共享單車進(jìn)印度，勢必在找死！

　　在瘋狂發(fā)展了近兩年后，共享單車終于來到了一個(gè)神奇的國度——印度。共享單車進(jìn)印度，勢必在找死！去年 12 月初，ofo 宣布將率先進(jìn)入欽奈、班加羅爾、艾哈邁達(dá)巴德和印多爾四個(gè)城市。緊接著，摩拜也加入印度戰(zhàn)場。

　　兩大巨頭在印度又要有場大戰(zhàn)？

　　不過，戰(zhàn)還沒開始打，印度主流媒體《印度斯坦時(shí)報(bào)》就潑了盆冷水，“共享自行車來了，自行車道在哪里？”

　　印度公路上萬物和諧，汽車、摩托車、三輪車、自行車走的是同一條道。在這條道上，還會(huì)有馬車、驢車、牛車，以及正在散步的動(dòng)物們 ...

　　高峰時(shí)期，堵到你懷疑人生，路上更無立錐之地，騎自行車是天方夜譚。

　　除了道路問題，印度還有三大問題會(huì)讓共享單車企業(yè)非常頭疼。

　　無 F 可說的基礎(chǔ)設(shè)施

　　共享單車，解決的是“最后一公里”的問題。

　　但是，印度不僅最后一公里有問題，最后十公里都有問題。

　　根本原因在于，印度的地鐵、公交等基礎(chǔ)設(shè)施不完善。在這樣的情況下，使用共享單車完全沒法起到配套的作用。

　　關(guān)于印度交通，大家肯定都有所耳聞。這樣的“外掛式”火車見多了吧？

　　其實(shí)在城市里，“外掛式”公交、客車也是常態(tài)。

　　坐在車?yán)镱^，還能和外頭的人輕松聊天。

　　印度人不傻，如果有四通八達(dá)、舒服的公交、地鐵可坐，誰愿這樣自討苦吃？

　　印度的 8 大城市中，除了德里有 6 條地鐵線路，算是初步完善了地鐵網(wǎng)路。其他城市，諸如孟買、加爾各答、班加羅爾，它們的地鐵建設(shè)基本還停留在 1 條或 2 條線路的狀態(tài)，甚至一條都沒有。

　　以孟買為例，它是印度最大海港，人口超 2000 萬，被人稱為“印度的上?！?。但直到 2014 年 6 月，它才運(yùn)行了第一條地鐵線路。

　　順便提一句，這條孟買 1 號(hào)線還是中國制造。

　　根據(jù)計(jì)劃，孟買將在 2025 年，建成 8 條地鐵線路，覆蓋城市的主要區(qū)域。

　　即便如此，孟買的地鐵相比北上廣，仍差距甚大。

　　如果無法和地鐵、公交形成配合，無法滿足上班族的需求，共享單車的使用頻次可想而知。

　　在解決最后一公里的問題前，得先把前面的十公里解決了。

　　另外，就像文章開頭提到的，印度的道路情況不容樂觀，騎自行車不一定能節(jié)約時(shí)間，還很需要勇氣。

　　當(dāng)然了，印度的交通系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施在將來肯定會(huì)一步步完善。但是需要多久呢？10 年？20 年？

　　共享單車企業(yè)的錢恐怕要不夠燒了。

　　氣候要人命，誰敢騎車？

　　天氣是決定一個(gè)人騎不騎自行車的重要因素。

　　太熱或太冷，刮風(fēng)下雨下雪下冰雹，碰到任何一種情況，用戶可能就會(huì)放棄共享單車。

　　很不幸，印度占了兩點(diǎn)：太熱，雨多。

　　印度位于北緯 8 到 34.5 度之間，緯度低，北邊又有高山擋住北方的冷空氣，所以是全球最熱的國家之一。

　　2010 年 6 月，印度西北部最高氣溫接近 50 度，直接導(dǎo)致約 1400 人被熱死。

　　即便在正常年份，每年的 4 月到 6 月，印度全境照樣酷熱難忍，大部分地區(qū)的氣溫在 35 度到 45 度之間。

　　這種情況下，誰敢騎車？

　　如果說天氣熱還能忍一忍，那么到了雨季，就真騎不了車了。

　　印度以熱帶季風(fēng)氣候?yàn)橹鳎? 月到 10 月是雨季，降雨量驚人。本來路上就不適合騎車，如果還冒雨騎車，簡直就是作死。

　　最慘的是，因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施落后，即便是大城市，只要一到雨季，街道變河道，許多地方在汽車通過時(shí)候都要加起隔板。

　　每年雨季，撐船出行都是各大小城市的保留項(xiàng)目。騎自行車？不會(huì)的。

　　到頭來，印度的共享單車能派上用場的時(shí)間，只有短短的四五個(gè)月。

　　可能有點(diǎn)杞人憂天，我甚至擔(dān)心共享單車會(huì)被泡壞了 ...

　　共享單車在印度有天敵

　　在印度電影里，你一定見過這種車。

　　這種三輪摩托出租車叫做“突突車”，因?yàn)閮r(jià)格低廉深受民眾喜愛，在印度隨處可見，算得上印度街頭一景。

　　目前，印度全國約有 500 多萬輛突突車行駛在大街小巷，在高峰時(shí)段它是最便捷的方式。

　　BBC 曾經(jīng)做過一個(gè)節(jié)目，指定城中的一家糖果店，測試是突突車更快到達(dá)，還是自動(dòng)導(dǎo)航的出租車更快，結(jié)果突突車完勝。

　　突突車隨叫隨停，只要車上還有空間，就能搭車，實(shí)現(xiàn)“共享突突”。距離近的乘客，給個(gè)三五盧布就行，非常劃算。對(duì)于司機(jī)而言，則是積少成多。

　　去年 Ola ——印度最大的在線即時(shí)叫車平臺(tái)，也就是滴滴、Uber 的印度版，還推出了“滴滴叫突突”服務(wù)，共享單車的境況更為尷尬。

　　除了突突車，共享單車在印度還有另一個(gè)強(qiáng)敵：摩托車。

　　最近幾年，印度的摩托車銷量一直在迅猛增長，2011 年為 1300 萬輛，2016 年則達(dá)到了 1770 萬輛，超越中國成為全球第一大摩托車市場。

　　中國摩托車銷量的下降，是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)增長，人們轉(zhuǎn)而購買汽車；印度摩托車銷量的增長，也是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)增長，但大眾還未達(dá)到購買汽車的水平，于是退而求其次。

　　買摩托車在印度，就如 90 年代的中國，已經(jīng)成為一種風(fēng)尚。

　　另外，印度雖然早已廢除種姓制度，但傳統(tǒng)文化仍根深蒂固，高種姓和白領(lǐng)階層一般不會(huì)自降身段去騎自行車，而這人群本應(yīng)是使用共享單車的主力軍。

　　印度在移動(dòng)支付方面，相比中國也略遜一籌，而移動(dòng)支付和共享單車向來焦不離孟孟不離焦。

　　有的人甚至還有更悲觀的看法，擔(dān)心共享單車在印度會(huì)“不勝其偷”...

　　不管怎么看，共享單車進(jìn)軍印度，都不是個(gè)好主意。

　　一般來說，中國企業(yè)走向國際，是挺讓人開心的事。但人們希望看到的，恐怕是企業(yè)真正在其他國家站穩(wěn)腳跟，而不是只在宣傳中告訴別人自己又拿下了一個(gè)國家吧？

　　當(dāng)然了，賠本賺吆喝也無可厚非。

　　對(duì)于共享單車進(jìn)印度，你們怎么看呢？

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