瞎拼概念？董明珠狂砸700億推新能源5G客車不智能

　　盡管落選2019胡潤女企業(yè)家榜，但董明珠的新聞依然火爆全網(wǎng)。瞎拼概念？董明珠狂砸700億推新能源5G客車不智能。

　　日前，銀隆新能源股份有限公司（以下簡稱銀隆新能源）的5G公交車，站長資源平臺在遼寧省錦州市首發(fā)試跑。其官網(wǎng)介紹，5G概念的引入使得在車廂內(nèi)的顯示屏可以滾動播放新聞，實時關(guān)注社會動向，早晚高峰也不用擔(dān)心手機上網(wǎng)延遲和卡頓。

　　此次的5G公交試跑意味著董明珠造車夢又邁進一步。此前的3月份，銀隆新能源的海豚公交曾在成都進行試運行，并號稱“5G第一車”。

　　對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對記者表示，真正的5G技術(shù)與汽車結(jié)合應(yīng)該是5G帶來汽車的智能網(wǎng)聯(lián)，形成車和外界、車和車之間的聯(lián)系，能夠更智能化的出行，“新聞播報等這些基本沒有太大意義”。

　　中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光則不予質(zhì)評，認為該消息“真假難辨”，畢竟目前并未有真正的“車聯(lián)網(wǎng)”，能讓汽車像手機一樣聯(lián)網(wǎng)。記者致電銀隆新能源，截至發(fā)稿時間未獲得回復(fù)。

　　“5G第一車”不智能？

　　銀隆新能源此次5G公交車是其18米海豚公交，并稱其獲得了2018年榮獲中國專利獎——外觀設(shè)計金獎。并著重介紹了車輛搭載高安全和耐寬溫的銀隆鈦酸鋰電池，可在-50℃到60℃的超寬溫范圍實現(xiàn)完全充放電。在冬天平均溫度只有-10℃的錦州依然能穩(wěn)定運營，非常適合東北等嚴寒地區(qū)。

　　崔東樹稱，銀隆使用的鈦酸鋰電池是一個快充技術(shù)，電池能量密度相對較低，目前的普及效果很差。銀隆自稱其溫度適應(yīng)性強的特性確實存在，實際上，現(xiàn)在電動車都有加裝車內(nèi)保溫裝置，基本能實現(xiàn)汽車在溫度較低如零下20度、30度等的環(huán)境下正常使用，所以碳酸鋰電池的這個特點沒多大意義。

　　實際上，銀隆新能源因執(zhí)著鈦酸鋰電池之路而備受爭議。有觀點認為，銀隆新能源所使用的鈦酸鋰電池具有安全、耐低溫等特點，但同時還有造價高昂、能量密度低的問題。北大新能源材料與技術(shù)實驗室主任、國家“十一五”863電動汽車動力鋰電池項目負責(zé)人其魯就曾公開表示，鈦酸鋰電池并不是先進技術(shù)，能量密度低，不適合作動力能源。

　　銀隆新能源方面還稱，早在去年，銀隆新能源18米海豚公交車已經(jīng)作為全國“5G第一車”駛?cè)肓巳珖讞l5G精品環(huán)線。坐在擁有5G網(wǎng)絡(luò)的海豚車，即使在客流量巨大的早晚高峰，也不用擔(dān)心手機上網(wǎng)延遲和卡頓，坐享更快、更安全的出行上網(wǎng)體驗。

　　吳通控股前副總經(jīng)理羅明偉從5G的角度對記者分析稱，銀隆新能源所謂的5G客車其實只是通信模塊用5G，之前是4G的時候，按這個套路，就可以叫4G客車，未來換成6G網(wǎng)絡(luò)時也可以叫6G汽車。實際上，5G作為一種技術(shù)，一般只有十來年網(wǎng)絡(luò)壽命，不可能十年后汽車就不開了。所以，所謂“5G汽車”是瞎拼的概念。而且，現(xiàn)在5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋不全，不全的地方必然也要用2、3、4G網(wǎng)絡(luò)。

　　崔東樹稱，5G肯定能給汽車帶來更好的出行體驗，推動汽車走向智能網(wǎng)聯(lián)化，但是不一定僅在新能源車實踐，傳統(tǒng)汽車也能夠?qū)崿F(xiàn)。尤其是大巴車領(lǐng)域的智能網(wǎng)聯(lián)，估計已經(jīng)在做。

　　此前的6月，吉利與中國移動推出了5G智慧公交，可以通過高速的5G網(wǎng)絡(luò)與中國移動的實景高清攝像頭、公交車站的攝像頭，以及交通道路上的交通路況攝像頭實時交流互動，實現(xiàn)車路協(xié)同。

　　投入700億？

　　董明珠對新能源汽車和芯片有執(zhí)念。2016年，格力發(fā)公告稱，擬以130億元收購主營新能源汽車的珠海銀隆，同時，格力還增發(fā)100億元進行配套融資。最后因沒有獲得股東大會通過而作罷。結(jié)果，不甘放棄的董明珠以個人投資者的身份，聯(lián)手萬達、京東等公司共計30億元共同入股銀隆新能源，獲得珠海銀隆22.388%的股權(quán)。隨后董明珠又進行增持，成為銀隆新能源第二大股東。

　　截至目前，天眼查顯示，董明珠認繳金額為1.93億元，持股比例17.46%，是公司的第二大股東。公司的第一大股東仍然是珠海市銀隆投資控股集團有限公司，持股比例為25.99%，而魏銀倉持有該公司100%股權(quán)。

　　董明珠入股動作頻頻。 2017年1月，蘭州銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園項目簽約，前兩期共計劃投資25億元建設(shè)新能源客車生產(chǎn)基地，已于5月開工。 總投資100億元的銀隆新能源南京基地在溧水區(qū)開工，建設(shè)周期為2017年至2018年。 7月，銀隆新能源與攀枝花市政府簽約建設(shè)總投資不低于50億元的新能源產(chǎn)業(yè)園。 8月，董明珠親自掛帥帶隊前往洛陽，欲投資150億元打造銀隆新能源(洛陽)產(chǎn)城融合產(chǎn)業(yè)園，擬在當(dāng)?shù)夭季侄鄠€新能源車型的產(chǎn)能以及鈦系列電池生產(chǎn)基地。

　　據(jù)證券日報報道，僅2017年以來，銀隆就先后在約8個城市擴建或新建新能源產(chǎn)業(yè)園，投資總額高達700億元。

　　不幸的是，隨后銀隆新能源陷入了董明珠與魏銀倉的內(nèi)斗糾紛中。 2018年11月份，實際由董明珠管理的銀隆新能源曾發(fā)布公告稱，魏銀倉等人涉嫌侵占公司利益超過10億元，隨后又詳述了魏銀倉、孫國華等采購設(shè)備虛增價款2.6億元、虛構(gòu)1.7億元工程款的建設(shè)合同，均涉嫌職務(wù)侵占罪。 據(jù)記者此前報道，職務(wù)侵占最高刑期為15年，而挪用資金罪的刑期為3到10年。 魏銀倉已于2018年12月從香港前往美國。

　　糾紛告一段落后，銀隆新能源又開始撒網(wǎng)。 8月23日，格力電器宣布與威馬汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。 與此前雙方主要在汽車空調(diào)等零部件和中央空調(diào)等領(lǐng)域產(chǎn)生的合作不同的是，此次格力電器與威馬汽車的合作 宣稱將在整車制造相關(guān)、高端設(shè)備輸出等方面展開，并打出了車家智能互聯(lián)的旗號。 但是并未公布具體細節(jié)及涉及資金的金額。

　　對此，賈新光 曾公開評論稱，雙方真正在整車上全面合作難度較大。 他認為，實際上近幾年，眾多企業(yè)都涌入新能源汽車領(lǐng)域，卻對行業(yè)認識不清。 汽車制造業(yè)門檻高，需要企業(yè)持續(xù)進行研發(fā)，且研發(fā)不能停，還要大面積建網(wǎng)，企業(yè)必須進行持續(xù)地、大量地投入資金、資源。 但目前新進入的企業(yè)中，真正能夠在汽車行業(yè)有所建樹的不多，甚至很多新進入者已經(jīng)偃旗息鼓。

　　8月末，格力電器又出資1530萬元，與珠海銀隆共同成立了一家合資公司——珠海橫琴格力華鈦能源發(fā)展有限公司（簡稱“格力華鈦”）。 據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，格力華鈦成立日在8月28日，注冊資本3000萬，主要經(jīng)營范圍為新能源、節(jié)能、電力、中高壓開關(guān)設(shè)備、儲能電站、逆變電源的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢等。 珠海銀隆、華泰慧能（北京）能源技術(shù)有限公司與格力電器全資子公司珠海格力能源環(huán)境技術(shù)有限公司三者的持股比例分別為24%、25%和51%。

　　值得一提的是，新能源汽車市場正面臨寒冬。乘聯(lián)會近期公布了中國汽車市場9月份銷量數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車方面，9月新能源乘用車批發(fā)銷量為6.5萬輛，同比下滑了33.4%，環(huán)比下滑8%。這對于新能源“5G第一車”來說，可不是個好消息。