滴滴怎么啃傳統(tǒng)汽車行業(yè)試駕業(yè)務？

　　滴滴怎么啃試駕業(yè)務？為了要啃上“傳統(tǒng)汽車行業(yè)”這塊肉，滴滴就在思考兩件事:

　　1.選擇什么時機進入產(chǎn)業(yè)？

　　2.進去以后做什么？

　　時間方面，滴滴選擇在2015年，整個汽車產(chǎn)業(yè)最低迷的一個時間點；

　　而內(nèi)容方面，滴滴則選擇了“試駕”業(yè)務:

　　2015年年底，滴滴出行上線了“試駕”服務，正式從一線城市開始布局汽車試駕業(yè)務。其后，滴滴將“試駕”業(yè)務逐漸下沉，覆蓋到二線、三線、四線城市。

　　滴滴發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)4S店賣車這種模式已經(jīng)出現(xiàn)很多弊病和痛點:

　　第一，中國有幾萬家4S店，每天可接待的試駕頻次只有十幾個，從而效率甚低、成本甚高。

　　但如果滴滴來做這件事情，它可以讓體量擴充到200倍，從而提高試駕所帶來的訂單轉(zhuǎn)化率。

　　第二，傳統(tǒng)上，用戶購買新車依靠的是用戶口碑，而口碑的傳遞半徑非常有限;

　　而滴滴天然就裹脅著大量流量，它裹脅的流量大多數(shù)是尚未擁有車的潛在購車群體。

　　很多人說滴滴做的這件事情看似沒有技術(shù)門檻，但那些隱形的坑卻也不少:

　　1.對于1500萬司機的管控能力，對于400多個城市車輛的調(diào)度能力；

　　2.大數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)閉環(huán)的優(yōu)勢。

　　滴滴可以收集到同款車在不同地形城市的實際駕駛數(shù)據(jù)，例如在上海的和在成都的，從而分享給目標購車用戶。

　　與肉和平相處

　　朱磊認為，“2010年之前大家聽到的互聯(lián)網(wǎng)概念更多的是一些激進的詞，比如顛覆掉某個行業(yè)、改造某個產(chǎn)業(yè)。但在2010年以后，隨著分享經(jīng)濟興起，我們談的更多的是傳統(tǒng)行業(yè)如何跟互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)結(jié)合，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)如何切進傳統(tǒng)行業(yè)，如何找到合適的機會去做產(chǎn)業(yè)提升，如何與利益主體和平共處，如何吸引他一起往前走?！?/p>

　　對于滴滴而言，他們做的事情就是把曾經(jīng)那些不可控的人、事、物都可控化了。對于司機而言，他們可以獲得更多的收入；對于城市管理而言，各地的交通都可以數(shù)據(jù)化管理。在所有的商業(yè)模式里，他們一直看重和利益共同體一起走，并把這點看成是共享經(jīng)濟的本質(zhì)。

　　更多資訊，可以訪問2898站長資源平臺創(chuàng)業(yè)-點評欄目：http://www.afrimangol.com/start/dainping/ 謝謝！