易到的七年之痛，最終輸給了現(xiàn)實(shí)

    易到的七年之痛，最終輸給了現(xiàn)實(shí)！“失敗就是創(chuàng)業(yè)的一種宿命，是一種不可避免的東西”。這是3月底，易到創(chuàng)始人周航在湖畔大學(xué)開學(xué)典禮上所說的一句話，的確，它符合當(dāng)前易到的處境。4月9日，周航加盟雷軍所創(chuàng)辦的順為資本。

    隨后，順為資本管理合伙人許達(dá)來已向媒體確認(rèn)，周航已加盟順為，出任投資合伙人。而就在周航加盟順為資本消息公布后的第二天，易到卻再次遭到央視點(diǎn)名。當(dāng)然，這次被點(diǎn)名的原因還是易到的“老大難”問題——提現(xiàn)、欠款。這或許已困擾周航一年了。

    加盟或出于無奈

    2015年的夏天叫人厭倦。滴滴和快的剛剛結(jié)束一場打車之間的“戰(zhàn)役”，宣布合并，而另一場戰(zhàn)役又悄無聲息的到來——專車之戰(zhàn)。

    2010年10月，易到專車上線；2014年7月8日，1號專車上線；2014年8月19日，滴滴專車上線；2015年1月28日，神州專車上線；2015年9月16日，首汽約車上線。專車市場瞬間“風(fēng)起云涌”，除易到外，僅一年時(shí)間就已擠進(jìn)4家同行者。

    土豪入境，生死存亡，無可奈何。也正是此時(shí)，5家專車公司開始了生存、競爭和殺戮。就像電影中的情節(jié)一樣，經(jīng)過各種猜忌、結(jié)盟、翻臉、暗渡陳倉和虛晃一槍，最終只有最強(qiáng)的一兩個(gè)可以存活。

    但易到卻沒有存活下來，周航虛晃一槍之后，加盟了順為資本。

    而易到的衰敗來自2015年，它迎來了首次危機(jī)。

    去年5月，就有媒體報(bào)道稱，易到當(dāng)前各項(xiàng)業(yè)務(wù)均不景氣，并且員工人心渙散，在政企用車事業(yè)部總經(jīng)理張瑋離職后，整個(gè)公司離職的雪球越滾越大。

    據(jù)藍(lán)鯨TMT了解，在張瑋離職后，易到聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CMO 朱月怡接手管理政企用車事業(yè)部，并計(jì)劃一個(gè)月內(nèi)在四個(gè)城市開啟 100 條線路，但現(xiàn)實(shí)是該部門多數(shù)員工相繼離職，最終，政企用車事業(yè)部的巴士業(yè)務(wù)被迫下線。

    而易到聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CMO 朱月怡也出走易到自己創(chuàng)業(yè)。隨后，企業(yè)大客戶部總經(jīng)理肖鵬離職，海外事業(yè)部因運(yùn)營成本過高，也被解散。僅僅5個(gè)月，近700 名員工的易到，跳槽員工超過百人。

    此時(shí)，易到的市場份額急轉(zhuǎn)直下，由專車市場的老大滑落到行業(yè)第四，面臨種種危機(jī)。

    2015年10月，樂視以7億美元控股易到，將易到拉回了生死線。隨后，開始了持續(xù)8個(gè)多月的充返和一系列營銷活動。

    而后，易到一直對外界宣稱正在與投資者商談融資事宜，便沒有了下文。

    當(dāng)前的易到，正面臨著一場嚴(yán)峻危機(jī)，或是關(guān)于錢，或是關(guān)于信任，又或是周航自己的命運(yùn)。

    2016年3月，樂視發(fā)布公告稱，原樂視控股CMO彭鋼將擔(dān)任易到用車總裁一職，負(fù)責(zé)易到用車的大市場、樂視生態(tài)協(xié)同及人員和組織的建設(shè)及管理等業(yè)務(wù)。創(chuàng)始人及CEO周航職位不變。

    當(dāng)時(shí)有分析稱，此次人事變動意味著樂視方面將全面接管易到，易到創(chuàng)始人、CEO周航或遭架空而面臨出局。

    目前，據(jù)藍(lán)鯨TMT得知，易到用車實(shí)際控制公司已完成了法人和注冊地的變更，法人變更為了彭剛，而注冊地變更為了樂視大廈所在地。

    這進(jìn)一步說明，樂視正在進(jìn)一步獲取易到用車的控制權(quán)，周航盡管還是CEO，但實(shí)際上早已無實(shí)權(quán)。

    早在兩個(gè)月前，周航就已確定加盟順為資本。而周航加盟順為資本，或許有兩個(gè)原因，一是間接與雷軍進(jìn)行合作，商談融資事宜，二是出局易到用車，完全加盟和投資順為資本。

    眾所周知，小米與樂視是歷來的宿敵，雙方公關(guān)對罵和公開指責(zé)對方創(chuàng)始人時(shí)有發(fā)生，但這回周航從樂視旗下易到加盟雷軍系投資基金，或許第二種可能性極大。

    提款難上難，易到真的沒錢了？

    最近，樂視再次遭到央視點(diǎn)名。據(jù)央視第一時(shí)間報(bào)道稱，日前，不少上海網(wǎng)約車駕駛員爆料，網(wǎng)約車平臺“易到用車”提現(xiàn)失敗的情況越來越嚴(yán)重。不少駕駛員被扣押的費(fèi)用從幾百元至幾萬元不等，網(wǎng)上關(guān)于“提現(xiàn)失敗”的帖子有很多，有的司機(jī)稱“已經(jīng)兩個(gè)月了還沒有提現(xiàn)成功?！?/p>

    一位司機(jī)提供的圖片顯示，自今年2月21日以來，他8次通過易到APP平臺提現(xiàn)，均告失敗。另一位易到網(wǎng)約車司機(jī)也碰到了同樣問題，涉及金額高達(dá)1萬7千元。

    一位易到司機(jī)發(fā)帖稱，“所有用戶提現(xiàn)失敗，一問客服就說系統(tǒng)故障。那我想問為何往你們易到平臺存錢，怎么沒系統(tǒng)故障？只能進(jìn)不能出？”

    還有易到司機(jī)稱，我是10點(diǎn)多提的，顯示提現(xiàn)成功，等到一點(diǎn)多的時(shí)候錢又返回來了，提現(xiàn)失敗，每一周都是這樣， 一周只有5天提現(xiàn)，我們幾百個(gè)司機(jī)建立了群，差不多800多個(gè)司機(jī)，無法提現(xiàn)的金額多的話3、4萬，少一點(diǎn)的話都是1千多。

    央視財(cái)經(jīng)報(bào)道稱，易到上海分公司客服電話，一直處于無人接聽狀態(tài)。而易到公司上海的注冊地，現(xiàn)場大門緊鎖，并無工作人員。

    早在今年2月，藍(lán)鯨TMT就曾陸續(xù)接到多名易到車主的爆料，稱他們近期多次遭遇“提現(xiàn)難”的問題，并控訴易到用車平臺惡意拖欠車主款項(xiàng)。

    來自深圳的郭師傅表示，他從去年開始注冊成為易到的合作司機(jī)，之前使用易到平臺接單和提現(xiàn)都正常，但是從春節(jié)期間開始，他留在司機(jī)端的資金開始不能正常提現(xiàn)。

    “大概從年初開始，我在后臺進(jìn)行提現(xiàn)操作的時(shí)候就不正常了?！惫鶐煾祷貞浀溃郧爸灰谝?guī)定的時(shí)間里點(diǎn)擊提現(xiàn)，他就很快能收到銀行的到賬短信；但最近他在客戶端發(fā)出提現(xiàn)申請，卻總是提示“系統(tǒng)故障，請稍后再試”。

    針對這一現(xiàn)象，藍(lán)鯨TMT曾致電易到用車相關(guān)負(fù)責(zé)人，對方回應(yīng)稱，所謂的“提現(xiàn)難”問題可能是系統(tǒng)故障原因?qū)е?，也可能是由于車主操作不?dāng)引起。

    而這與央視本次報(bào)道中的說辭完全一致，已時(shí)過2個(gè)多月，易到一直對外聲稱“系統(tǒng)故障導(dǎo)致提款慢”。

    對此，藍(lán)鯨TMT特向北京安理律師事務(wù)所合伙人李舒律師進(jìn)行了咨詢。李律師表示，一般而言，這么大的平臺運(yùn)營應(yīng)有強(qiáng)大的IT系統(tǒng)支持，如果僅因?yàn)楹唵蔚臄?shù)據(jù)對接或共享就導(dǎo)致系統(tǒng)障礙，這個(gè)解釋還是有些牽強(qiáng)。

    “正常情況下，易到用車與車主之間應(yīng)就資金使用和提取等權(quán)利義務(wù)內(nèi)容訂立協(xié)議，協(xié)議應(yīng)包括結(jié)算方式、結(jié)算比例和結(jié)算周期等條款，否則就無章可循。如果有這樣的協(xié)議且對上述內(nèi)容做出了明確約定，車主不能按約順利提現(xiàn)時(shí)，則易到就應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)遲延結(jié)算和付款的違約責(zé)任?！崩钍媛蓭熛蛩{(lán)鯨TMT表示。

    沒有壁壘，終將被打敗

    對于滴滴出行的布局，周航曾說，“滴滴利用的是德州撲克戰(zhàn)局，他是大玩家，手上籌碼足夠多，他會不惜代價(jià)，把你打到清場為止?！?/p>

    的確，目前的市場狀況正如周航所說，滴滴在逼著易到清場，而另一位專車市場的佼佼者神州專車似乎也在逼迫易到，因此，周航如今所面臨的是來自于滴滴和神州專車的兩面夾擊。

    專車行業(yè)的博弈并非如同周航想象般美好?；蛟S，他錯(cuò)在了補(bǔ)貼之上，在打車時(shí)代所用的營銷手段，最終卻敗在了專車時(shí)代之上。

    因?yàn)椋谘a(bǔ)貼面前，用戶永遠(yuǎn)沒有感情，也沒任何品牌忠誠度可言。當(dāng)周航意識到問題時(shí)，他只用了兩個(gè)方式來解決問題：第一，通過其他業(yè)務(wù)為專車倒流；第二，著重挖掘企業(yè)客戶。然而不幸的是，這兩套組合拳在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下，似乎并沒有用武之地。

    面對滴滴和神州的夾擊，使得易到更難翻身?；ヂ?lián)網(wǎng)的本質(zhì)是擴(kuò)張和壟斷，而在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，唯一的商業(yè)模式就是壟斷。可惜的是，易到?jīng)]有做成自己所能壟斷的壁壘，最終被滴滴和神州所打破。

    易到用車總裁彭剛曾在接受媒體采訪時(shí)說道：“出行這個(gè)行業(yè)殘酷到，它的競爭方法可能有點(diǎn)簡單粗暴，就是沒有錢燒，你肯定退出去?！?/p>

    這或許是易到最大的心結(jié)。