無(wú)人駕駛汽車(chē)為何需要炒作推動(dòng)創(chuàng)新？

    無(wú)人駕駛汽車(chē)的進(jìn)步不能自我實(shí)現(xiàn)嗎？為何我們還需要炒作推動(dòng)創(chuàng)新？如何看待科技炒作周期，這種經(jīng)驗(yàn)如何轉(zhuǎn)移到聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)市場(chǎng)？

    阿賽爾：和多人都對(duì)創(chuàng)新的潛在利益感興趣，但這并非是說(shuō)別人的預(yù)測(cè)沒(méi)有報(bào)道價(jià)值，這也是為何市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)的炒作周期如此普遍的原因。我們很容易高估短期影響，同時(shí)很難想像技術(shù)顛覆的各種長(zhǎng)期后果。同時(shí)，我們有限的想象力導(dǎo)致我們低估了新技術(shù)的長(zhǎng)期機(jī)遇和后果。

    史蒂芬·約翰遜（Stephen Johnson）在其《How We Got to Now》書(shū)中，討論了成就現(xiàn)代世界的六大創(chuàng)新。他突出了每項(xiàng)創(chuàng)新出現(xiàn)的根本原因，同時(shí)介紹了這項(xiàng)創(chuàng)新對(duì)相關(guān)行業(yè)和整個(gè)社會(huì)帶來(lái)的影響。阿爾弗雷德·錢(qián)德勒（ Alfred Chandler）也在《Inventing the Electronic Century》中闡述了奇妙的因果關(guān)系。在很大程度上，他們都了解創(chuàng)新的擴(kuò)散。同時(shí)指出：我們回頭看得越多，向前展望得就越遠(yuǎn)。

    在科技投資領(lǐng)域從業(yè)近30年中，我曾見(jiàn)過(guò)許多科技炒作周期。我的觀點(diǎn)是：我們高估了短期影響和機(jī)遇，卻低估了長(zhǎng)期影響和機(jī)遇。以2G、3G以及4G為例，每種技術(shù)的采納周期都比預(yù)想的更長(zhǎng)。1999年，3G受到熱炒，許多人基于快速向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)過(guò)渡而投資。我記得當(dāng)時(shí)曾于一位在風(fēng)險(xiǎn)投資行業(yè)從業(yè)40多年的顧問(wèn)聊過(guò)，他問(wèn)我：“你認(rèn)為3G何時(shí)能夠達(dá)到臨界點(diǎn)？”我給出了較長(zhǎng)的時(shí)間框架，我認(rèn)為2002年或許有可能。然而直到2007年，我們才看到3G真正起飛，“移動(dòng)優(yōu)先”解決方案直到2011年后才出現(xiàn)。

    然而，當(dāng)時(shí)很少有人能夠想到手機(jī)在我們今天日常生活中所發(fā)揮的重要作用，或想到“移動(dòng)優(yōu)先”公司會(huì)導(dǎo)致許多行業(yè)被顛覆。我們對(duì)聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)寄予厚望。我們已經(jīng)成立1億美元的汽車(chē)科技基金，投資全球12家相關(guān)企業(yè)，包括美國(guó)的Peloton Technology和CityMaps，歐洲的Drivy、Deliveroo以及Moovit，還有亞洲的Zoomcar等。這些公司都在利用全新的汽車(chē)技術(shù)改變我們對(duì)交通和移動(dòng)性的認(rèn)知。

    我們認(rèn)為，無(wú)人駕駛技術(shù)將對(duì)涉及到交通和移動(dòng)性的各行各業(yè)將產(chǎn)生巨大影響。但無(wú)人駕駛汽車(chē)的普及可能需要數(shù)十年，而非短短數(shù)年能夠完成。以電信行業(yè)的Nokia Communicator為例，這家公司成立于20世紀(jì)90年代初，當(dāng)時(shí)它已經(jīng)具備蘋(píng)果早期的許多能力。但它又花費(fèi)了8到10年時(shí)間開(kāi)發(fā)支持技術(shù)，將體驗(yàn)帶入生活中，并促使廣大消費(fèi)者采用，同時(shí)開(kāi)發(fā)出包括今天許多有價(jià)值服務(wù)的生態(tài)系統(tǒng)。為此，即使像手機(jī)這樣簡(jiǎn)單的設(shè)備，普及也需要10年時(shí)間。而復(fù)雜的機(jī)器需要更多涉及安全和基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資，普及過(guò)程可能更長(zhǎng)。

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