ofo供求失衡人工搬運(yùn)成本和效率難題待解

    ofo供求失衡，人工搬運(yùn)成本和效率難題待解。共享單車的藍(lán)海剛剛泛紅，而下面暗礁密布。ofo和摩拜，都有很長的路要走。由于小黃車本身是傳統(tǒng)的機(jī)械車，沒有加入GPS模塊，APP中地圖界面顯示的“您周圍車輛數(shù)目約：X輛”，是基于用戶騎完自行車結(jié)束行程時(shí)其手機(jī)的定位。

    ofo官方客服推薦“所見即所得，看到自行車后再去開鎖”，這意味著，如果ofo不能投放更密集更合理的網(wǎng)點(diǎn)，如果ofo不能利用人工搬運(yùn)的方式實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)及時(shí)的供需平衡，無論是單車使用頻率、還是用戶體驗(yàn)，都將大打折扣。

    根據(jù)西二旗區(qū)域搬運(yùn)師傅提供的數(shù)據(jù)——7組人，每組4-5人——那么僅西二旗試點(diǎn)區(qū)域就有30位搬運(yùn)師傅。按照每人每月5000元工資算，僅西二旗一個(gè)區(qū)域，每個(gè)月僅搬運(yùn)師傅的人力成本，就高達(dá)15萬，這其中還不包括三輪車的投入、必要的獎(jiǎng)金獎(jiǎng)勵(lì)投入。

    CCbike的創(chuàng)始人張進(jìn)訴說，傳統(tǒng)公共自行車的運(yùn)營成本中，至少有一半的成本要花在車輛調(diào)度上，調(diào)度人員是所有運(yùn)營人員中最多的，同時(shí)這些調(diào)度人員往往都具備維修單車的專業(yè)技能。

    而更重要的一點(diǎn)是，有樁的傳統(tǒng)公共自行車，在單車找尋的成本上，要遠(yuǎn)低于無樁的共享單車，這樣的情況放在沒有GPS的小黃車身上，依靠人力的找尋成本，恐怕會(huì)更高，而一旦涉及到大量的人力成本投入，在目前ofo尚未實(shí)現(xiàn)大面積盈利的戰(zhàn)局下，會(huì)很大程度制約ofo在城市的大范圍擴(kuò)張。

    而如果戰(zhàn)線被迫拉長，還有一點(diǎn)不能忽視的是，目前小黃車處于剛剛投放階段，有業(yè)內(nèi)人士表示，ofo單車的無故障運(yùn)營壽命在六個(gè)月左右。一段時(shí)間之后，隨之而來的單車損耗所需要的后期維修成本，同樣需要投入大量專業(yè)技術(shù)人力，這一成本也不容小覷。

    針對這個(gè)問題，據(jù)ofo官方向網(wǎng)易科技透露，近期ofo就會(huì)有一個(gè)關(guān)于“硬件”的大新聞，但可以肯定并不是要推出不同于小黃車的智能單車，因此網(wǎng)易科技推測，這個(gè)大新聞，很大可能是考慮到小黃車的機(jī)械硬傷，會(huì)在機(jī)械鎖和GPS兩方面有所動(dòng)作。

    那么，問題又來了，加入GPS模塊，就可以高枕無憂了嘛?事實(shí)上，不僅是小黃車，對于所有的共享單車而言，想通過GPS徹底解決單車的供需不平衡問題，幾乎是不可能的。

    張進(jìn)認(rèn)為，GPS解決了有樁自行車在過去調(diào)度不及時(shí)出現(xiàn)的無樁可還的問題，但是在潮汐效應(yīng)下，GPS還是沒有辦法徹底解決車子找不到、調(diào)度不及時(shí)的問題。純靠提高單車的投放數(shù)量，盡管能緩解、解決一部分問題，但依然不能完全解決調(diào)度的問題，所以一定會(huì)出現(xiàn)貨車、三輪車出去收車調(diào)度車的行為。

    中路資本合伙人沈文杰認(rèn)為，即使某一玩家投放了最多數(shù)量的單車，但需要在意的是，其中的有效供給能占到多少，也就是說，體驗(yàn)、運(yùn)營都需要配套跟上投放數(shù)量的節(jié)奏。

    所幸的是，前期在校園里積累的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，是ofo特有的優(yōu)勢。盡管這一運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)或許并不普適，但可以借鑒改良，讓ofo有能力用最短的時(shí)間、盡可能低的成本來改善車輛的供給和調(diào)配。

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