中美租車市場對比：中國更有成長性

　　中美租車市場對比：中國市場更有成長性。在網(wǎng)約車新政的漣漪影響下，滴滴出行迫于業(yè)績增長的壓力進入了租車市場，在上海進行試運行。作為《華爾街日報》“未上市10億美金以上估值創(chuàng)業(yè)公司”中估值第三的公司，滴滴出行此舉有些意外但又順理成章，一方面是滴滴的無奈之舉一方面證明滴滴看好租車的市場。租車市場是遠比網(wǎng)約車古老的市場，美國在這方面比中國完善，有著更多的參與公司，因為市場存在差異，中美租車市場有相通之處也有迥異之處。

　　美國是世界第一汽車大國，也是多種模式共存的第一租車大國

　　網(wǎng)絡(luò)租車市場前景廣闊，中國市場還處于發(fā)展階段，美國的租車市場發(fā)展更早更成熟些，存在多種可供中國借鑒的模式。中國租車市場目前的幾大參與者采取B2C模式和共享模式，目前華爾街投資人更追捧輕資產(chǎn)但市場潛力更大的共享模式。

　　美國被稱為“建立在車輪上的國家”，汽車保有量達到2.5億輛，基本16歲以上的美國常住人口都會有一個driver license，driver license相當于駕照+身份證的功能，買酒的時候拿出駕照就能證明年齡。美國高速公路發(fā)達，加上汽油便宜以及公共假期眾多，普通美國人休閑的方式就是自駕車旅行。除了駕駛自有車輛，美國人也可以從Hertz、Avis、Budget、National、Zipcar等老牌公司租車，近年隨著共享經(jīng)濟的盛行，也有了共享模式的Turo和GetAround兩家公司可以選擇。

　　在各種租車公司中使用過Hertz、Zipcar和GetAround，Hertz在波多黎各的機場租用，下飛機直接去柜臺取車，十分方便，平均每天50美元，也不是很貴。Zipcar是在自己的車維修時候臨時用來代步，每小時7美元，去BJ’s超市買東西很便捷，只要提前網(wǎng)上預(yù)約然后在最近的取車點刷會員卡就好。在促銷階段分別使用過Turo和GetAround，這兩家也算是共享經(jīng)濟的代表公司，在與朋友外出滑雪，需要能容納裝備的大車時使用GetAround約了一輛大型SUV，感覺很好，唯一不足的是保險稍微繁瑣些。

　　中國租車市場可以借鑒的美國他山之石

　　中美是全球汽車銷量最大的兩個國家，租車仍有眾多需求，美國就是汽車保有量最大的國家也是租車業(yè)務(wù)最大的國家，租車市場的規(guī)模達到200億美元，而中國目前在40億美元左右。美國租車市場相對比較成熟，不過受限于人口和汽車保有量等因素，市場的發(fā)展空間比中國要小。如果進行細分，租車市場多種模式共存，滿足用戶不同的需求：按時間劃分有長租、短租。按目的劃分有商務(wù)和私人用途。按照模式則是B2C模式和共享模式P2P。

　　一般常見的租車方式是，用戶飛到另外的城市旅游或者商務(wù)出行，在機場航站樓就能找到租車公司的服務(wù)窗口，在起飛之前預(yù)定好車型，下飛機就可以領(lǐng)鑰匙開走了。還車可以在本地也可以異地，只要加滿汽油，多數(shù)時候租車公司的人員都不檢查就收車。

　　因為地區(qū)的不同，美國的租車市場是有差異的。在紐約等停車費高昂的大城市，或者對于尚未成家的年輕人，租車是一件很平常的事情，住在郊區(qū)的家庭則擁有一兩輛車，租車的行為往往發(fā)生在闔家旅行使用房車。公司樓下一個年輕人居多的居民區(qū)，停放的紅色Zipcar，從一年之前的1輛已經(jīng)增加到3輛，年輕人短租車市場的需求多旺盛可見一斑。年輕人時刻聯(lián)網(wǎng)，并且容易接受共享經(jīng)濟的理念，Turo和GetAround就是在硅谷共享經(jīng)濟盛行后出現(xiàn)的兩家新型租車公司，利用互聯(lián)網(wǎng)提升車輛使用率，并且比傳統(tǒng)租車公司有著更多的選擇，現(xiàn)在就很受紐約和舊金山的年輕人歡迎。

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