滴滴租車服務(wù)的優(yōu)勢和劣勢

　　滴滴租車服務(wù)的優(yōu)勢和劣勢：在此前的宣傳中，滴滴強(qiáng)調(diào)所提供的是“全程線上化智能租車服務(wù)”，“與其他市場玩家相比，滴滴租車致力于成為一個體驗驅(qū)動、科技驅(qū)動的共享自駕平臺”。這說明滴滴充分意識到了在資源和體系的不足，刻意主打科技感和線上體驗，但這只是公關(guān)手法，滴滴真正的優(yōu)勢其實不外兩點：

　　1、流量

　　近3億用戶是滴滴的最大資本，各業(yè)務(wù)線的用戶自輸送一直是滴滴產(chǎn)品擴(kuò)張的強(qiáng)項，但這部分用戶與租車業(yè)務(wù)的重合度究竟有多高以及能否發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，仍值得觀察。滴滴被前期宣傳固化在以低價換服務(wù)的形象中，一定程度上自我扼殺了通過改善線下體驗轉(zhuǎn)向高端的可能。

　　2、補(bǔ)貼

　　從其他產(chǎn)品線轉(zhuǎn)移補(bǔ)貼支持新業(yè)務(wù)也是滴滴的老套路，但選擇在這個時機(jī)啟動租車并不是跑馬圈地的沖動，而是想在急劇變化的市場環(huán)境下給估值尋找一個穩(wěn)定支點，所以雖然還是補(bǔ)貼先行，但很可能不會是常態(tài)。

　　至于滴滴租車的短板和不確定性也有不少。

　　首先，中國移動出行市場的滲透率雖然很低，但滴滴很難在這個基礎(chǔ)上再做增量，而只能爭奪現(xiàn)有客群，后者掌握在大租車公司手中，這就暴露出了滴滴在資源配置模式上的瓶頸。

　　滴滴幾乎無法與大型租賃公司合作，只能拉攏分散的小型租車公司，渠道效率不高，對車源的掌控力有限。此前盛傳投資過快的的一嗨租車有意與滴滴合作，真相可疑，滴滴大概是為了獲取牌照資源，但一嗨好歹是美國上市公司，自己也有上門業(yè)務(wù)，何至于甘當(dāng)?shù)蔚蔚拈L租渠道？

　　其次，滴滴租車目前的套路相當(dāng)于超級批發(fā)商，把長租訂單拆分成零散的短租訂單來賺錢，這個成本模式是很詭異的。滴滴雖然省下了購車費(fèi)用，但背負(fù)了包含折舊以及簽約租賃公司合理利潤空間的長租費(fèi)用，再想通過可能還要補(bǔ)貼的短租來牟利怎么可能。

　　從成本結(jié)構(gòu)上說，神州和一嗨的車輛集采有價格優(yōu)勢，加上多年來已著手鞏固二手車處置的商業(yè)閉環(huán)，在現(xiàn)有競爭環(huán)境下，即令滴滴把RevPAC（單車日均收入）做到神州租車今年二季度172元或一嗨租車去年155元的水平，也很難把EBITDA（息稅折舊及攤銷前利潤）做到正值。

　　與神州、一嗨相比，滴滴的另一個短板是線下運(yùn)營能力。

　　滴滴在上海輪訓(xùn)了大約50多名司機(jī)來支持送取車服務(wù)，但要長期保持專業(yè)水準(zhǔn)，只能大量招聘專職司機(jī)，或是依賴外包的代駕公司，別無他途。

　　外包司機(jī)的最大好處是招之即來，來則能戰(zhàn)，最大爛梗則是不熟悉業(yè)務(wù)，容易引發(fā)整個服務(wù)體驗的脫節(jié)，滴滴面臨最艱難的取舍。

　　另外，在送取車模式下，車輛在特定區(qū)域形成集散中心對于提高運(yùn)營效率非常必要，沒有門店作為依托的滴滴如何解決車輛的配置和調(diào)度也是難點。

　　當(dāng)然最大的危險還是風(fēng)控。

　　前文說過，滴滴租車的風(fēng)控幾乎完全依賴螞蟻金服，為了解決花唄額度不足的問題還要用押金來做補(bǔ)充，即令它能從行業(yè)拿到一些黑名單，也不足以從根本上平抑風(fēng)險。

　　P2P租車的經(jīng)驗已經(jīng)證明，這類模式的最大漏洞在于平臺與車主不一致，簡言之，對P2P租車來說，車是車主個人的，對滴滴來說，車是屬于租賃公司的。

　　因此，風(fēng)險一旦發(fā)生，P2P公司和滴滴不是車輛的所有人，都無法代為追討，而且只適用民事糾紛的處理程序，并不構(gòu)成刑事案件。

　　車主和租賃公司丟了車，還要和騙子去打民事官司，這是多大的腦洞。

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