共享經(jīng)濟規(guī)模為王，行業(yè)大佬警惕被資本綁架

　　隨著共享經(jīng)濟逐漸滲入日常生活的各個環(huán)節(jié)，各類共享平臺也像雨后春筍般地冒出來。共享經(jīng)濟規(guī)模為王，行業(yè)大佬警惕被資本綁架。

　　2018年博鰲亞洲論壇上，滴滴、小豬、車好多集團等眾多共享經(jīng)濟平臺的大佬對于如何定義“共享經(jīng)濟”發(fā)表了各自不同的看法，對于追求用戶規(guī)模與實現(xiàn)贏利之間如何抉擇，各家的意見也不完全一致。共享經(jīng)濟市場的快速增長離不開資本的助推，本文在最后圍繞“共享經(jīng)濟平臺創(chuàng)業(yè)者能否逃離被資本綁架的命運”展開了介紹與分析。

　　根據(jù)電子商務研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2017年中國共享經(jīng)濟市場規(guī)模約為52850億元，同比增長43.81%。共享經(jīng)濟已經(jīng)涵蓋了餐飲、住宿、物流、金融、出行、上門服務、二手共享平臺、醫(yī)療等多個領域。

　　4月10日舉行的博鰲亞洲論壇“共享經(jīng)濟：從‘資本風口’到商業(yè)的本質(zhì)”的分論壇上，眾多共享經(jīng)濟平臺的大佬對于如何定義“共享經(jīng)濟”有著各自不同的看法。

　　“在共享經(jīng)濟實踐上，中國是全世界走在最前面的。傳統(tǒng)意義上的共享經(jīng)濟就是把閑散資源利用起來，用它來定義共享經(jīng)濟已經(jīng)是過時了。共享經(jīng)濟一定是個平臺，這個平臺讓供給和需求很快精準匹配，目的是讓供給和需求的效率更提高，減少資源浪費，讓用戶有更好的體驗，最根本的就是能夠使用但是不需要擁有?！钡蔚问紫l(fā)展官李建華在論壇上表示。

　　在小豬短租CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人陳馳看來，共享是一個社會行為，每天都在發(fā)生，“一旦共享經(jīng)濟變成了一個風口的時候，每一個創(chuàng)業(yè)者都會蠢蠢欲動。那短期就會把這個事情放得過高，但是對于它長期的內(nèi)在的邏輯，其實洞察并不是很深，不僅僅是存量的資源得到再利用，還需要去重構(gòu)交易的成本，重構(gòu)體驗，塑造新的商業(yè)模式”。

　　規(guī)模與贏利的抉擇

　　共享經(jīng)濟平臺的競爭已進入白熱化階段，追求用戶規(guī)模與實現(xiàn)贏利之間如何抉擇？

　　李建華透露，目前滴滴平臺每天完成的訂單達到2500萬筆，日均用戶數(shù)量為4000萬-5000萬人次。如此龐大的流量，正是其高達560億美元估值的背后支撐。

　　陳馳坦言：“從競爭的角度，游戲的規(guī)則大家非常清楚，沒有超過競爭對手的規(guī)模，你拿不到資本的投資。你最后會被你的競爭對手碾壓。你可能不求回報，但是你的投資者、你的員工需要，所以規(guī)模在企業(yè)的實踐中極其重要?！?/p>

　　“消費者的需求是多元化的，永遠不能用一個單一的模式適用所有的消費者，不同的場景，有不同的訴求，永遠會有不同的商業(yè)模式去滿足這些需求。但必須是在一個非常大的行業(yè)，才可以在互聯(lián)網(wǎng)的平臺發(fā)揮更大的價值。同時，收入是否可以最終覆蓋你的成本，并帶來收益？”車好多集團CEO楊浩涌表示。

　　在陳馳看來，衡量贏利主要有二個維度，一個是財務上，但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都不會單純的去追求財務贏利，二是從商業(yè)模型上看它的盈利能力，是否可以持續(xù)改善，比如用戶生命周期的價值是否足夠長，后者反而是投資者更為看重的。

　　他指出，未來傳統(tǒng)的工業(yè)領域里面也存在一些潛在的共享經(jīng)濟的商業(yè)模式，“比如設備，工廠或者一些柔性的生產(chǎn)線，隨著制造業(yè)的轉(zhuǎn)型，對個體的賦能，對小的創(chuàng)業(yè)團隊的賦能，有可能未來整個生產(chǎn)模式會去中心化，個人可能會使用到很大的公司才會使用到的生產(chǎn)線，這個可能會發(fā)生?！?/p>

　　就當下十分火爆的線上教育平臺而言，通過穩(wěn)定的現(xiàn)金流而實現(xiàn)贏利的前景較為樂觀。VIPKID創(chuàng)始人米雯娟透露，公司在2015年10月已經(jīng)實現(xiàn)正的現(xiàn)金流，但聘用工程師、運營、提高服務品質(zhì)都在持續(xù)投資階段。

　　她指出：“在少兒英語教育領域，供給仍然存在嚴重的短缺，尤其是優(yōu)質(zhì)的外教老師。因此，在這個領域存在供給和需求之間的巨大差異，而且這只能通過平臺來完成，而且一旦做到的話，用戶的價值將是十倍的提升。”

　　在她看來，創(chuàng)造用戶價值是最重要的，“如果是沒有意義和量級的規(guī)模，市場和價值的匹配度的問題解決好了以后，才是一個有質(zhì)量的增長，才能構(gòu)建更深的競爭壁壘。在VIPKID 剛辦的時候，我們是沒有規(guī)模的，前20個老師都是我每個說服過來的，一年半以后，我們弄清楚了用戶價值是怎么樣實現(xiàn)的，然后我們就去想怎么樣實現(xiàn)連接，第一步是高質(zhì)量的匹配，怎么樣提升效率和效果，這就是個性化學習的方向，在現(xiàn)有的價值上進一步的提升?！?/p>

　　資本角逐之戰(zhàn)

　　由于商業(yè)模式不清晰，大部分共享平臺目前仍處于燒錢階段，主要依靠融資維系擴大用戶規(guī)模，這也是共享經(jīng)濟平臺的主要痛點之一。層出不窮的共享經(jīng)濟模式，共享雨傘、充電寶都受到了資本的追逐。

　　截至2017年12月，共有190家共享經(jīng)濟平臺獲得1159.56億元投資。各路資本追逐這些共享經(jīng)濟平臺，最終是否會演變?yōu)橐粓鲑Y本的盛宴呢？能否逃離被資本綁架的命運是很多共享經(jīng)濟平臺創(chuàng)業(yè)者長期面對的一道難題。

　　“任何一個商業(yè)模式，不要把最終的競爭變成資本的競爭，否則這是很悲哀的事。如果變成了一場資本競賽，就比較低級，最終的問題在于企業(yè)建立了多深的‘護城河’（相對競爭優(yōu)勢，下同），而不是靠資本補貼來實現(xiàn)規(guī)模增長。如果大的規(guī)模下沒有形成‘護城河’也很難做，還是會被資本綁架的?！睏詈朴刻寡浴?月1日，車好多集團宣布完成8.18億美元C輪融資。

　　在馬蜂窩旅游網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人、COO 呂剛看來，創(chuàng)始團隊要保持不出局，必須要有更好的模式，更健康的資本的利用方式，“我以前也碰到過這種情況，一旦不能獲客，就想到打廣告，這就要花錢，馬上優(yōu)勢就轉(zhuǎn)到了資本那方了。”

　　業(yè)內(nèi)人士認為，大部分共享經(jīng)濟平臺在早期發(fā)展時期，需要大量資本的支持來迅速擴大規(guī)模，大部分公司采用價格補貼的燒錢模式，希望在獲得大量粘性用戶的基礎上逐漸找到贏利切入點。

　　以摩拜單車為例，公開資料顯示已完成至少10輪融資，融資金額達百億人民幣。但正如摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒此前公開表態(tài)所說的，“資本是助推你的，但是最后，其實你都得還回去”。

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