聯(lián)合打造百萬輛級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)車隊(duì)，百度看中神州優(yōu)車哪點(diǎn)？

　　聯(lián)合打造百萬輛級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)車隊(duì)，百度看中神州優(yōu)車哪點(diǎn)？談及智慧交通、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車聯(lián)網(wǎng)……隨便掰掰手指頭，從大的騰訊、阿里、百度、滴滴這些巨頭，到出行、汽車消費(fèi)、汽車金融、自動(dòng)駕駛等子賽道里的選手，這個(gè)地盤上幾乎闖進(jìn)了數(shù)百家企業(yè)。但如果放到智慧交通這張大棋盤上看，沒有任何一家企業(yè)可以全盤通吃，每家有不同的分工和角色，未來，合縱連橫會(huì)是主旋律。

　　8月29日，百度宣布與神州優(yōu)車達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，雙方將基于百度Apollo平臺(tái)，在智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域展開深度合作。雖然百度與神州優(yōu)車沒有為這場聯(lián)姻舉辦多高規(guī)格的儀式，但從出席的人物上能看出合作足夠重磅。神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀、百度創(chuàng)始人兼CEO李彥宏兩位“一號(hào)人物”都現(xiàn)場站臺(tái)了，特別是李彥宏，除了每年的百度世界大會(huì)露面外，很少在公開場合出現(xiàn)，代表的是對(duì)神州優(yōu)車的“看重”。

　　情投意合，百度與神州優(yōu)車早已眉來眼去

　　神州優(yōu)車與百度能走到一起，不僅因?yàn)楸舜说那橥兑夂?，?zhàn)略方向上保持一致，而且之前已經(jīng)有了“感情”基礎(chǔ)。

　　目前，在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，百度在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面處于領(lǐng)先位置，構(gòu)建了Apollo的開放平臺(tái)，以及囊括全產(chǎn)業(yè)鏈的自動(dòng)駕駛生態(tài)圈。一年多時(shí)間，Apollo已經(jīng)迭代了五個(gè)版本，擁有無人車隊(duì)、開放道路無人車測(cè)試牌照和里程，與戴姆勒、寶馬、福特等19家車企達(dá)成車聯(lián)網(wǎng)合作，已上市合作的車型有12款，基于Apollo的車路協(xié)同技術(shù)方案也將在年底開源。

　　按照神州優(yōu)車與百度達(dá)成的合作協(xié)議，神州優(yōu)車將基于Apollo平臺(tái)，搭建自有車載OS，實(shí)現(xiàn)百萬量級(jí)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品搭載，完成車輛的智能化升級(jí)。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，雙方將探索10萬輛級(jí)自動(dòng)駕駛車隊(duì)的商業(yè)化運(yùn)營，推動(dòng)自動(dòng)駕駛朝著量產(chǎn)和商業(yè)運(yùn)營落地有效過渡，加速“自動(dòng)駕駛+共享出行”的商業(yè)化應(yīng)用。

　　也就是說，百度輸出的是自動(dòng)駕駛的技術(shù)方案，相當(dāng)于給神州優(yōu)車提供了自動(dòng)駕駛的定制版，后者則為百度提供寶貴的車輛、車隊(duì)的技術(shù)應(yīng)用落地場景。

　　兩者達(dá)成合作并非偶然，早在去年，神州優(yōu)車就以智能出行合作伙伴的身份，加入到了百度Apollo生態(tài)里。而且知情人士透露，今年年初，神州優(yōu)車、百度還一起組團(tuán)，向交通運(yùn)輸部提交過“建設(shè)智慧出行示范城市”的申請(qǐng)，關(guān)系上“綁”得很緊?？梢姡俣扰c神州優(yōu)車的聯(lián)姻有多年磨合的基礎(chǔ)。

　　從神州優(yōu)車自身發(fā)展需求來說，自動(dòng)駕駛、人工智能等領(lǐng)域是未來的戰(zhàn)略所向。去年8月，神州優(yōu)車就推出了智慧交通開放平臺(tái)(UTOP)，還聯(lián)合了中科院、中科大、天津大學(xué)等4家科研院所，其中UTOP平臺(tái)的核心就是人車生態(tài)智能系統(tǒng)“優(yōu)車智腦”，即出行和服務(wù)的“大腦”，未來將向政府部門、整車廠商等開放海量真實(shí)數(shù)據(jù)、算法。當(dāng)時(shí)，神州還喊出了“計(jì)劃投入3億元，加速智慧交通、智慧城市落地”的口號(hào)。細(xì)心的人還會(huì)發(fā)現(xiàn)，去年12月12日，神州優(yōu)車有一次重磅的戰(zhàn)略升級(jí)發(fā)布，當(dāng)時(shí)陸正耀曝光了戰(zhàn)略規(guī)劃圖，預(yù)示了汽車出行、新一代汽車生活平臺(tái)、無人駕駛?cè)齻€(gè)演進(jìn)階段。他還預(yù)言，未來無人駕駛的城市出行運(yùn)營服務(wù)車隊(duì)必然會(huì)出現(xiàn)。

　　如今，以自動(dòng)駕駛為“媒”，神州優(yōu)車與百度關(guān)系進(jìn)入“蜜月期”，也就順理成章了。

　　場景和數(shù)據(jù)最重要，神州優(yōu)車成香餑餑

　　很多互聯(lián)網(wǎng)大佬都說過，未來新商業(yè)中最大的能源，不是石油，而是大數(shù)據(jù)。拿人工智能技術(shù)驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車來說，如果沒有數(shù)據(jù)的加持，以及場景提供落地應(yīng)用，AI的算法和技術(shù)再前沿，沒有長期的數(shù)據(jù)“喂食”和學(xué)習(xí)訓(xùn)練，智力也無法提升。就像烹制一盤美味，沒有食材、佐料的話，巧婦也難為無米之炊。

　　百度雖然在自動(dòng)駕駛、無人駕駛領(lǐng)域有一個(gè)All in的狀態(tài)，投入上動(dòng)輒數(shù)十億元，算法、生態(tài)和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作上最為成熟，但也面臨著應(yīng)用場景少、落地不足的難題。對(duì)百度來說，解決這個(gè)問題，都有哪些選擇呢？

　　梳理一下，面向個(gè)人市場的汽車，是不可能最早應(yīng)用這一技術(shù)的，只能是方案成熟后才會(huì)跟進(jìn)；規(guī)?；某鞘兄腔鄢鲂衅脚_(tái)是最適合的，有高頻的使用場景，規(guī)?；臏y(cè)試環(huán)境。這一領(lǐng)域，滴滴沒有自己的專屬車隊(duì)，雖然用戶體量大，但車聯(lián)網(wǎng)上是瘸腿的，相比，神州優(yōu)車則不同，有國內(nèi)規(guī)模最大的車隊(duì)，也是國內(nèi)最大的單一汽車采購商，更容易通過升級(jí)改造，切換到自動(dòng)駕駛的軌道上。這就是百度選擇與神州優(yōu)車站到一起的原因，因?yàn)閹缀跏俏ㄒ坏倪x項(xiàng)。

　　首先，神州優(yōu)車擁有國內(nèi)最大規(guī)模的車隊(duì)，管理車輛上百萬，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國300多個(gè)主要城市，用戶數(shù)量達(dá)6000萬，僅僅在2017年就投入了45億元采購新車。之前陸正耀透露，神州計(jì)劃2018年采購40萬-50萬輛新車，2019年之后大約每年采購100萬輛新車，新能源車占到30%左右的比例。更值得一提的是，神州因?yàn)橛凶誀I的車隊(duì)，更便于針對(duì)車輛進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)的定制、升級(jí)和改造，私家車則根本行不通。

　　其次，豐富的應(yīng)用場景很重要，神州優(yōu)車有十億級(jí)的出行人次，覆蓋了汽車出行、汽車電商、汽車金融等三大業(yè)務(wù)，深度聚焦出行與汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，旗下業(yè)務(wù)涵蓋了分時(shí)租賃、短租、專車、政府公務(wù)用車、大型會(huì)議活動(dòng)出行保障等多維應(yīng)用場景，這為自動(dòng)駕駛和智能共享出行提供了一個(gè)完美的應(yīng)用空間。用戶通過這些場景，可以提前體驗(yàn)到自動(dòng)駕駛所帶來的魅力，并進(jìn)一步促進(jìn)技術(shù)成熟，推動(dòng)智能出行時(shí)代的到來。

　　最后就是數(shù)據(jù)，與其他平臺(tái)不同，神州優(yōu)車的數(shù)據(jù)有廣度和深度有兩個(gè)特征，在“優(yōu)車智腦”平臺(tái)上，積累了包括圖像、視頻、軌跡、駕駛行為等多元、海量的真實(shí)數(shù)據(jù)，覆蓋了百萬車輛、6000萬畫像用戶、100億公里的道路軌跡。無論是時(shí)間維度，還是人、車、路網(wǎng)、交通信號(hào)燈的廣度上，神州優(yōu)車的大數(shù)據(jù)最全面、最豐富。

　　這些優(yōu)勢(shì)已經(jīng)在神州優(yōu)車旗下的租車、專車、分時(shí)租賃和買買車、車閃貸業(yè)務(wù)上有所體現(xiàn)。此次，與百度圍繞著自動(dòng)駕駛車隊(duì)、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的合作，更體現(xiàn)出了神州優(yōu)車在這一領(lǐng)域的行業(yè)地位和產(chǎn)業(yè)價(jià)值。

　　野心更大，神州優(yōu)車布了一張汽車產(chǎn)業(yè)鏈大網(wǎng)

　　如果你認(rèn)為神州優(yōu)車是一個(gè)出行服務(wù)商，隨后延伸出來了汽車消費(fèi)、金融的業(yè)務(wù)，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈變革的拐點(diǎn)上，神州優(yōu)車的布局既有節(jié)奏感，又整體統(tǒng)一，盯上的是更廣闊的汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一盤大棋。作為神州優(yōu)車的當(dāng)家人，很多年前，陸正耀就已判定，人車生態(tài)圈會(huì)發(fā)生重大變化，出行、消費(fèi)、自動(dòng)駕駛及上游的造車環(huán)節(jié)，都孕育著新的機(jī)會(huì)。

　　確實(shí)，從2017年以來，神州優(yōu)車的動(dòng)作一直不斷。

　　2017年，神州優(yōu)車完成了70億元的巨額融資，引入了浦發(fā)銀行、銀聯(lián)、人保等戰(zhàn)略投資人，補(bǔ)齊支付、消費(fèi)金融、汽車保險(xiǎn)的短板，業(yè)界無不對(duì)神州布下“局”側(cè)目；而后，神州優(yōu)車發(fā)起成立了100億元的產(chǎn)業(yè)投資基金，聚焦汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的縱向整合和消費(fèi)模式創(chuàng)新，重點(diǎn)關(guān)注新能源汽車及上下游配套產(chǎn)業(yè)、智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目?；鸪闪⒉痪?，就落下了22億元戰(zhàn)略投資小鵬汽車的一筆大單。今年7月，神州優(yōu)車再曝重磅消息，宣布擬控股五龍電動(dòng)車，曲線拿到了新能源商用車、乘用車兩張制造牌照，一腳踏進(jìn)了造車領(lǐng)域。

　　還不僅僅是這些，據(jù)透露，除了汽車共享、出行、消費(fèi)和金融外，神州優(yōu)車還在停車充電驛站網(wǎng)絡(luò)方面繼續(xù)深入，以云化運(yùn)營商的角色，基于覆蓋全國的1000多家門店服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和多達(dá)2000家的自助取還車網(wǎng)點(diǎn)，繼續(xù)增加服務(wù)功能，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的驛站網(wǎng)絡(luò)體系，為用戶提供隨時(shí)隨地、隨取隨還的用車、停車、充電、整備等一站式服務(wù)。當(dāng)然，百度與神州優(yōu)車能走到一起，同樣看中了稀缺的線下服務(wù)資源。

　　說得更大一些，神州優(yōu)車做的是未來智慧交通的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施，鏈接出行、消費(fèi)、金融、停車充電、后市場等，處于未來城市智慧交通的咽喉位置，更是自動(dòng)駕駛技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)的試煉場。可以猜測(cè)，在神州優(yōu)車產(chǎn)業(yè)地位和價(jià)值逐漸顯露出來后，百度只是第一家伸出橄欖枝的，未來會(huì)有更多的大佬主動(dòng)“示好”。

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