王興進行大躍進式補貼營銷，美團打車背后隱藏三大危機

　　王興進行大躍進式補貼營銷，美團打車背后隱藏三大危機。對于美團來說，最怕的結果是竹籃子打水一場空，不僅沒有在網約車領域站住腳，還丟失了原本自己的陣地。

　　前兩天，在上海出差，用滴滴叫了一輛車。但車行駛在途中，司機突然畫風突變，開始向我安利美團打車。他告訴我，現(xiàn)在美團打車在上海的補貼力度很大，建議我應該用美團打車。說著說著，突然打開他的手機，讓我掃他的二維碼領優(yōu)惠券。

　　怎么說也是一個“老司機”，知道掃描他的二維碼，他肯定會得到來自美團的獎勵。但是，為了能夠省錢，還是忍不住想體驗一把美團打車。掃描完他的二維碼以后，獲得了3張14塊的打車券。這意味著，如果用美團打車，如果在14塊之內，則不需要花錢，只要象征性地付一分錢就行了。

　　話說，這次美團打車的補貼力度真不小呀。用戶端可以領券，司機端給予的補貼力度更大。

　　司機層面的獎勵不僅包括“翻倍獎”、“連擊獎”、“保底獎”獎勵還可相互疊加。其中“保底獎”的補貼力度非常大：簡單來說，如果司機每天完成有效訂單 10 單，保持 10 小時在線，且每6天取消訂單不超過十單，就能達成“保底獎”，即當日車費不足 600 元，美團會直接補齊至 600 元；若車費超過 600 元，還會額外獎勵 200元。

　　在和幾位美團打車的全職司機深度交流后了解到，在美團登陸上海的首天，這些司機就平均可以接到15個訂單，客單價約25元。有人替美團算過賬，美團打車在上海每完成一個訂單，虧損就達40元，這其中包括司機端的各種獎勵約26元，以及用于吸引乘客的“立減14元”的拉新券。有人粗略計算，如果按照這個補貼力度，當訂單規(guī)模達到50萬時，美團一個月將燒掉1億美金。

　　這時候，經歷過很多補貼大戰(zhàn)不禁要問了，即便美團財大氣粗有錢撒幣，這種補貼營銷到底還能起到多大作用？這種補貼大戰(zhàn)，忍不住讓人想起2014年滴滴和快的的補貼大戰(zhàn)，這種補貼營銷可以說是滴滴玩剩下的。對于美團的來勢洶洶，滴滴又將通過怎樣的形式進行迎戰(zhàn)呢？

　　回想起王興的創(chuàng)業(yè)歷史，終于發(fā)現(xiàn)一些端倪，王興啟動過無數(shù)個創(chuàng)業(yè)項目，無一原創(chuàng)，全部拷貝，堪稱拷貝教父，簡稱Copy王。2005年啟動校內網，內部代號“Facebook”；2007年創(chuàng)立類Twitter的網站“飯否”；2010年創(chuàng)立美團，與美國的Groupon何其相似。除了現(xiàn)今的正在Copy網約車（連軟件界面都與滴滴極其相似，模仿水平堪稱一絕）美團，其他項目的結局不在贅述。

　　這種通過補貼和優(yōu)惠券快速獲客的方式，叫做激發(fā)營銷的“實用性”法則。毋庸置疑，當在開啟一個新市場的時候，這種直接簡單粗暴的補貼方式，還是比較有效的。

　　但是，長期來看，這種補貼營銷可以說是“殺敵一千，自損八百”，即便短期能獲得一些司機和用戶，但這種靠補貼帶來的用戶和司機，全是沖著補貼而來。如果補貼一旦減少或者消失，司機和用戶隨之流失。最可怕的是，這種大額度的補貼，不可避免地會帶來刷單和騙補貼的行為，最終只是便宜了那些投機取巧的人，并沒有帶來真正的用戶。美團的這種大躍進式的補貼，暗藏著以下幾個風險：

　　一、大規(guī)模的刷單

　　據調查，近期為了多賺補貼，不少美團司機確實存在刷單行為。在司機聚集的微信和QQ群中，不少司機很“坦誠”地分享自己的刷單經歷，還有“老司機”分析稱“十單中有四五單是刷的”。對于刷單行為，雖然美團采取了罰款等措施，但各類刷單行為依舊存在，甚至還由此滋生出“專業(yè)替人刷單”者。

　　正所謂無利不起早，美團打車的大規(guī)模補貼，看似便宜了消費者。但是，經過幾年的補貼大戰(zhàn)，這些司機或者黃牛已經深諳補貼之道，都學會了怎么用最快的速度賺補貼。最終結果是，補貼只是便宜了那些投機取巧之人，并沒有獲取真正的用戶。

　　二、美團在讓網約車管理的重歸混亂

　　本來，中國網約車經過六七年的發(fā)展，已經步入正軌，網約車的管理也趨向規(guī)范。而美團的這次突然闖入，很可能會讓本來格局比較穩(wěn)定的網約車市場，產生新一輪的混亂，不僅不利于主管部門的管理，很可能還會導致安全隱患。

　　一方面，經歷幾輪補貼大戰(zhàn)的司機們，已經清楚知道要“趁火打劫”的道理，他們絕不會放過這輪薅羊毛的機會，為了賺補貼，甚至不惜犧牲消費者的利益。結果，以前幾乎絕跡刷單問題、黑車問題、馬甲車問題現(xiàn)在又重新出現(xiàn)，用戶的網約車體驗大打折扣，甚至會出現(xiàn)司機為了刷單賺補貼，中途拋客的行為。

　　同時，美團為了能夠快速打開市場，靠大規(guī)模補貼讓訂單和用戶快速增長。但是，美團的野蠻生長，并沒有匹配相關的管理措施和評價體系，對司機和車輛的要求也比較寬松。這從另外一個方面，也為乘坐美團網約車的用戶帶來潛在風險。

　　最為要命的是，美團打車的野蠻生長，會造成網約車管理的混亂，讓監(jiān)管部門很頭疼。

　　三、資金鏈的斷裂

　　據說，為了此次網約車大戰(zhàn)，王興為美團準備了10億美金的現(xiàn)金。但是，按照現(xiàn)在燒錢的速度，即便是真有10億美金，也燒不了多久。

　　而根據之前的報道，美團還在討論最早于今年年內在香港IPO以獲得新的融資；相比之下，滴滴的資金儲備相對較多，資料顯示，滴滴目前賬上有資金120億美元蓄勢待發(fā)，美團目前賬上約有60億美元。滴滴如果跟美團真打持久戰(zhàn)的話，美團肯定占不了上風。

　　而與此同時，美團和餓了么并沒有真正拉開身位，美團還需要儲備更多的資金跟背靠阿里系的餓了么血拼。一旦美團新一輪的融資遇到問題，美團打車的補貼又讓美團失血過多，那時候王興真是要面臨無米下鍋的地步。

　　相反，經歷過跟快的大戰(zhàn)滴滴，對于美團打車的這次補貼大躍進，并沒有跟進同樣激進的補歷過跟快的血拼的滴滴，已經知道了補貼式營銷的厲害。同時，在上海滴滴采用了比較穩(wěn)妥的補貼，只針對用戶進行優(yōu)惠券的補貼。滴滴深知，只要用戶在，那些在美團賺完補貼的司機們，有朝一日還是會回來的。

　　所以說，很多事情都是看起來很美，許多人都很敬佩王興那種“寧可千刀剮，也要把皇帝拉下馬”的勇氣。習慣了copy的王興，請別忘了，2018年畢竟不是幾年前，那種簡單粗暴的補貼式營銷，越來越不好使，況且對手還是如日中天且掌握了出行領域最領先技術的滴滴。畢竟，滴滴的一只腳已經大踏步邁向了海外，輸出中國科技力量獨有的創(chuàng)新，而美團剛把一只沾滿其他行業(yè)泥巴的腳買進網約車的初級階段。對于美團來說，最怕的結果是竹籃子打水一場空，不僅沒有在網約車領域站住腳，還丟失了原本自己的陣地。舊泥未除又添新土，邁不開腳步之時便是倒下之日！

     2898站長資源平臺網站排行榜：http://www.afrimangol.com/ranklist.htm