易道從生態(tài)專車到專車生態(tài)卻忘記市場份額

　　“易到希望走出專車這兩個字的束縛，去探索更全面的汽車共享，為用戶去創(chuàng)造更大的價值。生態(tài)專車會有的，但我要告訴大家，我們要做的生態(tài)專車不僅僅是專車，更是生態(tài)?！痹谝椎奖患{入樂視麾下的生態(tài)圈部署后，周航如是說到。從生態(tài)專車到專車生態(tài)卻忘記市場份額。

　　而這個所謂的生態(tài)，簡而言之就是易到打造一個共享汽車平臺，把出行、車生活相關(guān)的一切人和資源聯(lián)系起來，既是汽車服務(wù)行業(yè)入口，也是廣告流量平臺。并將易到的流量和會員向生態(tài)伙伴開放共享，最終實現(xiàn)入口價值的最大化。在周航看來，易到的生態(tài)作為樂視子生態(tài)，兩者之間幾乎是一脈相承。

　　當(dāng)然，并不否認(rèn)易到所描繪的這個關(guān)于汽車的生態(tài)非常美好，如果真的一旦成功實現(xiàn)，易到將徹底實現(xiàn)連接產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，并很有可能成為一家千億美元級別的公司，就算是成為中國的特斯拉也大有可能，但問題的關(guān)于易到所想要實現(xiàn)的一切需要的都是在市場占有更高的份額，否則再美的描述也只是海市蜃樓。

　　關(guān)于易到在專車市場的份額其實眾說紛紜，但沒有超過30%這是一定的，也許只有百分之十幾甚至個位數(shù)。如果易到想要打造一個真正的汽車生態(tài)，那么必須要盡可能的拓展其出行場景，但現(xiàn)在僅僅是專車市場，易到也已經(jīng)陷入了泥潭之中。

　　而當(dāng)早年競爭對手滴滴和Uber開始以大量補貼招攬司機和用戶，提升市場地位時，周航掌舵的易到卻完全錯過了這個競爭市場份額的機會。在接受騰訊財經(jīng)采訪時，周航認(rèn)為，「補貼招攬來的客戶價格敏感，雖然量大卻盈利不易，并非易到的目標(biāo)客戶?！购茱@然當(dāng)時的這一堅持限制了易到的市場份額。

　　歸根到底，出行市場當(dāng)年的補貼很大程度上是出于教育市場目的，而并不是為了吸引價格敏感的客戶。這種對市場的錯誤認(rèn)知，讓易到錯過了出行市場的風(fēng)口。如今的易到想要補救可以說已經(jīng)很難再有機會，用戶的出行習(xí)慣基本已養(yǎng)成，易到想要重獲市場，又將回到補貼的老路子，但此時的易到需要耗費的資金將成倍于早前的市場競爭游戲。

    2898站長資源平臺分類目錄排行榜：http://www.afrimangol.com/webmain/xxfl_flml.htm