輻射出大范圍的能量，相比于政府提供的公共自行車，它們真正解決了消費者城市中“最后一公里”的麻煩，如果用戶足夠不要臉，他們甚至能把單車騎到床上去，誰都沒想到解決最后一公里，能解決地如此徹底。

　　因共享單車需要強大的規(guī)模效應(yīng)，只有小黃車、小綠車變得無處不在，才會有真正規(guī)模的注冊數(shù)字，于是，共享單車的比拼勢必需要強大的制造業(yè)做支撐，而一旦共享單車成為社會生活的例行組成部分，它們就變成了消耗品，也就意味著其背后的制造車間有可能會生生不息。

　　隨著未來政策的進一步明朗和需求的逐步挖掘，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，共享經(jīng)濟有望保持年均40%的高速增長，之所以有如此令人瞠目結(jié)舌的數(shù)字，是因現(xiàn)今中國社會中有大量供應(yīng)過剩的經(jīng)濟，最典型的就是上下班高峰期擁堵的馬路，濃密的車流好像糞坑里的蛆蟲，車里的人常常憋不住尿而生出前列腺炎…而共享經(jīng)濟出現(xiàn)之后，大家可以拼車，從而大大提高車輛的利用率，私家車也不用過剩生產(chǎn)了，另外，房屋、操場、工人都有望成為共享經(jīng)濟的一部分，從而緩解“資源過?！钡臓顩r，而共享經(jīng)濟帶給制造業(yè)的福利遠不止如此。

　　共享思維，盤活制造業(yè)的僵尸資源

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年中國共享經(jīng)濟市場交易額達到34520億元，參與總?cè)丝谶_到6億，從本質(zhì)上來講，共享經(jīng)濟是建立在現(xiàn)代化高新技術(shù)之上，利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等新興工具，對傳統(tǒng)資源重新配置的一個過程，其實，共享經(jīng)濟是一個非常宏大的概念，畢竟，任何有使用價值的東西都可以被拿來分享，內(nèi)容涉及空間、產(chǎn)品、職業(yè)、資金、生產(chǎn)能力等多個方面，其中，因中國制造業(yè)體量龐大，屬于典型的實體經(jīng)濟，占有大量的資源，也就是說，共享經(jīng)濟不單會給制造業(yè)帶來大量的訂單，更可以教會其合理的配置資源。

　　中國制造創(chuàng)造過令全世界矚目的奇跡，通過標準化的流程，向全世界輸出了大量的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，如今最具代表性的當屬Made in China的蘋果手機，但隨著全球經(jīng)濟過剩，市場日益復(fù)雜，制造業(yè)在中國的日子越發(fā)艱難，一方面來自客戶的需求，飄忽不定，有的時候要忙到深夜，有的時候要閑到心里發(fā)慌，更棘手的是，制造業(yè)在高峰期之于資源的投入常常是天文數(shù)字級別的，在接到訂單之后，企業(yè)主就開始拿地、興建廠房、招募人力、購買設(shè)備等等，這些投入遠不止于一串代碼，基本上屬于對整個城市的重建，巔峰期簡直是燈火通明，歌舞升平，但落入低谷時，制造業(yè)又非常難熬，大量的閑置人力無法處理、設(shè)備稼動率降低，可憐的企業(yè)主只能親手關(guān)閉顯示器，以最大限度地節(jié)約企業(yè)的每一分錢，而在車間沒有生產(chǎn)時，它們依舊要支付地皮的租金和廠房、設(shè)備本身的折舊，更尷尬的是，為滿足高峰期出貨，中國的制造業(yè)常常把一件非常復(fù)雜的制程分解地非常詳細，再通過合理的配比，把整條流水線的效率發(fā)揮到極致，這就是為什么流水線會出現(xiàn)每天只需要擰一顆螺絲或者貼一張膠布的簡單工作，單調(diào)、枯燥、戕害人性，卻能創(chuàng)造無與倫比的效率。

　　如此模式下的制造業(yè)，在訂單充足的時候，日子會過得非常好，但當訂單下滑時，員工立即陷入無事可做的狀態(tài)，切因他們經(jīng)年累月地只做一道工序，技能沒能隨著時間的推移而增加，這樣他們就不具備“轉(zhuǎn)行”的能力，只能干坐臺或者被淘汰。

　　共享經(jīng)濟的理念風(fēng)行之后，對制造業(yè)的影響是深遠的，考慮到資源共享，制造企業(yè)主在興建廠房時，就不會只考慮生產(chǎn)需求，更會考慮一些商業(yè)需求，畢竟，當訂單下滑時，他們完全可以把自己的車間改裝成臨時的商業(yè)區(qū)；設(shè)備的研發(fā)也會越來越多元化，只消更換一套模具，便會適應(yīng)不同的產(chǎn)品，至于自己的員工技能更不能只是單一工種，他們要成為多面手才能適應(yīng)未來需求，上半年可以組裝iPhone手機，下半年就要能組裝三星手機，農(nóng)閑的時候還要抽空生產(chǎn)些摩拜單車，如此理念的貫徹，簡直是制造業(yè)的福音。

　　中國需要共享經(jīng)濟，更需要共享精神

　　共享經(jīng)濟正在全國范圍內(nèi)蔓延開來，野蠻生長之中，我們一點都不缺錢，但極度缺乏共享精神。國內(nèi)媒體報道，一個普通的共享充電寶總?cè)谫Y額已高達十幾億人民幣，而共享籃球、共享耳機也籌劃著、開始著癲狂的融資旅途，但共享經(jīng)濟要想長久，變成社會生活中的一部分，遠非高額融資能解決的，事實上，共享經(jīng)濟更需要消費者具有共享精神，能發(fā)自內(nèi)心地享受分享和被分享的過程，正如共享經(jīng)濟藍圖中的廣告故事：一位素人嘀嘀打車，巧遇著名導(dǎo)演馮曉港，兩人交談甚歡，且因此踏上演藝之路，成為草根明星，贏取了?；ò赘幻?，聘請了帥氣的經(jīng)紀人，暫時走上了人生巔峰。

　　現(xiàn)實中的共享經(jīng)濟遠沒有如此美好，甚至是有些惡劣，身價不菲的導(dǎo)演、CEO才懶得注冊嘀嘀打車呢，我們最常遇到的只不過是剛從出租車公司轉(zhuǎn)戰(zhàn)過來的老司機，或者是終日燒不起油的樸素藍領(lǐng)，一些媒體則曝露過司機騷擾乘客的惡性事件。前段時間巨流行的共享單車，剛剛送到街頭時，嶄新地排列成一道風(fēng)景線，但數(shù)月之后，越來越多的共享單車變得缺胳膊少腿，有的鎖子消失，二維碼不見了，有的干脆由小黃車變成了小黑車，永遠地留在了某大學(xué)宿舍之內(nèi)，這種與生俱來的占有欲似乎是中國人的天性，我們總希望任何東西都要署名，署上自己的名字，或者放到自己家里才踏實，才能最大限度地滿足占有欲，但這種心態(tài)著實傷害著共享經(jīng)濟的未來，一個缺乏共享精神的社會，共享經(jīng)濟只能是一股虛火，它衍生出來的美好：制造訂單、便利出行、城市風(fēng)景、分享的快樂都會漸漸消失。

　　拋開投資和利潤不談，共享經(jīng)濟之于社會的好處，正在于資源更合理的利用，甚至是承擔一部分公益、環(huán)保的社會責任；共享經(jīng)濟之于普通素人的好處在于享受未知、享受分享，更深層次地分享經(jīng)歷、暢聊感受等等，最后忠告：善待小黃車吧！

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