傳統(tǒng)車企干不過特斯拉，哪兒出了問題？

編者按：本文來自微信公眾號“極客鵬友說”（ID:geekpys），作者：張鵬，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

最近發(fā)現(xiàn)一個新潮流——很多前兩年被傳統(tǒng)車企攬入旗下的科技互聯(lián)網(wǎng)人才，紛紛「回流」，離開傳統(tǒng)車企跳回新造車企業(yè)，或者干脆要脫離汽車圈。

我自己身邊這樣的案例就有好幾個了，我很好奇?zhèn)鹘y(tǒng)車企的革新遇到了什么問題？

傳統(tǒng)車企造新能源車曾經(jīng)被寄予厚望，當(dāng)時有不少觀點認(rèn)為，一旦傳統(tǒng)車企造新能源車，除特斯拉之外，大部分造車新勢力都要「涼涼」。

但現(xiàn)實是，這些在資本、產(chǎn)能、供應(yīng)鏈管理和技術(shù)積累方面都有先天優(yōu)勢的傳統(tǒng)車企并沒有「碾壓」造車新勢力，從實際的銷量數(shù)據(jù)上看，傳統(tǒng)車企在經(jīng)歷了最初的興奮之后，好像在新造車上并沒有什么斬獲，這個領(lǐng)域，依然是特斯拉「一騎絕塵」。

為什么會這樣？最近我和一些汽車行業(yè)的朋友聊了聊，他們看來，傳統(tǒng)車企做不好新能源車，有可能從最底層的思維認(rèn)知上就是錯的。

傳統(tǒng)車企為什么做不好新造車？

在傳統(tǒng)車企眼里，造車是一件極其嚴(yán)肅且復(fù)雜的事情。

首先，和普通的消費級產(chǎn)品不同，汽車是一個生命周期長達(dá) 10 多年，可以以 100 公里/小時的速度載人在路上飛奔的大家伙，這讓安全性成為汽車行業(yè)優(yōu)先考慮的因素，為了避免出現(xiàn)任何質(zhì)量問題，上百年來，傳統(tǒng)車企形成了極其謹(jǐn)慎的研發(fā)生產(chǎn)風(fēng)格。

這是傳統(tǒng)車企一直對外講述的「嚴(yán)謹(jǐn)邏輯」，你可能已經(jīng)聽他們說過很多遍了。但其實這只是一個維度，真正重要原因他們都沒說。

由于汽車行業(yè)涉及非常復(fù)雜的供應(yīng)鏈體系?，F(xiàn)在大部分主機(jī)廠只開發(fā)生產(chǎn)汽車整體平臺架構(gòu)和車身結(jié)構(gòu)件，包括少部分動力總成（指車輛上產(chǎn)生動力，并將動力傳遞到路面的一系列零部件組件，包括發(fā)動機(jī)、變速箱、驅(qū)動軸等），其他都外包給大型零部件供應(yīng)商，大型零部件供應(yīng)商則繼續(xù)發(fā)揮外包的理念，將非關(guān)鍵技術(shù)和小零件再外包給二級的小型零件供應(yīng)商。汽車廠商逐漸成為一個平臺集成者的角色。

為了管理如此復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈和業(yè)務(wù)鏈，統(tǒng)領(lǐng)數(shù)百家供應(yīng)商同步開展工作，傳統(tǒng)車企開發(fā)了一套非常嚴(yán)密的認(rèn)證體系和開發(fā)管理流程，輕易不做改變。

這兩個特點，讓傳統(tǒng)車企逐漸形成了非常獨特的氣質(zhì)，那就是極度嚴(yán)謹(jǐn)，習(xí)慣漸進(jìn)式發(fā)展。換句話說，這就是所謂的「慣性」。

而這種思維定勢一直延續(xù)到新造車領(lǐng)域。一位汽車行業(yè)的朋友告訴我，中國傳統(tǒng)車企做新造車，最大的問題就是習(xí)慣了「集成」的思路，在他們看來，新造車就是在原有車體結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加了軟件功能，但大部分車企都沒有足夠的軟件能力，走的是「集成」路線，再把這些軟件集成到一個車載系統(tǒng)中。

這本身會帶來軟硬件「兩張皮」的問題，而且因為不是按照自己的「世界觀」整體建設(shè)起來的，總會讓人覺得體驗不順暢。

這種「集成」的思路在原先的體系里是沒問題的，但是到了新造車領(lǐng)域可能就行不通了。

為什么呢？我們可能還要回到一個更根本性的問題，那就是新造車到底「新」在哪里？

汽車的革命在電動還是智能？

一般來說，新造車有兩個著力點：一個是電動化，一個是智能化。

電動化是汽車動力系統(tǒng)的升級，也就是從原先的燃油車轉(zhuǎn)型到電動車。出于環(huán)保方面的考慮，各國都積極推動燃油車的轉(zhuǎn)型，從政策支持、財政補(bǔ)貼等各個方面推動新能源車型的發(fā)展。相比氫能源等其他新能源類型，電動技術(shù)成本最低、發(fā)展最成熟，因此各大車企轉(zhuǎn)型的重點都集中在電動汽車上，包括大眾、奧迪，國內(nèi)的上汽、北汽在內(nèi)，各大主流車廠幾乎都有自己的電動車型。

與燃油車相比，電動車有不少顛覆式的改變，最明顯的就是汽車結(jié)構(gòu)極大簡化，燃油車需要燃油機(jī)、變速箱、渦輪等 N 多復(fù)雜零件整合在一起，對電動車來說，未來這些零部件都有可能被淘汰，這使得汽車的生產(chǎn)周期、生產(chǎn)難度大幅度下降，未來車主可以像組裝臺式機(jī)一樣，更自由地升級汽車的核心零件和固件，甚至可以 DIY。

但是電動化只是汽車硬件體系，也就是機(jī)械系統(tǒng)的升級，對消費者來說，其本質(zhì)屬性沒有變化，還是一個交通出行工具。

什么是汽車的智能化呢？2 月底，發(fā)改委聯(lián)合 11 部委印發(fā)的《智能創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》為智能汽車下了一個明確的官方定義：智能汽車是指通過搭載先進(jìn)傳感器等裝置，運(yùn)用人工智能等新技術(shù)，具有自動駕駛功能，逐步成為智能移動空間和應(yīng)用終端的新一代汽車。

從這個定義里我們可以看到，屆時汽車將不僅僅是一個代步工具，而是成為一個可移動的、除了家和辦公室之外的「第三空間」。在這個空間里，人將從駕駛的束縛中解放出來，說復(fù)雜的點叫智能，說直接點其實就是兩個字——好開！

在這個基礎(chǔ)上，汽車才有可能成為各種服務(wù)及第三方應(yīng)用的平臺或者入口，從而成為一個新的生態(tài)系統(tǒng)，人可以在車內(nèi)隨時與辦公室、家、公共設(shè)施相連，可以娛樂、社交、工作。當(dāng)然，這個夢想還遠(yuǎn)得很。

換句話說，智能汽車首先要改變汽車對人的工具體驗，并最終改變汽車的屬性，重構(gòu)人和汽車之間的關(guān)系。

從這個角度看，「智能」才是新造車最關(guān)鍵的「底色」。

為什么很多車企意識不到這一點，把重點放在「電動化」上，甚至在智能化上「掩耳盜鈴」呢。我看到不少傳統(tǒng)車企的新車型，能聯(lián)網(wǎng)就說自己有「智能」，有倒車輔助、車輛偏離這些就算 L2 級別的自動駕駛……這些只不過是在傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)上進(jìn)行的簡單升級，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到可稱之為「智能汽車」的程度。

這不僅僅是他們的宣傳策略問題，很可能是認(rèn)知的問題。

其實真正的智能化是汽車軟件體系的升級，帶來的汽車體驗的升級。比如特斯拉通過自動駕駛首先改變了駕駛的體驗，這一點全球就很難有超越的企業(yè)。而接下來重新思考汽車內(nèi)的交互，這就更是一個還需要探索的無人區(qū)了。

這些顯然不僅考驗車廠的硬件整合能力，還要綜合考驗車企對軟件+軟件的核心能力，汽車必然將會成為一個軟硬一體，類似電腦和手機(jī)的「巨型終端」，這不是靠傳統(tǒng)造車的系統(tǒng)整合，就能輕易實現(xiàn)的。

歷史都是押韻的

要想理解今天的汽車行業(yè)，我們可以回到 10 年前的手機(jī)行業(yè)類比來看。

2007 年蘋果發(fā)布了第一代 iPhone，開啟了從功能機(jī)向智能機(jī)過度的新時代。過去對消費者來說，手機(jī)只是一個通訊工具，各個手機(jī)廠商之間拼的是可靠性、耐用度和成本。

而智能手機(jī)剛出來的時候也是有路線爭議的，比如蘋果的成功到底是觸摸屏的路線成功？還是「萬能個人計算中心」的成功？對于這件事的理解，就類似于現(xiàn)在新造車到底核心是「電動」還是「智能」的不同判斷。

如果判斷是「電動」，那只是一種硬件方案的升級，看起來確實是傳統(tǒng)企業(yè)有機(jī)會反超。但如果是「智能」，那么可能就要看看智能手機(jī)出現(xiàn)之后，手機(jī)是如何成為一個集通訊、娛樂、休閑、工作于一體的可移動式微型計算機(jī)的，蘋果是如何不止是靠硬件和參數(shù)，而是「硬件+軟件+生態(tài)」的綜合體驗引領(lǐng)世界的。

這個時候，需要憑借軟件+硬件+服務(wù)的「鐵人三項」，甚至最終需要像蘋果那樣，從核心芯片到軟件操作系統(tǒng)，再到創(chuàng)新技術(shù)功能都自己來一體化打造，而不是用傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈思維做「拼接」。

當(dāng)今對于智能手機(jī)時代沒有跟上新思維的諾基亞，就是這樣最終倒下的，即便諾基亞也出了觸摸屏的手機(jī)，但是它永遠(yuǎn)沒機(jī)會進(jìn)入智能手機(jī)時代的大門。

現(xiàn)在同樣的事情看起來正在汽車行業(yè)再次上演。

對習(xí)慣了工業(yè)化思維的傳統(tǒng)車企來說，這些都是很大的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)車企先天具備的資本、技術(shù)、供應(yīng)鏈管理等強(qiáng)大的能力，在新造車領(lǐng)域很可能并不能直接「復(fù)用」，反而受制于根深蒂固的思維慣勢。所以傳統(tǒng)車企現(xiàn)在確實應(yīng)該看清楚了，很有必要摒棄之前的「迷之自信」。

商業(yè)世界里，沒有一個新時代，是「老家伙們」加把勁兒，就能輕易跨越的。從顛覆自己開始進(jìn)化，永遠(yuǎn)是「跨時代」這件事最大的考驗。